成都市实施共同配送的策略研究

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[摘 要]随着成都市经济的快速发展，商贸流通量不断扩大；随之成都市所面临的市场竞争压力、环境压力、交通压力、城市安全压力也越来越大，客观上要求与之相对应的城市配送能力也同步提高。因而在成都市推进实施共同配送，是提高成都市综合实力、改善环境质量、缓解交通压力以及实施可持续发展的有效手段。文章从成都市共同配送的发展现状出发，阐述了成都加快实施共同配送的必要性，在此基础上提出了成都市实施共同配送的发展策略。

[关键词]共同配送；现代物流；必要性；发展策略

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.12.177

随着成都市经济的快速发展，成都人民对物质生活和精神生活的追求已显著提高，其消费需求逐渐向精细化和个性化的方向发展，随之各大超市卖场、便民连锁、百货零售、批发市场、餐饮以及物流企业等主要商业形态的服务也更加追求专业化、规范化、高效化、服务化。因此，如何整合社会资源，寻找新的经济增长点，进一步推动成都市共同配送系统向前发展成为当前政府和企业应关注的首要问题。

1 成都市现代物流的发展现状

“十二五”期间，成都市现代物流业经历了发展的关键时期，成都物流业逐步驶进发展的快车道。目前，成都城市物流体系不断优化，已确定新都、龙泉、双流3个城市共同配送示范区，首批认定的示范企业已达44家，同时投入了标准化的城市配送车辆、托盘以及仓储设施；建立了城市共同配送车辆监管平台，城市配送模式正加快转变。然而，在成都现代物流发展过程中，同样存在不经济的现象，如：供应链管理理念、现代物流技术、城市配送节点网络等尚未得到全面推广应用；同区域不同行业间货运车辆的配载效率尚待提高等。如何优化城市共同配送模式，有效协调物流活动与城市发展受到了政府、企业和社会的重点关注。

2 成都市实施共同配送的必要性

目前，成都市推行实施共同配送正处于起步的阶段，正处在集中配送向共同配送过渡阶段。加快实施共同配送符合成都市当前发展的需要，是使现代物流降本增效的有效措施。近年来，在世界经济乏力的情况下，成都市社会消费品零售总额得到大幅增长（如下图所示），增速高于全国平均水平，成都商贸业的繁荣，更加凸显城市共同配送的重要性。

2011―2015年成都市社会消费品零售总额、增长率注：数据来源于成都市统计局。

2.1 推动经济转型，促进社会再就业

在当今经济加速全球化的新常态下，现代物流业已成为促M我国国民经济长远发展的支柱产业，反映着国家和地区的具体经济实力。对于成都市来说，面对经济的快速发展引起社会物流量的激增，急切需要一个完善的物流配送体系来支撑城市的发展，建立共同配送体系则成为成都市政府大力支持的项目之一。发展共同配送有助于成都市调整经济发展格局，转变经济发展方式，抢占区域经济发展的制高点，增强城市的综合竞争力，为成都建立资源节约型、环境友好型城市做贡献。同时为经济转型所滞留下来的社会人员提供了大量就业岗位，缓解了城市就业压力。

2.2 节能减排，促进城市可持续发展

在城市物流的发展过程中，发达国家的许多城市配送实践证明，实施共同配送对于该城市健康和良性发展意义重大。例如日本福冈、美国芝加哥、英国伦敦希思罗机场等，它们实施共同配送给城市带来了显著改变，城市交通事故、货车出行频次明显减少，汽车尾气排放、城市污染颗粒得到了合理控制。在配送车辆使用上，可以用一辆车来代替多辆车，解决原来需经过多家企业多次配送的货物现在只需一次送完，有效降低了企业物流成本；通过企业间优势互补，易于产生规模经济效应。在配送中心规划建设上，政府不需消耗大量的人力、物力、财力，可以充分利用大型企业自建的配送中心来主导实施共同配送。

