12缸的图腾
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它们是非理性消费的典型，也是各种限量与定制系列的专属代表。曾经经历过两次世界大战，并情同手足的它们，由于母公司Vickers集团的破产及宝马与大众的介入而分道扬镳。平台的改变、新技术的引入，让曾经身为英伦皇室座驾的Rolls-Royce与Bentley被注入了日耳曼的血液。从古德伍德到克鲁郡，从V12的宝马到W12的大众，我们尊重英伦手工打造的传统与精炼，也佩服于英国人的自大与固执。
豪车的设计向来是不会过时的，往往在10年甚至半个世纪之内，会被人称之为永不磨灭的经典。我们今天不从品牌的角度去讨论Rolls-Royce与Bentley的相爱相杀，相反我们可以从模型的做工细节方面，去品味 Kyosho对于古思特与飞驰的用心程度。
我很喜欢这两台带有些日耳曼味道的英国货，和萨维尔街上那些纯手工定制的西装一样，考究却又固执，好似用优雅和大气来形容都会显得庸俗的那种。为了彰显档次感，两款模型都采用了京商带有宾利及劳斯莱斯Logo的黑盒进行包装。不同的是，飞驰的盒内还附赠有一张与车身长度一致且带有宾利Logo的牛皮。
不过即便是牛皮覆盖且适当降价，飞驰模型的销量也依然不及价格坚挺的古思特，这一点在模型的可动件上差距就相当明显。两款车型除了传统的6开门式设计外，古思特外观的两处细节，表现出比飞驰更用心。首先是后视镜可手动折叠，真车轮圈上的劳斯莱斯（双R）Logo是不随车轮转动而旋转的，这一点模型也做得十分到位。
圆润而丰腴的车尾经过水平高腰线的过渡，注定了飞驰已不再是欧陆GT那样的青春流派。15颗LED灯珠渗透着它深邃的眼神，大尺寸矩形进气格栅透露着纸醉金迷般的奢华底蕴，并散发出一种与生俱来的邪气。出身于欧陆GT的飞驰如今已经自立一派，从模型那镂空的金属中网与前雷达的探头就可以给前脸个不错的分数。
从外形上来看，古思特在线条轮廓上要比它的大哥幻影舒缓很多，更多的弧形线条设计让整个车身不再表现得那么冷酷与生硬。矩形的镀铬面直瀑式中网依旧是劳斯莱斯的经典式招牌，镀铬全镂空的中网表现出了镜面般的反射效果。而前保险缸上的横置进气口也做出了网状镂空，内部的水箱轮廓清晰可见。
“飞翔女神”的车标一直是劳斯莱斯的灵魂所在，在实车上，劳斯莱斯提供了五种不同材料飞翔女神车标，分别是不锈钢、镍合金、镀金、镀银、还有透明的发光塑像。真正地为车主实现了个性化定制。而模型也很注重车标的质感，大小、位置、倾斜角度都与实车一致，遗憾就在于不能像真车那样可以自动升降。
前大灯组的还原一直是每次模型测评的看点之一，这台古思特模型的前大灯组细节还原逼真，内部的劳斯莱斯（双R）Logo清晰可见，周围的LED灯带以及透镜边缘均没有中低端模型上偶尔能到的毛刺，看上去饱满整洁，具有不错的通透感。大灯组下方的长条状凹槽内部是古思特的LED日间行车灯，隐藏较深，很容易被人忽略。飞驰的四只大眼睛内部很完美地还原了15颗仿灯珠设计，只是通透感不如古思特，不过凸起且镀了铬的宾利Logo倒是彰显了金属质感。
飞驰实车那5295mm的车长与21寸轮圈彰显着它不甘于寂寞的冷傲。始于前翼子板上的“飞驰线”与平直的肩线则映衬出它骨子里的威慑与风流。虽然车身比例还原正确，但飞驰线起始位置的镀铬装饰，Kyosho却做得有些糊弄，B字镂空不清晰，前后也没有对齐。好在表面雾银、边缘镀铬的轮圈帮助飞驰挽回了颜面。要知道这种双色轮圈处理起来很费功夫，Kyosho这点值得表扬。
