杨教练谈F3A飞行篇(3)
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能读懂飞行动作图，且了解国际航联f3a项目的最新规则后，就可开始规定动作的训练。F3A的训练时间和强度因人而异，但有一点非常重要，即训练时务必请1～2名助手帮助操纵手确定模型飞机的姿态和远近。
场地的选择和布置
前面的文章曾提到F3A的空域：中线为从操纵手正向目视方向的线段，长度范围150～170m；左、右边线与中线的夹角均为60°，且远处两边线端点的连线与中线垂直相交。因此，在训练时需要找到一块空地，它的空域地面投影至少满足一个顶角120°、高150～170m的等腰三角形的大小。
布置训练场地时，需要用到的工具有：三角板、标志物（纸箱、标杆旗、圆锥桶等）、长绳。三角板可用木板或纸板制作，形状为顶角120°、底边长约40cm的等腰三角形，并要标出中线（图1）。
模友达到训练场地后，可先根据平时的习惯选定操纵位，并将三角板顶角和长绳的一头固定在该处；然后从顶角沿中线向前拉绳至合适位置放置中线标志物；接着将长绳从顶角处沿三角板两侧边分别向前拉并在合适位置放置左、右边线标志物（图2）。F3A所有的规定动作分3个区域完成。其中要求中间动作以中线为界左右对称，两边动作则不能超出左、右边线。中线标志物可帮助操纵手判断模型的所有飞行动作是否在一个平面（与安全线平行的竖直平面）内完成，以及中间动作的对称轴是否在中线位置，而左、右边线标志物则可帮助操纵手助手判断模型是否出界。三个标志物的位置远近并无硬性规定。场地里如果有飞行跑道的话，最好让中线垂直于跑道。
在平时的训练中，操纵手可适当增加完成动作的难度。如在布置场地时，可将左、右边线与中线的夹角减小至55°，或将左、右边线标志物向中线方向平移1m（图3）。这种训练方式可为飞行动作留出余量，比赛时运动员就能更好地应对大风天气等意外情况。
模型飞机完成动作的距离由操纵手自行调节。一般来说，模型飞机的飞行速度越慢，完成动作的位置距操纵手越近。而模型距操纵手越近，越容易看清楚它的动作完成度，更便于操控。但左、右边线间距离会相应变短，导致一些规定动作难以完成。笔者建议，训练用的F3A模型飞机如果在90级以下，飞行动作可在操纵位前方120m处完成；如果为90～120级，可在操纵位前方120～150m处完成；如果为120～170级，可在操纵位前方150～170m处完成。
观察飞行动作时的误区
在练习F3A规定动作时，助手的协助非常重要。这是因为爱好者站在操纵位观察模型飞机的高度、姿态和远近时，往往存在视觉误区。
将模型飞机飞平是F3A的基本功，但却最容易出现视觉误区。很多模友在练习这一动作时，会刻意地让模型保持与自己同侧的机翼保持正对着自己。而事实上，按照这种姿态操纵的话，模型飞机的机翼不可能平行于地面，且在正飞直线航线时机背会一直歪向操纵手的方向。举一个简单的例子，当模型飞机的飞行高度与操纵手视线高度一致时，若机翼与地面平行，则操纵手只能看到同侧机翼。而F3A模型飞机平飞时离地面的高度至少有50m，此时操纵手看向斜上方模型的视线与地面成一定角度，不仅能看到同侧机翼，还能看到机腹甚至另一侧的机翼（图4），且飞行高度越大能看到的机腹面积越多。
在做F3A的规定动作时，模型飞机经常会出现飞行高度的变化。从操纵位看模型飞机的远近时，会感觉飞得越高离自己越近，这是练习F3A时需要克服的第二个视觉误区（图5）。出现这种错觉的原因也与操纵手看向模型的视线与地面的夹角有关。当模型距操纵手的水平距离不变而飞行高度增加时，视线与地面夹角也在增大，会给人一种模型已向头顶位置移动的错觉。假设飞行高度无穷大，操纵手甚至会产生模型就在自己正上方飞行的错觉。
