封神Nissan GT-R

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经过6年的苦苦等待，Nissan GT-R(R35)终于功德圆满、亮相世间，成功受封为新一代的“战神”。

自9年前Nissan Skyline GT-R(R34)在本土各大赛场横扫冠军之后日产(Nissan)似乎就再也没有什么新生力量来维系“战神”的一脉荣光。“长江后浪推前浪却是车坛的不二法则，面对着众多日系新生代跑车的步步紧逼，R34的垂垂老矣让日产终于忍不住策划起新的“封神”计划。”

认真说起来：“新战神计划”早在2001年就初漏端倪，模糊的概念车信息曾让众多“战神”追随者狂喜不已。但为了迎合当今车辆设计包括主动安全、被动安全、风阻系数、排放标准以及设计团队意念等因素直至2005年，车迷们才在东京车展上看到了GT-R Proto概念车。

自那之后，有关GT-R(R35)量产的谣言就铺天盖地，可惜一众车迷却总也得不到日产公司的真实消息。时至今日，在第40届东京车展上，nissan gt-r(R35)终于正式，并且宣布12月6日起正式开卖。这代表着新的东瀛战神传说，就此正式展开新篇章!

自立门户的新世代战神

阔别车坛快要6年的GT-R车型，此次在命名上正式与skyline车系划清界线，改以独立超跑车系的全新姿态示人，登顶日产高性能跑车殿堂。这也让广泛被车迷们默认的超强版Skyline GT-R(R34)就此成为绝唱，只存在于历史的辉煌之中。不过，放下了Skyline车系的历史包袱，GT-R(R35)可以来一次彻彻底底的深层革命，去芜存菁，成为一部足与世界一线超级跑车并驾齐驱的日系超跑。

由于不再依归在Skyline车系之下，因此GT-R(R35)外型上也与现行Skyline车系有很大的不同。4655mm×1895mm×1370mm的车身尺寸和2780mm的轴距，让人一眼就可以看出日产想与Porsche997Turbo一较高下的意图。不过从车身线条来看，GT-R(R35)依旧透出Skyline车系的风味 以显出GT-R车系与Skyline车系的血缘关系。

GT-R(R35)外形的大量欧洲化设计令许多日本车迷难以接受，认为往后拉的前大灯灯眉和降低了的中网风口设计会失去以往GTR王者的风范。不过，让车迷伤心的还不止GIR，因为全新换代的三菱EVOX与斯巴鲁Impreza十代更加令他们伤心欲绝，无处说理。相比之下，众多“战神”追随者已然是幸福多了。

现任日产首席汽车工程师――水野和敏指出GT-R(R35)有两大目标：“第一，日产GT-R的开发工作建基于动态性能、主动安全以及超级跑车罕有的环保及安全等重点，突显日产的科技优势性能。第二，它旨在创造崭新的超级跑车市场，不论何人、何地、何时都能享受supercar life。”

套用日产厂方的说法，GT-R(R35)有四A――Anyone，Anytime，Anywhere&Active Safety Performance，分别代表它适合新手老手(Anyone)、在欧美日久经测试确保适合不同国家地区的特殊环境(Anywhere)，不受气候变化或日夜温差的影响(Anytime)以及崭新科技塑造的超凡身手(Active safety Performance)。

外柔内刚的战神法相

GT-R(R35)整体车身造型大体上与先前发表的GT-R Proto相同，等同于GT-R注册商标的4圆式尾灯依然健在，但与先前GT-R Proto造型有所不同的是，GT-R(R35)换上了多折面造型尾翼，与4圆式LED尾灯、双边4出尾管以及20英寸7辐式铝圈的搭配之下，车后依旧呈现出慑人的气势。但车头部分的头灯并没依照GT-R Proto凶猛锐利的细长造型设计，而被修改成类似350Z以及Skyline Coupe设计取向的HID头灯造型车头水箱罩的整体造型也被修饰地颇为斯文，显示出新世代“东瀛战神”的风格，是趋近于“不愠而威”的性能氛围的。

动力上，一如我们先前所预估的，GT-R(R35)搭载一台排量3.8L，两颗IHI制涡轮的VR38DETT V6双涡轮发动机。新开发的VR38发动机在英国日产汽车研发中心里交由世界著名的发动机专家考斯沃斯调教，经手过后可输出480ps/6400rpm的最大动力，以及586Nm/3200～5200rpm的峰值扭矩。

这样狂暴地的动力输出搭配GR6型双离合器手自一体变速系统(拨片换挡时间为0.2s)、日产引以为傲的AITESA ET-S AII-Wheel Drive(AWD)全时四驱系统，前双A臂／后多连杆的悬架配置，以及仅0.27的车身风阻系数，让GT-R(R35)的0～100km/L加速仅为3.5s，极速高达340km/h，当之无愧地成为超跑行列的一员。而且12.2L/100km的油耗对跑车而言，更是个很实惠的表现，这也显现出日产对于GT-R(R35)的设计是多么的用心。

内饰方面，光是驾驶座的桶型座椅，速度指针至340km/h的仪表板就够叫人血脉贲张了，若再搭配上中控台的7英寸显示屏幕，NISSANCarwings HDD式Navi导航系统，副手席8向电动座椅、黑色真皮内饰、铝合金饰板、恒温空调、BOSE音响系统……等一干配备，GT-R(R35)带给驾驶者的不仅是战斗感爆棚的驾驶座配置，更有让人享有豪华舒适的行路乐趣。

惊艳纽博格林北环赛道

之所以GT-R(R35)能受封为新世代“东瀛战神”，除了历史的延承之外，更是依靠自身无可匹敌的实力。德国的纽伯格林北环赛道一向是超跑的最高竞技场，最高圈速排行榜上无一不是声名显赫的超跑王者。东京车展会上以GT-R (R35)在该赛道中的纪录像片作为开场，GT-R(R35)只用了7分38秒54就跑完了全程。如果你想知道这代表了什么，就看看排名在其后的那些王者吧。

震撼吧!纽伯格林北环赛道是测试车辆的综合性能，并非加速最快才会有好成绩。GT-R(R35)能够在强手云集的圈速排行榜上挤进前20位，已然令人咋舌。而且你要知道，排名在其之前的很多车型是纯种赛车或者早已不在市场上销售。能以现今量产车身份占据前20名，这分强悍可想而知。

时隔6年，战神终于重新站在了日系跑车的神殿之上。独立车系的身份使其如凤凰涅，抛开了以往的一切羁绊。甫一亮相的惊艳纽伯格林北环赛道，更是让众多“战神”追随者欢呼雀跃。如今唯一让人牵挂的就是：这款超跑何时才能登陆中国，上演一出封神演义?