庞大的豪车通常在侧面都设计有盲区摄像头，古思特的侧摄像头就设计在侧转向灯处。虽然模型仅仅是在灯片上钻了个圆洞，但这看似轻描淡写的细节落座于模型上也算可以理解。古思特是一款四门轿车，定位略低于劳斯莱斯幻影系列，也是劳斯莱斯家族中尺寸最小的车型。该车身长5399mm，宽1948mm，高1550mm，轴距3295mm，比幻影小一些，因此，在劳斯莱斯为古思特定名之前，很多人都称其为“小号幻影”。模型的长宽高为297mm×98mm×88mm，轴距为187mm。通过与实车的对比我们可以确定此台古思特模型是标准轴距版，而据小道消息称京商也计划推出长轴版古思特。
以往的模型测评中，对于实车或是模型的侧面，我基本上就是一句话带过，但对于古思特来说却是个例外。首先，可折叠后视镜在京商生产的模型中基本上很少出现。真车在后视镜下方设计的盲区摄像头，这次在模型身上却并未得到体现。前翼子板上侧转向灯与劳斯莱斯的车标Logo进行了完美的结合，周围镶嵌的镀铬装饰件，看上去感觉相当的奢华。粗大的镀铬门把手表现得端庄大气，模型也很好地还原了这个细节，让人有一种想要拉开车门的冲动。
B柱位置前后车门的对齐程度，反映了模型模具的冲压水平。随着时间的推移，越早生产出来的模型，它可活动件的接缝就对得越齐。显然这两款模型由于都是第一批开模生产，形变程度微乎其微，窗框镀铬条前后整齐，镀铬表面也没有氧化现象，表现还算能够令人满意。
相比起霸气张扬的前脸造型，古思特的车尾要显得收敛了许多，恰到好处的镀铬装饰条烘托出了时尚与奢华的气息。从第四代A8L W12模型开始，京商已不再吝啬车顶部的天窗了，特别是对于全景天窗，也是越来越有进步。这台古思特模型的天窗虽然是同A8LW12一样不可开启，但新增加的内层可滑动遮阳板也算得上一次质的飞跃。与之相比，早一些时间开模的宾利飞驰车顶就没有设计天窗，这项“优良传统”Kyosho已经保持了很多年，包括E66的宝马7系，D3奥迪A8类似的豪华车模型都未设计天窗。或许在老外眼中有无天窗无所谓，但既然卖到了中国，且Kyosho的代工厂还在中国广东，这一点我早就想骂街了。
12缸的发动机，光看着就能让人心潮澎湃。古思特的动力来源于一台6.6L的V12双涡轮发动机，与8挡自动变速器相匹配，最大输出功率420kW/5250rpm，峰值扭矩为780Nm/1500rpm。0-100km/h加速时间仅为4.9秒，而电子最高限速为250km/h。打开发动机舱盖，连接处除了我们熟悉的狗腿门之外，两侧还增加了两根仿气压顶杆设计的黑棍，这也是京商少有的设计细节，用在豪车模型上也属理所应当。既然说是少有，那么飞驰的发动机舱设计就属于常见了。没有仿气压顶杆应该给个差评。不过从实车的数据来看，飞驰这台6.0L的W12发动机，拥有460kW/6000rpm的最大功率及800Nm/2000rpm的峰值扭矩，4.6秒的加速成绩反而比6.6L V12的古思特更吓人。
古思特的车门采用了蝴蝶门式设计，拉开车门后，耀眼的米白色内饰与繁多的金属装饰件出现在眼前。例如座椅的电动调节按钮，车门内衬板上的拉手，方向盘上的镀铬装饰件做出了优秀的质感与立体感，看起来很上档次。
令人惊奇的是，豪华的主副驾门板边缘与实车一样配备了一把1：18的小雨伞，左右车门内部各一个，并可独立拔出。虽然雨伞不能实现闭合、开启，但能做到如此细心，也真是少见。古思特的前排座椅可前后进行滑动，虽然头枕上少了双R的车标Logo，但这种小失误也可算是忽略不计了。可活动件在古思特车内还有很多，例如前排中央扶手箱、主副驾遮阳板化妆镜、后排中央扶手、前排座椅后方可滑动的小桌板等，均是此款模型的亮点。虽然可动件细节多到值得称赞，但这硕大的白色拉环多少还是影响了美观。
虽然飞驰的内饰可动件要全方面逊于古思特，但纸醉金迷的内饰配色，以及细节的处理，还是还原得比较到位。尤其是仿红桃木的装饰板，纹理以及上面覆盖的清漆亮油摸起来与真车并无两样。镀铬的空调出风口，换挡杆，地毯植绒以及座椅上的按键全部都还原得惟妙惟肖。不过值得吐槽的地方也依旧存在，比如主驾座椅左前方的接缝过大，前排座椅后方的小屏幕粘歪了等，都是工艺上有待改进的地方。