丰田皇冠3.0无电动助力转向
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故障现象
一辆2008年出厂。配备3GR―FE发动机和EPS电动助力转向系统的一汽丰田皇冠3.0轿车，长时问在坑洼路面行驶后，仪表盘上的“P／S”警示灯点亮，车辆随之转向沉重，EPS电动助力转向系统失效。
故障诊断与排除
连接丰田智能型诊断仪lT ll，进入车辆的EPS电动助力转向系统，读取故障码为：C－1554电源电压(EPS)继电器故障。进行故障码清除，检测是否为偶发或历史故障码，结果无法清除。分析故障码和该车的EPS动力转向ECu线路图(如图1所示)，造成此故障的可能原因有：EPS继电器；Ecu―B和EPS保险丝；相关用电器之间的线束或连接器；EPS动力转向ECU总成。
采用分段排除的方法。首先从1号发动机室继电器盒上拆下EPS继电器，用万用表分别测得继电器座上的1和5脚的对地电压都为蓄电池电压，表明EPS―B和EPS保险丝导通正常；EPS继电器1和5脚之前的线束和连接器也导通正常。将该车的蓄电池拆下(动力转向ECu在蓄电池固定座下面)，把EPS动力转向ECu的P1连接器拆下，用外连接线跨接从该车拆下的蓄电池，让其给全车供电，使P1连接器上的11脚与车身接地，此时能够清晰地听到EPS继电器触电吸合的声响，用万用表测得P1连接器的4脚电压为蓄电池电压，从而充分的说明EPS继电器及EPS动力转向Ecu之前的线路良好，故障点进一步缩小为动力转向ECU内部故障；ECU端的P1连接器故障。将EPS动力转向ECU拆下进行检查时发现，ECU端的P1插头有锈蚀的现象，且有锈蚀折断的引脚，对照其动力转向ECu各端子示意图(如图2所示)，发现其折断的引脚正是动力转向ECU的P1端子上的11脚一EPS继电器驱动信号。此时故障一目了然。然后对动力转向ECU进行替换，将拆卸的部件装复后试车，“P／S”警告灯熄灭，动力转向系统恢复正常。
虽然找到了故障点，故障也得到了解决，但造成此动力转向ECU引脚锈蚀的原因却并未找到答案。再次将动力转向ECU从车上拆下进行查看，发现该车的右前叶子板、蓄电池座及防火墙处有过钣金整形的痕迹，并且防火墙处整形不到位，集雨板与防火墙之间有很大缝隙，往前挡风玻璃处洒水进行试验，结果水从缝隙处流到蓄电池底座上，蓄电池底座正好在上次的事故中缺失了一块，水便从其缺失的地方流向P1连接器上。由此P1连接器进水的原因得到解释。对其缝隙进行密封处理后，重新进行洒水实验，P1连接器表面未发现水珠，为谨慎起见，一并将其P1连接器内的防水密封圈换掉。
同时，由于动力转向ECu的价格不菲，且动力转向ECU电脑内部密封良好，电子线路板未受雨水的侵袭，为确保客户利益，对P1端子的引脚进行修复。将动力转向ECU分解，用锡焊将电线和ECU内部P1端子的11引脚进行焊接，在动力转向ECu的中间塑料外壳处打孔，将电线引到ECu外面来，组装动力转向ECU，对其打孔处用玻璃密封胶进行密封，如图3所示。
将电线的外表面进行防水处理后，与1号发动机室继电器盒内的EPS继电器的2脚相连，将车辆的所有拆卸部件进行装复后试车，“P／S”警告灯熄灭。EPS动力转向系统恢复正常，长时间路试，车辆工作正常，交付车主使用，客户非常满意。多次回访车主，车主反映车辆再未出现上述故障，故障得到彻底解决。
维修小结
该车故障的出现，是由于之前的钣金整形工作不到位，雨水得不到有效的排泄，致使一部分雨水从不应存在的缝隙处，流向损坏的蓄电池底座，进而流向动力转向ECU的P1连接器，使P1连接器长时间受雨水的侵袭，导致内部引脚的慢慢锈蚀，正好又行驶了长距离的坑洼路面，车身的颠簸使本来已经锈蚀的引脚不堪重负从而折断，故障也随之产生。通过此次故障的维修，笔者认为，在查找故障时，不但要找到故障点从而解决故障，更重要的是将故障产生的原因，分析清楚，查找明白，养成推本求原的诊断思维，同时借助正确的维修工具，只有这样才能把故障彻底解决，技术水平才能有所提高。
专家点评――焦建刚
可以肯定的是，上述这些原因中只有一项或几项是导致本故障的真正原因，所以如何对故障原因进行正确的分析和筛选是关系到下一步如何开展检测维修的关键，显得尤为重要。在正常情况下，如果在某一时段混合汽偏稀，氧传感器会将该信号传送给发动机Ecu，发动机Ecu会据此发出指令加大喷油量(加长喷油脉宽)，直至混合汽接近理想空燃比。在本案例中，根据呈现出的故障现象是发动机运转油耗偏高这一情况可知，油耗偏高的原因应当是发动机Ecu接收到7错误的混合汽偏稀(实际上混合汽并不稀)的信号，于是发出指令使喷油器加大喷油量，从而造成了油耗过高这一故障。依据以上分析可知，在上述可能的故障列表中，“进气泄漏、燃油喷射器、燃油压力不正确、缺少燃油、质量型空气流量传感器、PCV软管连接不正确”等原因只能造成真正的发动机混合汽偏稀，不会出现故障代码为“P0171――混合汽偏稀”，而实际上混合汽过浓(油耗高)的情况；“废气泄漏”是指在前氧传感器之前的排气管路泄漏，导致前氧传感器对混合汽的监控失准，这可能导致混合汽偏浓，但是否是这个原因引起的，只须倾听一下排气管的声音就可以确定了，如果排气没有发现泄漏，那幺能够产生这一错误信息的主要原因就是“氧传感器”了。所以，如果能够缜密地对故障原因进行科学的分析，相信会为后续的维修工作带来很大的便利，也能从源头上杜绝弯路。
另外，应当给予肯定的是：本文作者重视对数据流的分析，也善于进行维修工作的归纳和总结，这些都是值得我们学习的。
该案例带给我们大家两方面的启示。一是车辆维修中的规范化问题，二是如何从客户角度出发，节省修理成本的问题。
第一点，规范化是目前很多修理企业在实际工作中最容易忽略的问题。本故障案例中的电动转向ECU损坏的原因，不是本身质虽制造工艺或者使用方面发生的问题，而是车辆在事故修复中，未按照工艺规范操作，遗留的隐患导致的损坏。这方面的教训我们大家其实见的太多了。尤其是在事故车辆维修中，这种问题是大量存在的。而类似的不规范操作，也给车辆留下了各种各样的隐患。比较常见的如，搭铁不良、穿越车身的线柬不加防护胶套、随意的电线连接等等，给车辆遗留了大量的故障隐惠，有些甚至成了车辆失火的元凶。
第=点，也是值得广大技术人员去探讨的，在换件与修理的问题上，我们见的更多的是企业为了增加运营收入、以换代修的问题，有时，甚至走入了不则手段、利益更大化的误区，完全背弃了修理企业应该遵守的职业道德。在这里，我们欣喜的看到，本文的作者，从客户的角度出发-最大限度的替客户节省资金，同时保障车辆正常运行的做法，这才是我们应当大力提倡的。