散货船:市场主流船型的特色名片

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从2012年第二季度开始，散货船航运市场呈现一丝间隙性缓慢上扬的微妙态势。究其原因，主要是全球受中国谷物和煤炭等货物的强劲需求带动，致使大宗商品交易和运输始终保持着一定看点的态势，平均日租金有所上升，成为市场三大主流船型包括油船、集装箱船中的一张特色名片。然而不可否认的是，船东下单量依旧十分谨慎，新船价格指数也仍然不容乐观，席卷世界一些国家如中国、韩国、巴西、越南、印度等国造船企业的结构调整和转型发展风潮已经开始，且有不断深入的趋势。一些企业如韩国STX造船海洋在已接获的船舶订单中仍以成品油船、散货船为主，如由塞浦路斯John Fredrirsen集团订造的多艘35 000～50 000吨散货船等。与此相对应，日本大岛造船获得了沙特阿拉伯国家航运公司的5艘82 000吨散货船订单，常石造船（舟山）取得了台湾四维航运公司的两艘45 000吨散货船订单，泰州三福则将4艘国内船东订造的51 000吨散货船收入囊中。值得一提的是在4月20日，江南造船（集团）有限责任公司接获了6艘76 000吨巴拿马型散货船订单，船东是神华中海航运有限公司。业内专家称，散货船市场尽管成交量位居第一，但与以往的行情相比可说是小巫见大巫。

对我国而言，如今三大主流船型依旧是国内30多类出口船舶产品的主体，散货船在其中所占比重很大，可以说我国造船企业承接的新船订单将继续以散货船为主。纵观韩国主要是在附加值较高的油气等相关设备上陆续进账，巴西则以油船、钻井船为主。中国造船工程学会新近评选出了一批2011年度科学技术奖和品牌船型，主要由5家单位完成的新一代18万吨好望角型散货船设计与建造技术开发荣获一等奖并被评为年度品牌船型，主要由两家单位完成的11.5万吨迷你好望角型散货船自主研制及产业化和一家单位完成的第六代江南巴拿马型散货船研制荣获二等奖。在年度品牌船型评审中，权威专家认为，由多家单位建造的新型好望角型散货船，按共同结构规范、国际最新环保要求设计，引领船型发展方向，提高舱容和载重量，并控制吃水，显著地提高了该型船舶的市场竞争力，取得了较好的经济效益，已取得8项专利授权。据悉，该型船在航运界受到广泛关注，有关造船企业因此多有收获，手持的船舶订单达到了令人羡慕的81艘，且已完工交付30多艘船。

上海外高桥造船有限公司建造的20.6万吨散货船等船型，在江苏南京5月23日举行的第三届中国国际船舶工业博览会上作为三大主流船型新产品向观众重点展示，受到市场瞩目。除此之外，蓬莱中柏京鲁船业有限公司的散货船、山东省航宇船舶修造有限公司的内河散货船、中航威海船厂有限公司的3万吨大湖型散货船、威海三进船业有限公司的散货船同时荣获2011年山东名牌产品称号；广州中船黄埔造船有限公司的7.6万吨巴拿马型散货船、3.2万吨运木散货船等产品，被认定为2011年广东省高新技术产品，在自主创新能力建设等方面取得新突破、新进展。长航重工金陵船厂为世界最古老远洋航运公司之一的英国BB集团建造的5.7万吨散货船，系该厂船舶产品首次进入英国市场，船舶满足涂层新标准要求，此外为希腊丘斯航运公司建造两艘，可装载谷物、煤炭、铁矿石等货物的8.2万吨散货船与世界同类型船相比，具有诸多优势，如载重量大、油耗低、自动化程度高，按英国劳氏船级社入级标准建造。

最近，上海船舶研究设计院与挪威船级社一起，开始着手研发面向未来的技术先进、运营经济、性能可靠、功能卓越的新型散货船。其合作的基础是以2013年为标杆，分别将2020年及2025年以后新船能效设计指数基线满足下降20%和30%的要求。此前瞻性的合作研发，对中外两家单位而言，具有积极意义，并且是长远利益的拥有者和获得者，是研究院所与船级社针对各自特长与特点在散货船开发领域合作的一大参照物。太平洋造船集团与三菱重工有限公司于3月12日在日本签订的8.2万吨散货船联合优化设计协议，将共同拥有概念设计与详细设计等知识产权，这是中日造船界技术合作领域的新尝试，三菱重工看重太平洋造船集团在散货船设计领域的领先性以及国际的品牌影响力，而后者建造并交付船东的6.3万吨散货船首制船已经获得了法国船级社颁发的世界首张船舶能效设计指数证书。

在绿色散货船建造中，南通京华船舶有限公司成功交付的3.5万吨海马系列灵便型散货船，节能环保技术和水平首屈一指，重点体现在了有关的排放标准和油耗指标等方面，节能新技术的实施效果十分显著，主要反映在自重力的压载、排载的有效采用上。这些成果在我国造船企业中系首次应用，同时全面满足涂层新标准的要求，拥有法国船级社绿色、清洁船级符号。宁波东方船舶设计院今年获得的一艘3.5万吨散货船优化设计订单，主打绿色牌，注重节能减排的设计理念，对传统的同类型散货船在线型确定、主机选型、螺旋桨采用等方面进行细致优化，达到了线型优、油耗低、效率高的良好效果，其设计工作5月结束，6月开始由船厂进入实质性建造阶段，总建造周期约为16个月，船东为宁波金柏海运有限公司。

造船大省江苏省的散货船研发、设计建造所引发的联动效应显著。仪征市重点造船企业在今年前4个月中因积极研发新船型，其新型散货船主流船型已成为市场的交易热点和产业的升级亮点，新承接经过优化的3万～8万吨新型散货船订单共有136万吨，合同金额达到42亿元，船舶数量22艘。另外，4月12日5.7万吨散货船“友通”号在南京交船，接收方是中国船舶产业投资基金，建造方为长航重工金陵船厂。4月17日，南通中远川崎船舶工程有限公司向船东交付了一艘20.5万吨散货船，该船具有大型化、技术化和先进化等诸多特点。4月23日，南京东泽船舶制造有限公司为香港OSL公司建造、满足涂层新标准要求的3.5万吨散货船顺利交船。5月3日，扬州中西造船有限公司为希腊船东建造的2.92万吨散货船完工交付。而在今年前4个月中，江苏新世纪造船有限公司交付的10艘船全部为散货船，共有17.6万吨散货船7艘，11.5万吨、8.15万吨、3万吨散货船各一艘。今年中海工业（江苏）公司在国内率先采用6船并造模式，并使3艘4.75万吨散货船在短短8小时内全部顺利出坞，创下了三船出坞用时的最短纪录，大大提高了船舶的出坞效率。泰州口岸船舶有限公司为德国船东批量建造的首艘8.2万吨散货船于5月19日命名，另三艘同类型散货船预计在今年年底前全部交付船东，此前已有9.25万吨散货船完工交付。口岸公司还有10艘5.1万吨散货船定于2013年6～12月陆续交船。