Polo GTI独家记忆

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GTI三个字母意味着更高性能与更多的驾驶乐趣，然而长久以来，尤其是国内市场，GTI的光环似乎只在高尔夫身上被大众所认可。小兄弟polo gti，则显得过于低调。作为上海首批获得新款Polo GTI试驾机会的媒体，笔者倍感荣幸。而经过5天与这款劲酷小钢炮朝夕相处后，我似乎有点想将自己的车卖掉，加入Polo玩家行列的冲动。

车名由来

Polo的命名，来自于极地漩涡，和大众汽车其他系列包括Passat和Santana一样与自然现象有关，同时借鉴了Polo“马球”之意。Polo是欧洲社会有名的休闲运动方式之一。在英格兰，人们将其称为“马球”，即两支球队的队员骑在马背上，用木制长把、像刀一样的器械，在守住自家球门的同时，把球击入对方球门，与冰球颇有点相似，但融合了英式的马背艺术。

作为A0级精品小车的典范，Polo 1975年诞生于德国，历经数代车型的衍变与创新，2002年上海大众汽车Polo在国内上市。进入中国市场以来，Polo深得消费者青睐。同时，Polo赢得了红点设计奖、金方向盘奖等诸多享誉国内外的重磅奖项；此外，其在赛车竞技领域也收获了一系列骄人的战绩，充分展现出Polo卓越的产品实力与 “年轻、时尚、动感”的品牌内涵。New Polo与Cross Polo携手上市，与Polo GTI组成Polo家族，精准把握年轻一代的情感诉求与用车需求。今年是Polo诞生40周年，这款小而美的车型历经五代变革：

第一代Polo

1975年，这款源自奥迪50的小车诞生。第一代的Polo是一款简洁的有着更大后备箱门的两门小车，它的特别之处在于拥有可折叠后座。当Polo的故事在70年代中期开始时，大众汽车刚刚完成了从甲壳虫制造商到更现代的汽车生产商的转型――它不再只拥有一个车型系列，高尔夫、帕萨特、尚酷和Polo都已出现在市场上。

第二代Polo

1981年，第二代Polo推出，外形更加简洁动感，大后备箱实用性更强。第二年，由第二代Polo车体衍生打造的运动版Polo Coupe问世，追求运动同时未牺牲实用性。

第三代Polo

1994年，大众推出了第三代Polo，以350万的销量再次成为纪录的保持者，而其中140万售于欧洲市场，引领小型车舒适、宽敞、安全的新趋势。

第四代Polo

2001年，第四代Polo诞生，首次被同步引入中国并在上海大众汽车投产， 2001年12月30日上海大众汽车首辆Polo在上海大众汽车一厂总装车间驶下流水线，并于2002正式在中国上市，浑圆匀称的外观及丰富的配置令人印象深刻。

第五代Polo

2009年Polo迎来了它的最新一代――第五代Polo。2010年，全新Polo在国内正式上市。车身雕塑感更强，风格更趋硬朗和帅气，再次引领都市潮流。

不解之缘

“有的车是用来开的，有的车是用来玩的。有的车主叫驾驶员，有的车主叫玩家。有的路叫街道，有的路叫赛道。”上班路上初闻这段广告，配合着韩寒熟悉的声音，才反应过来，Polo GTI要改款了。记忆仿佛被拉回到5年前，作为一名懵懂的应届毕业生，初入职场，获得的第一份工作在某上海大众经销商。也正是这段经历，引领了我与大众品牌、甚至汽车行业的一段不解之缘。

当时恰逢Polo换代，第5代车型上市，遗憾的是GTI车型并未引入。第一次站在展车面前的我，盯着那辆红色新Polo驻足许久，脑海里突然冒出一个有趣的想法，它会不会成为我人生的第一部车？随着时间的推移和我对行业了解的加深，开始疯狂迷恋一种被称为Hot Hatch的车型。没错，具有非常年轻化取向的掀背小钢炮，没有凶神恶煞的外观却拥有扮猪吃老虎的性能，从一定意义上它也能够代表我们80后一代的信仰，以至于在当初购车时西雅特LEON CUPRA和高尔夫GTI成了最先考虑的车型。

完美蜕变

追求疾速与性能的车迷们对GTI一定不陌生，GT源于意大利语Gran Turismo，意为制造标准比得上赛车的高级轿车，而I则代表Injection（喷射），说明了发动机技术的与众不同。大众在1976年了第一款GTI车型，而随着1986年第一款Polo GTI的推出，GTI的概念在全世界范围被迅速传播开来，成为汽车爱好者心目中的一个图腾、一个信仰，代表着“高性能”的品质及畅快淋漓的驾驶体验。2012年，上海大众汽车将最新一代Polo GTI引入中国市场，传承了GTI车系性能至上的精髓，让国人有机会体味原汁原味的GTI特性，更将以追求极致，痛快到底的精神吸引众多年轻消费者。