除了以上两类视觉误区，模友在进阶F3A时还有一个易犯的错误，即模型在由左、右边线飞向中线时，无法保持其航线为一条直线。模型飞机本该从右边线直线平飞到左边线，结果其飞行轨迹却成了圆弧。这是因为爱好者想当然地认为平飞时机身侧面应该一直正对自己，而忽略了模型在边线和在中线时与操纵位距离不同（图6）。其实在操纵模型直线平飞的过程中，其与操纵位的距离应先由远及近，再由近及远。当模型飞机由右边线向左边线正飞直线时，正确的观感是：从右边线到中线过程中，一直能看见机头；从中线到左边线过程中，一直能看见机尾。模型在自己面前拐了一个弯。
只有在训练过程中克服平飞、高低、远近这三类视觉误区的影响，模友才能掌握各个动作的要领。
航线动作的练习
按航线形状进行分类，F3A的规定动作可笼统地分为线动作和图形动作。顾名思义，线动作即模型飞机在飞直线或45°航线的同时做滚转等动作，而图形动作即在飞方形、圆形或三角形航线的同时做滚转等动作。航线动作的练习是F3A飞行的基础。
最基本的航线是底边航线，即模型飞机须在50～70m的高度保持直线平飞状态。练习时操纵手应首先确定模型做飞行动作平面的远近。如选定模型飞机在操纵位前方150m处完成飞行动作，则应让助手沿中线站在距操纵位150m处，面冲操纵手（图7）。在练习底边航线时，助手的主要任务是观察模型飞机的飞行轨迹是否为直线，机翼是否始终平行于地面。每个起落完成后，助手须将这些情况一一告诉操纵手。装备有对讲机的可在飞行过程中实时报告模型飞机的姿态和远近情况。几个起落后，操纵手应记住飞行轨迹正确时模型的姿态和位置并多加练习。而模型的飞行高度是否一致则由操纵手自行把握，可通过场地附近的建筑物、树木等参照物来调整。
练习底边航线时不必注意模型是否飞出边线，重点放在轨迹是否为一条直线，机翼是否与地面平行。有基础的模友也可在模型飞至左、右边线时接一个反“古巴8字”（图8），这样便可反复地来回飞底边航线。当每次飞行的高度固定、轨迹平直时，底边航线的训练即可暂告一段落。之后可用类似方法做中间航线和高空航线的训练。
掌握了正飞的技巧后，还要学会倒飞做这几种航线飞行的方法。值得注意的是，由于170级F3A特技模型飞机的发动机功率和螺旋桨的桨盘直径都很大，工作时桨叶左旋所产生的扭矩将带着模型向左偏航，因此各个厂家会做一个右拉角（图9），即安装螺旋桨时把桨盘稍微向右偏。因为倒飞时螺旋桨旋转产生的扭矩和右拉角都会导致模型飞机向左偏航，必须打左方向舵进行修正，所以倒飞时模型机身会稍稍偏离航线方向，有点拧着飞的感觉。
在做平飞练习时，如遇侧风，需注意保持模型飞机机翼的平稳，而且只可用方向舵修正航线（图10）。有些模友习惯用副翼来修正轨迹，结果机翼与地面不平行，整套动作下来模型都是歪着的。其实F3A规则已明确规定，在机翼平行的情况下，整套动作的评分只关注飞行轨迹而非模型姿态。
正飞和倒飞都没问题后，就可着手进行边线飞行的训练。所谓边线飞行，是指模型在左、右边线附近做垂直爬升和垂直下降动作。练习时助手应站在边线处观察模型飞机的姿态和飞行轨迹，并及时提醒操纵手。边线飞行时操纵手应能看见模型的机背或机腹，而非机身侧面。
边线飞行往往会接正飞或倒飞改出动作，此时容易出现的错误操作是，力求从操纵位看去飞行轨迹为矩形或圆形。根据前面说到的高低和远近的视觉误差，在飞行高度较大时航线距离会看起来比飞行高度较小时短一些，因此从操纵位看飞行轨迹会略有些梯形（图11）或扁圆形的感觉。如果做边线飞行时未考虑到不同高度航线距离的视觉误差，那么当模型在右边线处垂直下降接平飞改出时，实际的改出点在进入点的左侧。这也解释了为什么很多选手觉得边线动作完成得不错，但改出后却发现接下来要完成的中间动作的时间非常紧张。
“直边45°线”是最后一个基本航线动作，也可放在线动作之后练习。练习时，助手应站在操纵手身后，用透明三角板辅助观察飞行轨迹与地面夹角是否为45°，并及时提醒和纠正。由于视觉误区，在中线处做“直边45°线”时，操纵手会觉得飞行轨迹与地面间夹角略小于45°，航线有点“趴”；在边线处做“直边45°线”时，又会觉得与地面间夹角略大于45°（图12）。这个动作也需要练习正飞进入和倒飞进入两种方式。（未完待续）