道路 第6期

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摘要：从历史的角度，城市的形态反映了在不同历史发展阶段的占主导地位的交通技术。从马车时代，到火车时代，再到现今的机动车时代，每一次交通变革所引发的城市变革都是动荡的、深刻的、并且渊源流长。

关键词：城市道路；交通技术；

一、城市道路的分割性

翻开城市建设的历史，无论是外国的孟菲斯、雅典卫城，还是中国古代的长安城、开封城，道路都不可避免得被用于城市区块的分割。道路早在三千年前已经被作为划分社会等级，划分功能区块的重要标志而存在。

而在近现代，特别是二战以后，城镇规划被定义为空间形态的规划。而其主要的空间分割要素道路，则被不断强化。二十世纪三十年代现代建筑大师勒?柯布西耶所提出的“阳光城市”最能体现这一点：城市中有可以应用现代交通工具的整齐的道路网，中心区有摩天大楼，是高层和多层楼房，高楼之间有宽阔的绿地。

二、可达性对城市的重要性

在现今众多房产项目中，商业项目是对道路城市可达性最为依赖，故而要求也最高。在此对杭州的三个商业圈进行分析：以解百商厦为中心的解放路商业圈、以龙翔市场为中心的小商品商业圈以及武林门商业圈。这三个商业地段都位于延安路上，且由南到北依次排列。就其地理位置而言，都是属于靠近西湖风景区或到西湖风景区交通便利。从location这个角度而言，都是属于杭州市区难得的黄金地段。但却呈现几家欢喜几家忧的局面。

解百商厦和元华商厦仅一路相隔，其商业氛围就天壤之别：一个门庭若市，一个门可罗雀。当然这里也有商家经营理念上的差别，但不可否认，两个商厦间的那条近30m宽延安南路、以及西湖隧道的出入口无疑是影响人流方向的最主要因素——当一个购物者在可以在一家店满足所有需要的情况戏，他又怎会为了相同的需要而去穿越一条车流密集的马路到另一家，特别是在天气恶劣、或者无法一次性穿越马路时。

同样的例子依然可以在同一条路上的另外两个商圈中体现：连成体系的银泰商厦和百大商厦相对于另一边的连卡弗商厦。尽管两者之间有天桥可以联系，但是，就行人习惯及方式来看，这样的天桥并没有满足消费者心中的交通可达性的要求。

而龙翔市场与对面的专卖店，则由于龙翔市场其特有的市场功能外溢这一特性，从外部表现为消费群体流动的外溢性，所以情况要比其他两处稍好一些。但中间横断的、宽阔的延安路，加上如此大的车流、人流，对消费者而言每过一次马路就如同在上演一次“生死时速”。

由此可见，单纯地认为“只要靠近路口，商业氛围就肯定好”这一理念是完全错误的。

在对丁桥东单元规划设计时，考虑到商业的聚集效应，故在大农港路两侧布置一定的商业圈。根据现在C2-04（十六街区商业项目）、C5-01和C2-05（弘通商业管理用房）的开况，大农港路两侧将是未来整个丁桥东单元地块的商业核心区块。但由于大农港以及大农港路两者相加近八十米的隔离，致使该商业圈被一分为二，两个区域将自成体系，从某种程度上削减了该商业圈的聚集效应。另外如若商业区块内一味追求开设纯零售、百货业，而没有其他三个产业的支撑的话，就会如位于延安南路南侧清波商厦和涌金商厦百货商场一样，因为其周围没有较好且较有规模的办公写字楼存在，从而没有支撑商铺的稳定购买力，无法吸引稳定的购买力，最后将导致同类行业中的相互恶意竞争，最会出现一片萧条的景象。

事实上，解决该类问题也很简单，就像是外科手术一样，把断裂的骨用钢筋重新接起来——设置地上或地下通道。与天桥相比，上海的地下通道做得更有活力。上海徐家汇位于五条城市主干路的交叉口，但因为其完备的地下空间组织，完善的地下商业文化，沟通了位于五个交角地段的五大商场，使其一跃成为上海又一个商业中心。相比之下，杭州武林商圈的地下空间实在做得不到位。过快的人流速度和单一的通道功能，给人以冰冷的感觉。尽管如此，该处的地下通道的出现依然为武林商圈增加不少色彩。所以，在大农港路下增设地下通道用于沟通两个被分离的商业圈，也不失一个好办法。

