躺式自行车:躺坐的玩法
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坐在宽敞的座位上，身后是舒适的靠背，轻轻躺下，伸直双腿，踏动踏板，开始驰骋。你只需要躺着，就可以享受到旅途中的美景。那边的风景不错，收勒马缰，到山光水色之中游玩小憩吧，尽兴后，再躺在车上信马由缰。你是唯一一个可以躺着驾车并不用为油耗发愁的人。 听到这些的你，似乎有些奇怪吧，你驾驶的是一辆自行车，一辆躺式自行车。
德国人阿诺 伊尔西今年43岁，10年来，他出行都是骑着“躺式”自行车。骑这种车，人实际上是躺着，脚蹬子的高度基本与骑车人的头部持平。伊尔西说，骑“躺式”自行车很舒服，而且比起传统自行车来也更安全。他说，他骑车上街时，汽车驾驶员会非常当心，不像碰到普通骑车人那么随便。另外，伊尔西准备了6辆“躺式”自行车，有的专门应对雨天、下雪天和刮风天等不同气象状况，有的专门用来拉孩子、拉重物，有的还装了流线型外壳。他是一个十足的躺式自行车发烧友。
酷爱躺式自行车的人们现在正掀起一项风行欧美的流行运动 ――Human Powered Vehicles，也叫人力汽车运动。据资料记载，第一次世界大战前，制造小型汽车的法国人Charles Mochet，应妻子的要求给儿子做了一辆安全平稳的四轮脚踏车，引发了他研制躺式自行车的极大兴趣，他设计制造了一种四轮脚踏车，座位舒适，三个齿轮联动，外壳轻巧，利用了飞机的三重安全玻璃材料，取名叫Velocar。一战结束后，法国经济困难，人们买不起汽车，而查里斯的Velocar销售量直线上升。 Velocar的速度比普通自行车快，而且安全舒适，轻便价廉，除了用于旅游和代步，渐渐在自行车赛事中出现。由于在转弯时不如普通自行车灵活，查里斯经过改进，设计了两轮Velocar。1933年著名自行车手Francois Faure用新的Velocar创造了好几项世界纪录，最值得称道的要算1933年7月7日在巴黎，Francois用时速每小时45.055公里打破了20年由瑞士人Oscar Egg保持了20年的纪录时速每小时44.247公里。然而佛朗西斯和查里斯的成功在当时的世界自行车赛管理机构-国际自行车联盟(U.C.I.)中引起了极大的争议，主要围绕着Velocar是否是自行车，以及佛朗西斯的记录是否合法。1934年2月3日，在国际自行车联盟第58届大会上，各国代表投票表决，最后以58票对46票决定取消佛朗西斯的纪录，而且禁止躺式自行车以及带有空气动力学装置的自行车参加比赛。从此，自行车赛上再也没有躺式车的身影。Velocar的体育生涯是如此的短暂，也影响了它的生产和推广，躺式自行车始终没有经历过工厂的批量生产，故而价格相对自行车较贵。试想一下，如果当初UCI的决定正相反，现在穿梭在大街小巷的代步工具就是另一番情景了。
目前，“躺式”自行车的最高时速在每小时80公里左右。陆上自行车最快速度是都是由躺式自行车创造的。不光速度，“躺式”自行车还有不少其他优点。它的重心低，所以紧急刹车时人不会从车把上方冲出去，相撞时也是脚碰脚，而不是头碰头。躺式自行车与传统的自行车相比：重心低、稳定性好、风阻小、舒适性及安全性好，风阻系数是正常自行车骑行的1/2。适合于所有年龄阶层的人骑行。座椅采用网布制成，背部通风舒适，符合人机工程设计,全身体的重量被均匀的分布在背部和臀部.即使长距离骑行也不会使您感到臀部麻木。普通自行车的座位在脚蹬的上方，骑车人采踏脚蹬时所用的力不得超过骑车人自身的重量。而躺式自行车的脚蹬与座位基本上在同一个等高的平面上，骑车人采踏脚蹬时所用的力，可直接通过人体背部传递到座位的靠背上，骑行时也就额外省力。其腰部受重仅为普通自行车骑行的1/10，能避免造成背痛。所以更适用于户外运动、长途旅行。
买“躺式”自行车的人形形，没有固定的类型。比如，既有老道的骑车人，他们希望自行车更舒适，避免造成背痛；也有热衷于注重环保意识的各种大学生。不过有一点是确定的，无论什么样的顾客都得要一定的经济后盾。“躺式”自行车价格不菲，一辆牌子比较出名的“躺式”自行车平均售价是2000欧元。在中国目前只有北京及上海等地有小批量试生产。人们对这种躺式自行车认知很少，老观念的骑行方式不会轻易改变。但相信随着户外运动的兴起，躺式自行车将逐渐成为一项普及运动，走到我们生活之中。
躺式自行车在中国
沈阳一共有3辆躺式自行车，是一个叫吴忠的坐骑。吴忠每天躺着骑车上班、下班，让人羡慕不已。
以前吴忠每天都骑自行车上班，总感觉骑车累人。“为啥骑自行车不能偷懒呢？躺着骑不是更好吗？”仔细一想，躺着骑车好处真不少：1.风阻小，速度快；2.靠背能助力，只要腿一蹬，后背就能使上劲儿借点儿力。1997年7月1日，吴忠做出了第一辆样板车。第二年8月，车子基本定型。这辆卧式自行车驱动轮和脚蹬都装在车前部，横梁是钢管做支架，上面还有一个变速器，可调出14个挡位，特此椅处的靠背可以让人躺着骑行。座吴忠为自己的坐椅申请了实用新型专利，还参加了沈阳自行车爱好者协会，并受邀参加了几次比赛，取得过不错的名次。有了第一次成功，吴忠想让自行车更加完美，于是他在第二辆卧式自行车上采用了赛车轮，第三辆车变成全木质结构，以期为车减负。改来改去，吴忠始终没找到合适的制车材质。要是用铝合金，车体一轻可以跑得更快。要是钛管就更好了，可一辆车的成本就需要1万多元。这几年，吴忠投入3辆自行车的装修、买件、申请专利、交年费的钱，加起来少说也有5000元。吴忠对自己的卧式自行车有长远的规划，比如，他想让这种车投入批量生产，外观更加美观、重量更轻、车速更快，如果能用上整流器、电子驱动或是太阳能电池，那就更好了。