动芯 第11期

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1.6升涡轮增压发动机

动力十分充沛，就像一颗

不安分的心

英朗XT 1.6T运动版不是能上赛道撒欢的专业级选手。不过在自驾游途中的蜿蜒山路，或者哪怕只是红绿灯前、环路匝道上，驾驶者都能感受到它的那恰到好处的活力。

这里说的活力主要指两方面。首先是动力。1.6升涡轮增压发动机的数据非常出色，涡轮迟滞不明显，加速能力一流。惟一的不足是它不能像一些竞品那样在灭车之后自动为增压器降温，所以保险起见在高速驾驶之后还要“凉车”。如果按下Sport按钮，油门的响应和变速箱程序都会积极很多，在激烈的驾驶中很讨人喜欢。其次，1.6T车型的悬挂较普通版更硬朗了一些，离地间隙也降低了，这无疑对操控性大有好处。同时，底盘对路面的细碎坑洼仍然保持了比较好的吸收能力，但当遇到破损严重的路面或者比较高的井盖时车内乘员就会抱怨舒适性为运动性作出了牺牲。长假期间出游山东，一段饱受载重货车摧残的高速公路很清楚地说明了为什么国内大多数轿车都不会采取这样的调校。

如果不是这趟山东之行，本月的平均油耗很可能会再次超过百公里10升大关。其实并不是这台发动机效率低，事实上在巡航状态下它的油耗并不高，据我观察如果保持80公里/小时匀速行驶的话只有6升/百公里上下。关键问题在变速箱，正常驾驶时它的换挡逻辑相当纠结，起步阶段即使温和的对待油门它也任会由转速爬升至接近3000转/分，如此一来只要遭遇拥堵被迫蠕行，油耗就会飞速上升。而与此相反，当遇到类似借道超车的局面时，让它降挡又必须用坚定的深油作为指令。每每我都设想，要是上海通用能给英朗配上科鲁兹1.6T的那台6挡手动变速箱，那么它就更接近我理想的紧凑级车了。

以其标价，英朗1.6T运动版的配置不能算丰富，似乎只有安吉星和自动大灯值得一提。我对于没有定速巡航和四门一触式车窗关闭耿耿于怀，而邻居则喜欢强调连他那辆便宜得多的紧凑级都有真皮座椅。我不同意这样的看法，红黑相间的织物座椅形状恰到好处，提供了很到位的侧向支持又不会给像我这样的体形庞大者造成什么不适。尽管编辑部里那位总有故事的前辈在一次调节椅背时险些夹伤了手指，但在我看来很大的调节范围更值得一提。

无论如何还是要再次对4S店工作人员的敬业精神表示钦佩，我长假前的最后一天下午在无预约前往仍顺利完成了保养。8月份长测文章中张铎称赞4S店提供美孚1号全合成油是十分厚道，显然当时还没过一保和二保的免费期。而这次使用成本问题就显露出来了，机油三滤加工时费一共花了913元，对于一辆紧凑级车来说着实不便宜。