回归 第12期

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不再有惊世骇俗的设计，不再有古怪精灵的风格，回归传统和主流怀抱的柯兰多，代表了双龙的重生。

双龙？在接到试车邀请的那一刹我有点疑惑，因为我已经很久没有听到这个韩国品牌的消息了。相比于现代、起亚的快速扩张，双龙这个原本并不强势的品牌在被上汽收购之后，似乎发展得更不顺利，官司缠身，麻烦不断，原有的产品陆续退市，替代车型却迟迟未能顺利推出。我承认，在我心目中，我已经悄悄把双龙跟Saab、Oldsmobile这些品牌归到了一类，但就在我几乎已经快忘记这个品牌的时候，竟然接到了柯兰多的试车邀请。好吧，在好奇心的驱使下，我决定去看看。

熟悉的陌生人

做汽车记者这么多年，我总觉得、也常跟人说，我试过市面上从微车到超跑几乎所有的车型。嗯，总体上来讲的确如此，但仔细想想，这么多年来上市的新车何止千百部，我怎么可能每部都开过，其实我也有很多没有接触过的新车，也有不少其实不甚了解的品牌，双龙便是其中之一。其实这么多年以来我跟双龙唯一的接触，不过是在几年前的一个下午，试了一试柴油版本的爱腾，说实话，我已经忘记了那部车开起来的感觉，唯一有印象的，一是柴油引擎的Turbo　Lag很严重，再就是它的外形设计很有个性。

是的，那个世代的双龙确实很有个性，无论是爱腾、雷斯特、路帝还是主席，我不评论它们的丑美，但的确每一部双龙都有本事让你一眼难忘（比如这么久了我还很清楚地记得它们的名字，对吧？）。但正是因为它们的个性过于强烈，我总觉得自己没有太多的勇气开着它们招摇过市，不愿意也没找机会与它们亲近，即便我的职业是测试编辑。所以一直以来，我知道双龙，但我其实并不太关心双龙，于我，它只是一位熟悉的陌生人而已。

SUV发展史缩影

也许双龙也清楚它离开中国市场和中国媒体有些时日了，所以在试车前的会上，双龙很有心地为我科普了一下柯兰多的历史。在一段不算太长的VCR中，我才知道，原来双龙柯兰多已经发展到了第四代。而纵观四代柯兰多的历史，几乎就是世界越野车历史的一个缩影。

与其他所有声势显赫的越野车世家一样，柯兰多的历史，也都是源自那部美军的Jeep　CJ-7，时间是1974年；1983年推出的第二代柯兰多亦是在此基础上改进，但依然未能脱离Jeep思路；直到1994年推出的第三代车型，柯兰多才算是彻底脱离Off-Roader范畴成为一部现代意义上的SUV，采用了传统Off-Roader的阵式车架、非承载式车身和硬轴悬挂，但在设计风格上依然保留了强烈的Jeep印记。说实话，第三代柯兰多的外形设计虽然有些怪异，不过却是那个年代在设计上让我最为欣赏的韩国车，印象中这一代柯兰多在韩国街头的能见度不低，可见并不乏追捧者。

而到了柯兰多的第四代车款，也就是现行的柯兰多，双龙彻底抛弃了所有硬派越野车元素，转而使用承载式车身、独立悬挂和Stand-by的适时四驱系统，令它成为一部彻头彻尾的都市SUV。同样，新一代的柯兰多也彻底放弃了上代Jeep印记浓厚的外形，设计工作“符合潮流”地交给了中国人民的老朋友乔治·亚罗完成，而他们也不负众望地交还给柯兰多一个协调、顺眼、稳重而没有个性的外观和内饰。

这句话并非贬义，因为柯兰多的外形和内饰设计显然更加符合大众的主流审美标准，除了方向盘和排挡杆上的换挡按键这些细节设计有些奇怪，车内塑料件的气味还有点明显之外，里里外外你都找不到什么让人反感或挑剔的地方。前后排、行李箱的空间也都不错，后排地板还采用了全平的设计，全车44个储物盒、后排座椅靠背三级可调，包括方向盘、排挡杆、中控台按键在内等驾驶员经常触摸的地方甚至还经过了抗菌处理，则显示出韩国车厂独特的细心。

动力系统来自现代

我们所试驾柯兰多，是继柴油版本车型后，全新推出的汽油版本。它采用了据说是来自现代集团的2.0L　CVVT引擎和6速自动变速箱。日常使用而言，不会觉得这套动力系统会有什么问题，引擎的低扭不错，在中低转速下的噪音也控制得不错，变速箱表现得十分顺畅，换挡逻辑也没有问题，加上方向盘、踏板也都是轻巧而方便驾驶的设计，内饰也没有什么古怪，所以正常地驾驶，你会觉得柯兰多十分易于驾驶——就像其他所有韩国车一样。

但如果激烈一点驾驶，你也会发现，虽然引擎低扭充裕，高转的精致度也还不错，但超过4、5000rpm后，扭力的输出已经有下挫之势；低速下方向盘转动起来虽然轻巧，但回馈的路面讯息害死相当有限；而当你准备攻弯疾走一下，你会发现，原本感觉韧度不错的悬挂，在初段过后却稍稍有些软脚；变速箱偶然也会有点轻微的顿挫，刹车踏板初段给人的信心也不算特别充足，你也会发现，柯兰多其实并不适合激烈驾驶，攻弯疾走时总会觉得各方面稍微欠了一点点——亦如其他所有韩国车一样。

总的来说，柯兰多在日常驾驶的表现十分称职，动力不差，舒适性不错，空间配备表现、座椅机能也都适合家庭使用，周全的主被动安全系统和适时四驱也让驾乘者安全无忧。这就是柯兰多，一如其它所有韩国车一样，简简单单，平平淡淡，不过不失。但仅此而已吗？蛰伏已久的双龙此番重出中国市场，他们的目标显然不仅仅只是让SUV市场多一个选择这么简单。作为一部中等尺寸的城市SUV来说，柯兰多的14.98～19.98万元的售价仅与紧凑型SUV昂科拉的售价相当，更不要说柯兰多还是一部全进口的车型！这也就是说，前面我对柯兰多的观点，在极具竞争力的价格策略下，恐怕通通都需要重新评估了。