三、安全性和教育设施

道路交叉口的设置向来都是周边设施安全性问题中的最重要的。在这里以正在实施的一处教育设施用地为例：田园幼儿园位于田园安置房东北侧，两条道路交叉口的西南侧。有很好的道路条件环境，非常适合商业，却并非是幼儿园的。幼儿园一般会选择位于非交叉口，车流松散地区。该幼儿园两侧虽只是两条支路，但是，它的东侧为一小学，北侧为一居住用地且该居住用地主、次出入口之一必开向幼儿园方向（居住区出入口一般只能开向支路，），必会形成较大的人流、车流，易造成早晚上班时段的堵车或是交通混乱等现象。对一名家长而言，孩子的交通安全是至关重要的，而这种位于丁字路口的幼儿园，无论其教育设施到底如何，首先在交通安全就已经让人忧虑。 另外，根据交警要求，教育设施开设主出入口，至少应边线和道路交叉口保持70m距离。

解决方法之一，幼儿园调整至安置房地块南侧、临上塘河，则可以远离交通流。解决方法之二，在小学和居住用地开发时，尽可能将出入口设置远离丁字路口，引导车流在不路过幼儿园情况下，限制两条支路车速以及设置单向通行，使车辆直接进入广济路或华中路。

四、城市道路设计思路

在现行城市规划思路中，道路规划等同于米字格中练习书法，如何在被框定的规则范围内，书写出让人满意的字体，分割出合理的空间。如果说城市规划是写意的文人画，那如何运用其中最基本的线条——道路，是规划过程中最初应该考虑的问题。

现有的道路设计基本思路为：通过上一级道路框架体系的建立来下一级道路框架。举例来说：在对田园地块的道路设计过程中，最初以地块城市主干道临丁路、石桥路为交通出入口，设计与之相连接的四条次干道，横贯地块东西南北，使之分成四块。道路南北方向由西向东依次排列为华中路、同协路以及笕丁路，且都与城市主干道临丁路相连。东西方向则是横贯整个地块唯一一条，并且与城市主干道石桥路相接的城市次干道——广济路。即在次干道选择过程中，考虑到原有道路情况（例如广济路、笕丁路），同一方向上道路的延伸（例如丁桥二期范围内的华中路、同协路），从而确定道路数量、走向以及宽度。再根据城市次干道这个框架，依照城市交通流方向的连续性，人口出入的规律性，尽可能环形分割地块。并考虑到实际情况的需要，例如出入口设置、教育等设施的规划要求等，在适当地点增加适当道路。

这四条道路相互交接，并于区块内支路连接，构架出一个完整的行车体系：主干道或高架桥—次干道—支路—小区道路。这套系统借鉴了生物界最优秀的血液循环系统，完全吸收了血液循环系统得定向、定量、有序、分级的特点，多而不杂，快而不乱，是其完美的体现。车流就如同血液一般，在“心脏”得推动下，沿着各个等级的“血管”流到城市这个人体的各个角落进行循环。

尽管这可以算得上快速、有效、应用最广泛的道路规划方式，但不可否认，我们最后得到的是机械、守旧、呆板的图纸，而不是一个真正的城市。一个真正的城市是活着的，会呼吸的，会根据不同情况进行自我调节的生态系统。

从小的方面来说，城市由人组成的，而人则是这个世界上最不稳定的因素，他将直接影响到车流、人流的行动方向和数量。而上述的行车体系一旦被打破，就像用用10cm的自来水管接20cm口径的自来水管一样，随时都可能爆裂，致使整个系统瘫痪。所以，如何在城市规划的过程中做好人流、车流得引导工作，或者从本质上来说，如何通过道路来分割功能区块，控制和引导人流、车流，这成为整个规划中最关键的问题。从大的角度来看，无论是田园地块还是丁桥东单元，其位于包含丁桥、半山、下城科技园等在内的这五个城市区块的丁桥卫城中，已经不再是半山的田园，丁桥的丁桥，它被赋予更高的定义和更大范围内的功能定义。

五、总结

城市规划是在协调、妥协、矛盾中不断演变的一门艺术。作为城市规划艺术最直接的体现者——道路：对其基本要素，长度、宽度、交叉口以及各个方向的设置，其本质既是对通过道路规划从而引导人们生活，它不仅仅是属于物质层面的简单体系分割，也是对社会、经济、文化层面的人文体现。