猎鹰8X因旗舰而生

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2014年的岁末，在法国波尔多达索航空的波尔多梅里尼亚工厂（Bordeaux-Merignac），《私人飞机》杂志受达索猎鹰公务机公司邀请，现场见证了达索新旗舰机型猎鹰8x下线仪式。

“达索猎鹰公务机与阵风战机同出一门，猎鹰公务机与军用飞机的设计人员亦是同一团队，都是采用军用飞机的设计理念。” 达索猎鹰公司总裁兼首席执行官侯颂咏表示。这也正是法国达索在全球公务机厂商中能独树一帜保持领先地位的独特优势，旗下达索猎鹰2000 、猎鹰900LX、猎鹰7X在市场中的表现颇为不俗。

但在湾流、庞巴迪等著名公务机厂商推出湾流G650、环球6000等大型超远航程旗舰级公务机高度吸引市场关注的同时，达索在大型公务机的产品配置上略显竞争力不足。猎鹰7X是目前达索最好的远程公务机机型，技术先进成熟，近几年在中国市场增长速度令人侧目，为了在超远程公务机上与竞争对手一较长短，达索决定在猎鹰7X上进行重大改进，令其脱胎换骨，于是产生了达索新一代旗舰级公务机猎鹰8X。事实上，达索航空此前也有在大型飞机产品研发成功的经验，这是达索猎鹰向超远程机型拓展的底气所在。

起降更多机场

目前，猎鹰 8X 是猎鹰系列中拥有最远航程、最长机舱的机型，其承袭了7X的主要优点，与7X可谓形似神不似。8X保留了7X的三引擎布局，此为达索公务机引以为傲的标志。

达索认为，公务机的起降条件和环境比航线客机更为复杂。不少公务机机场位于城区，公务机起飞后必须立刻以较大的角度进行爬升，规避高楼建筑物等障碍，降落时亦然。同时，很多公务机专用机场跑道长度不足，这些都将影响双引擎公务机的起降能力和飞行。此外，公务机在高温或高原环境下起降时都会令飞机发动机推力大为衰减。因此，三引擎公务机相对双引擎公务机更具推力优势。

猎鹰7X采用的发动机为普惠307C，8X换用普惠307D，推力为6722磅，较C型增加5%。需要指出的是，增加的推力一般情况下只供飞机起飞之用，巡航时，两者推力相同。主要考虑是在发动机推力增加的情况下，尽量维持其寿命。发动机的推力提升，带来了飞机最大重量的提升。猎鹰8X最大起飞重量可达33133千克。飞机最大起飞重量的增加，为加长机身获得较大机体空间奠定了基础，同时，飞机有更多的空间可容纳燃油，从而获得更远航程。为适应飞机最大起飞重量的增加，达索猎鹰8X的起落架也得到了加强。基于如此高的性能优势，达索宣称：“全世界范围内，猎鹰8X可作业的机场，较湾流G550多出500个。”

配置升级大幅提高安全性

在机身机翼的改进方面，8X相对7X有重大进化。8X的机翼采用全新的空力动力学设计，采用全新的翼梢小翼。同时，8X的机翼结构也重新优化设计。所有的改进获得了两项重要成果：一是在仍然继承传统铝锂合金材料的基础上，机翼减重600磅；二是升阻比获得提升，从而有利机航程的扩展。

在驾驶性能方面，平视显示器HUD加视景系统SVS是7X的标配。为了提高飞行安全性，增强飞行员对外界环境的认知，8X在7X基础上增加了增强型视景系统。不仅如此，达索猎鹰甚至考虑为副机长也配备HUD，将来猎鹰8X很可能会装备双HUD，堪称公务机中的豪华配置。双HUD+SVS+EVS将使猎鹰8X的两位飞行员，具有公务机绝无仅有的外界态势感知能力，从而增强其在恶劣天气或复杂环境中的判断能力，大幅提高公务机飞行安全性。

超远航程备受瞩目

猎鹰8X与7X相比，机身结构没有重大变化，但加长了1米，8X因而获得比7X要灵活得多的客舱布局。猎鹰 8X 的机舱高6.2英尺（1.88米），宽7.8英尺（2.34米），长42.8英尺（13米），其可选机舱布局达30余种，为顾客提供市面上最多样化的机舱布局选择。猎鹰8X共设三种尺寸不同的厨房，其中两款配有机组人员休息设施。乘客座位区的长度上，猎鹰8X亦提供多种选择，以便形成不同的洗手间布局，其中包括带淋浴的洗手间。

对于在北美有业务的中国用户来说，猎鹰7X只能到达美国西海岸部分城市，无法覆盖美国东海岸。猎鹰8X主打超远航程，航程6450海里（11，945 公里），续航时间14小时，均为7X所不及。从香港出发，猎鹰8X可达伦敦、旧金山、西雅图、盐湖城；从巴黎出发，猎鹰8X可将整个亚欧大陆覆盖，除大洋洲和南美洲部分地区外，可以说，猎鹰8X的航程能力几乎可以覆盖全球；从旧金山出发，西可达北京，东可抵莫斯科，换而言之，若从北京出发，猎鹰8X几乎可以覆盖美国全境，这点对于偏爱大航程公务机的中国客户有莫大的吸引力。猎鹰8X强劲的航程能力，将极大增加达索在中国公务机市场的竞争力，“目前我们已经接到了数位中国企业家对8X的意向订单，用户对8X的反响非常积极。”达索内部人士透露。

运营成本更低

8X在达索猎鹰产品线中的顶端位置决定了其价格必然不菲。达索猎鹰国际销售高级副总裁贾可博表示：“猎鹰8X的售价会因客户定制需求而不同，标准型的报价约为6000万美元。而猎鹰7X的最新报价约为5200万美元。”达索猎鹰8X项目副总监弗里德里克皮提特展示的数据显示，猎鹰8X实际使用起来会更加省钱，每小时直接使用成本推算为4100美元，较竞争对手低35%，其大修周期从7X的9个月延长到12个月，大大降低了维护成本。

达索航空总裁兼首席执行官Eric Trappier 对8X的市场前景充满期待：“达索不断创新和追求卓越的传统，铸就了猎鹰 7X 的空前成功。推出以来的7年间，达索已经售出超过 250 架猎鹰7X，需求至今依然强劲。我们深信猎鹰 8X 也会取得重大成就。”按照时间表，猎鹰8X将按原定计划于2015 年第一季度首飞，交付工作预计于 2016 年下半年展开。