2.3 规范市场秩序，创建宜居城市

宜居城市主要体现在城市发展的可持续性、交通便捷性、城市安全性、环境健康性、公共服务方便性等层面，能满足城市人群的不同需求，使人们感受到生活的方便性和幸福感。成都市加快推进共同配送的全面实施，通过建立多用户共同配送中心，统一配送，统一监管；鼓励配送企业使用标准化的仓储设施和配送车辆；逐步优化城市道路的货运环境，规范物流市场秩序，极大地缩短成都创建宜居城市的进程。

3 成都市推行共同配送的对策

3.1 加强政府对市场的引导作用

正确处理好政府与市场的关系，加大政府对市场的引导，对全面推进成都市共同配送体系的形成意义重大。强化政府在统筹规划、政策扶持、行业标准制定等方面的引导作用，为发展共同配送营造良好的氛围。具体表现在下发促进共同配送发展的具体指导意见；统筹规划建设共同配送中心；加大资金的扶持力度，为满足标准化的配送车辆、标准的仓储设施、应用现代物流技术的配送企业给予重点扶持；实行入城货运车辆分类管理，制定与之配套的货车通行政策、停靠装卸政策。

3.2 培育壮大第三方物流企业

当前成都物流园区初具规模，但在配送中心的规划建设尚待完善。共同配送运营模式主要分为以同行业企业联盟为主导、以大型生产企业或零售企业为主导、以第三方物流企业为主导的共同配送；而第三方物流企业有其先天优势，能很快形成完善的共同配送网络节点。因而政府应建立第三方物流企业评估机制，培育形成第三方物流龙头企业，支持它们在配送基础设施上提档升级；鼓励商贸流通企业以及大型的生产、零售企业的配送业务外包给第三方物流企业；同时引导实力雄厚的第三方物流龙头企业整合共同配送市场，使其走向专业化、规模化、标准化、信息化。

3.3 推进共同配送物流信息化、标准化建设

建设城市共同配送物流公共信息平台，鼓励企业利用RFID、EDI、GPS等先进的信息技术，畅通供应链上下游企业间的信息流，整合产品信息、配送信息、销售信息实现信息共享，提升配送企业的反应能力、配送效率。加强配送企业标准化建设，建立一个科学、规范的标准化体系。通过制定物流配送系统仓储设施、配送车辆、托盘等技术标准，以及共同配送中的信息标准，提升标准化、专业化水平，全面提升配送服务水平。

3.4 创新合理的利益分配模式

共同配送是由多个企业组成联盟共同来实施配送的一种配送方式，各企业间利益最大化是共同配送实施的前提，配送活动中成本分摊、利益分配问题则成为制约共同配送健康发展的最大障碍之一。因此，必须明确如何公平分配所得利益，完善利益分配机制成为当前急需解决的问题之一，否则必将制约共同配送的发展。企业联盟建成后，联盟成员的合作效率以及联盟的稳定性主要取决于成员企业利益分配的合理性，经研究表明，在利益分配中，博弈论中的合作博弈观点以简单理性的方式找到了问题的解决方案。

4 结 论

城市共同配送作为一种有效解决城市发展问题的高效率配送模式，得到国内外实践的广泛证明。当前，成都市加快实施共同配送模式，因充分整合社会资源，落实政府部门、行业协会的职能；促进物流信息平台建设以及督促企业间签订商业信息保密协定；加快推进共同配送信息化、专业化、标准化建设；建立完善的利益分配机制，规范市场秩序。

参考文献：

[1]刘怡君，彭频.发达国家共同配送政策措施和发展模式分析与借鉴[J].企业经济，2015（3）：175-178.

[2]刘昭然.上海市商圈共同配送发展策略[J].综合运输，2014：28-32.

[3]郗亚坤.冷链物流城市共同配送体系建设[J].中国市场，2015（52）：74-75.

[作者简介]余蓉（1962―），女，四川成都人，成都理工大学副教授。研究方向：物流工程；曾川江（1992―），男，四川绵阳人，成都理工大学管理科学学院研究生。研究方向：物流系统规划与设计；赵霖潇（1991―），男，山东潍坊人，成都理工大学管理科学学院研究生。研究方向：共同配送。