继2015年上海车展首发亮相后，上海大众汽车新Polo GTI 5月正式上市，价格为146，900元。新车搭载1.4TSI高功率版发动机与七速DSG变速器。

外观方面，新Polo GTI提供极地白、风格红、银河蓝等5款车身颜色，其中银河蓝为全新颜色。新车造型极富运动气息，前脸张力十足，面积加大的黑色蜂窝结构进气格栅，配合专属红色饰条，塑造动感气质。LED前大灯带有大灯高度自动调节和自动清洗装置。车身两侧新增的“GTI”标识、贯彻头尾的护件套装，以及16寸全新战斧式轮毂都直接宣示了其运动基因。此外，车尾的高光黑色扰流板、单边双出排气管进一步彰显其躁动的内心。在内饰方面，新Polo GTI采用了酷黑内饰与格纹镶拼座椅，配合红色缝线以及点缀在手刹按钮、换档护套边框等多处的银色镀铬装饰，毫不夸张地说，新款Polo GTI是现今AO级车型中将运动感和内饰的精致感结合地最完美的。

GTI作为大众汽车“高性能”车系的代名词之一，代表着畅快淋漓的驾驶体验与高性能品质。新Polo GTI动力性能实现升级，其装备EA211全铝环保TSI涡轮增压汽油直喷发动机，并搭载七速DSG变速器。发动机额定功率为110kW，最大扭矩250Nm，在低转速时即可实现高扭矩输出。官方数据表明，整车0-100km/h加速仅需8.3秒。此外，GTI专属多功能方向盘、换档拨片、银色运动踏板，为年轻的车主们营造出更为运动的氛围。同时，官方给出的油耗表现同样非常出色，90km/h等速油耗仅为4.7L/100km。

新Polo GTI配备了智能导航系统、定速巡航、前大灯离回家功能等。而6扬声器高保真立体声音响、Climatronic全自动恒温空调的运用，让我们体验操控与驾趣同时，享受更舒适的驾驶环境。不仅如此，新Polo GTI还拥有全方位的安全科技配置，ESP车身稳定系统、前部与车尾倒车雷达、静态弯道辅助照明系统、6安全气囊等诸多配置，可谓麻雀虽小，五脏俱全。

玩家尤物

其实，对于我来说，新车内饰、外观的改变，科技配备的增加，这些都不是重点。驾控感受才是这五天来新Polo GTI留给我的独家记忆，每一次与朋友间交流时，都毫不吝啬对于它的溢美之词。

这台1.4T直喷发动机给我带来的感受是之前任何一台大众车型上前所未有的。经过运动化调教，初段油门响应就变得灵敏无比，起步轻巧有力，没有丝毫拖沓，动力表现在小排量涡轮增压车型上十分罕见，超乎之前我对它的预判。最大扭矩250Nm让这台小钢炮的动力持续输出甚至超越了许多2.5L自然吸气车型。0-100km甚至140km加速，毫不拖泥带水，动力随传随到，随着转速的攀升与回落，每一次加速新Polo GTI总能让我信心十足。

方向盘握感粗壮而厚实，比一般车型上那副细小的方向盘握感实在优秀太多，过弯指向性同样令人满意。切过弯心后狠狠给一脚油，抓紧方向盘的同时，能感受到Polo GTI小而紧凑的车身优异的弯道表现。运动模式是新Polo GTI最具魅力的地方，切入S档，车身特性会有直观的改变，更沉重的转向回馈，更清晰而直接的路感，经过颠簸四条轮胎始终紧抓地面，没有多余跳动。 7速双离合变速器速度极快，无论是弯前紧急制动还是出完后的全油加速，这台变速器的换档逻辑标定，能非常聪明地领会驾驶者的意图。制动时降档补油的声音给了迷恋手排车的我另一个惊喜，这个小家伙甚至都不需要做跟趾动作，就能完成类赛车化的行车逻辑。

没错，1.4T的动力能给到驾驶者的加速体验，新Polo GTI已经做到了极限，虽不及奥迪S系、RS系那般让人肾上腺素急速分泌，带来如此夸张的推背感，但不可否认，新Polo GTI的驾驶乐趣在这个级别中无人能及。它就像一部玩具，15万不到的售价却能给到玩家几乎所有优秀的性能化体验。可能对于一部家用车来说，唯一需要诟病的就是后排那略小的乘坐空间。

今年适逢Polo品牌诞生40周年，在全球已赢得逾千万车主的青睐。作为Polo家族的高性能代表，升级而来的新Polo GTI无论在操控驾驶层面还是舒适安全配备都更上一层楼，巩固其在A0级车市的强大竞争力，吸引更多追求痛快到底的年轻人群。