SUV市场日渐转型

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放眼汽车行业，近几年处于接近饱和的状态，增速放缓。然而，唯有一种车型却逆势上涨，高歌前行。2015年1～5月suv累计销售221.3万辆，同比增长47.70%。然而，一片涨声的SUV市场中，也存在微妙变化，国人的口味逐渐从“高大上”的中大型SUV向更年轻化、小型化转变。

“小而灵”赶超“高大上”

细数中国车市近几年的细分市场，SUV一直处在最热的那一类。2011年增长20.2%，高于乘用车增速15个百分点；2012年增长25.5%，高于乘用车增速18.4个百分点；2013年增长49.4%，高于乘用车增速33.7个百分点；2014年，SUV市场持续火热，全年累计销量410.58万辆，同比增长36.4%，市场份额达到乘用车的21%。

今年1～5月份，SUV市场累计销售221.3万辆，同比增长47.70%，这样逆势上涨的现状可能还将保持一段时日。中国汽车工业协会预测，2015年SUV销量将达到510万辆左右。

SUV市场似乎成了中国特色，多年来高烧不退，在日渐饱和的车市中逆流而上。无论进口、合资还是自主品牌，都在紧握SUV大旗，拉长产品线的同时，拼命研发各种尺寸SUV车型。还出现了哈弗这样专供SUV领域的品牌，其受欢迎程度可见一斑。然而，车是好卖，但如今的焦点已经不再是原来那些个头魁梧的中大型、全尺寸SUV，身段更为迷你的小型化SUV悄然崛起，得到更多年轻消费者的青睐，开始接过老大哥们的衣钵。

SUV新车市场“以小博大”的态势，还从一定程度上波及到二手车市场。在前几年中大型SUV市场大热的时候，相关车型在二手车市也都是抢手货，价格坚挺。而受新车售价跌跌不休的影响，路虎极光、路虎神行、宝马 X5、奥迪Q5、奥迪Q7等车在二手车市场的价格也随之下跌。从2014年下半年开始，大型豪华SUV的价格一路下探。高端SUV的二手车售价直接受新车价格影响，在新车促销让利幅度大的时候，相应车型的二手车降价幅度也大。

被遗弃的越野需求

从2012年的别克昂克拉、福特翼博的试水，小型SUV正式步入人们视野，也正是其相对亲民的定位、个性化外观设计，博得众多年轻一族的眼球，瞬间拉低了当时紧凑级SUV 20万元以上的价格限定。小型SUV在价格上的优势，恰好符合80后、90后踏入社会的同时就拥有一辆车的愿望。而在节能减排的大环境下，以及高油价、城市停车空间小的背景下，小型SUV相比传统SUV，其排量、油耗、养护维修成本更低。相比轿车，其又有高离地间隙、高视野的优点，再加上方便停车等因素，越来越受到消费者的青睐。从近几年各大厂商纷纷推出的SUV产品不难看出，SUV市场正在步入一个小型化、低排量的新时代。紧跟风潮的东风标致2008、雪佛兰创酷、雪铁龙C3-XR、北京现代ix25、哈弗H2和瑞风S3等小型SUV相继入市，SUV小型化趋势愈演愈烈。在2014年的SUV新品中，小型化SUV占了近20款。

不可否认，如今市场大热的SUV车型，大多有越野之表而无越野之里。消费者的关注焦点也从“越野”转向了公路。最早只注重路面通过性而不考虑乘坐感受的硬派越野车，到后来强调豪华配置、空间、舒适性的大中型SUV，再到如今满足个性化需求的小型SUV。“野味”被城市的公路一步步磨平，没有了非承载式车身、取消了差速锁，如今消费者购买到手的，也就是一部加高底盘的轿车，唯一剩下的只有高重心和高视野。

理性“发烧”

销量的诱惑对于各厂商不言而喻，小型SUV升温促使诸多自主品牌加入研发行列。小型SUV不仅是价格门槛低，技术门槛也低，开发周期也短，称之为“短平快”。但这样的低门槛很容易出现问题，就如当初智能手机模块化后，国内山寨、贴牌手机风起云涌一样。低成本生产、销售，不仅扰乱市场秩序，还阻碍行业整体发展。其实，用户买到手的产品，除了外观上些许的不同，内部构造、用料别无差异。

相比于当年的手机市场，小型SUV同样容易被同质化。

首先，小型SUV的技术含量和技术门槛低。套用现有的动力总成与变速器，搭配小型车底盘，有的可能干脆就用微车底盘。

其次，小型SUV开发周期短。由于技术门槛低，而且大量基于现有的成熟技术与成熟配套体系（往往是与轿车产品同平台），因此这些小型SUV的开发周期并不长。目前国际上通行的数据，一款新车从概念设计阶段到实现投产往往需要40个月以上的时间。而自主品牌小型SUV如雨后春笋般冒出，套用现成技术，大大节省研发时间成本。但是，较短的路试时间和公里数，套用轿车开发平台，车辆整体结构平衡也会被打破，可能会存在一定隐患。

第三，小型SUV销量“上手快”。2014年，小型SUV销量迅速增长，同比激增54.6%至86.17万辆，占SUV市场总量的20%；而2013年为55.72万辆，占比18.4%。瑞风S3、瑞虎3、哈弗H2、缤智月销量均超万辆。其中，值得关注的是瑞风S3，自去年8月上市，销量一路攀升，在11月已销售1.50万辆，成为最畅销小型SUV，今年1-5月份每月销量均保持在1.2万辆以上，累计达到7.87万辆。

低成本、快速研发、热卖，观察到如此态势，对于小型SUV，特别是自主品牌，究竟是好是坏？总有点隐隐感觉到当初卖山寨手机的氛围。笔者也为如今的市场和消费者有所担忧，SUV越做越小不代表要牺牲质量和可靠性，既然供需双方都有所要求，为什么不能将产品定位往上提一些？以做精品小车而非快消品的态度对待国内小型SUV这一车系，理性“发烧”。但愿汽车行业也能诞生一个像小米一样的品牌，将品质与价格做到完美平衡，站在销量的顶端而非以利益为上，提供用户最优的体验。