标准化与高效益

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随着主席访问欧洲，“渝新欧”新丝绸之路进入人们的视野，这条连接重庆和杜伊斯堡的铁路线，全长―万一千多公里，从重庆到德国杜伊斯堡要用16天时间。原因是途中的铁轨的轨距不标准，中国使用的是1435毫米国际通用标准轨距，俄罗斯使用的是1520毫米宽距，轨距不统一，从中国到德国途中要不停地换轨、换装。如果轨距标准，不需要换轨，这条铁路至少可以节约一半时间。

人类社会进人专业化分工以来，人们的劳动成果只有被别人接受才能实现自身价值。为了相互之间能够更好地配合，这就需要一个标准，比如房子的楼梯、房间大小按照一个标准设计并建筑，这样与之配套的地毯、家具、电梯、装饰材料才能相配套，瓷砖、地毯的尺寸才合理，减少裁剪的次数，节省材料，提高效率。前面提到的铁轨轨距不统一的问题，就严重影响了火车通行效率。山西曾经采用的是窄轨，与邻省的不一样，外面的进不去，里面的难出来。1937年，国际铁路协会做出规定：1435毫米的轨距为国际通用的标准轨距，1520毫米以上的轨距是宽轨，1067毫米以下的轨距算作窄轨。虽然有了国际标准，各国出于政治军事方面的考虑，轨距还是五花八门，至今还有30多种不同的轨距。铁路横跨欧亚大陆，但轨距不统一，火车依然无法驰骋畅通。

何为标准化

《礼记・中庸》第二十八章：“今天下车同轨，书同文，行同伦。”讲的就是标准化。早在秦始皇推行“一法度衡石丈尺，车同轨，书同文字”之前，西周就将标准化应用于“修驰道”，统一车辆轨道的宽度，建造国家一级的道路，称为“周道”或者“周行”。标准化是规则的应用，是效率的产物，也是人类社会文明进程的坐标。标准化是工业社会的基本语言，准确界定事物的基准，比如时间、长度、质量等等。随着社会分工的深化，特别是进入到工业化社会市场经济后，人们的产品成了商品，主要用于交换。那么，不同的人、不同的商品如何有效完成交换呢？这就需要制定出衡量、界定不同事物的标准，形成标准系列。如女士购买内衣，她只需告诉别人号码就可以买到合适的内衣，而不需亲自试穿。如具体到一件物品的内部，标准是分工与协作的前提，否则，分工就无法进行下去。一把家庭用锁也是由锁芯、弹子、弹簧、销舌、钥匙等构成，任何一个小零件有误差，也安装不成一把锁。电影《甲午风云》中有一镜头，北洋水师的炮弹与炮型号不对，弄得水兵在炮火连天的战场上在甲板上锉炮弹。在中国通信业发展史上，曾存着“七国八制”的现象。在20世纪80年代，全国上下用的全是国外进口的设备，行业内流传着的“七国八制”说法。当时的中国通讯市场上有八种制式的机型，分别来自七个国家。通信最需要互联互通，“七国八制”带来多少通信故障，造成多么大的维护成本？3G时代，中国移动TD-SCDMA、中国电信CDMA2000、中国联通WCDMA网络制式不一样，所用的手机制式各不相同，相互不能更换，要换号先换手机。而且国内国外不同型号的手机配备不同型号的电池、耳机、充电器，每家每户都堆着一堆手机配件，既浪费资源，又不方便使用。如今4G了，标准何时能统一起来？

标准化降低成本

美国西南航空是优质服务和持续赢利的典范，被业界称为神话。其实，西南航空的神话也简单，就是坚持了_一点管理常识，如节约成本就是创造价值。美国西南航空的飞机永远都是一个样子的――波音737，而不是像其他航空公司那样，有着众多不同机型和型号的飞机。首先，节约了大笔飞行员的培训成本，缩短了培训周期。因为只有一种机型，飞行员非常容易掌握。同时，飞行员无法耍大牌，你不飞有人飞。其次，节约了管理和调度成本，减少事故率。因为所有的机型都是一样的，因此机场地面上的空管人员在指挥飞机起降和空中调度上显得很轻松。因所有的飞机的性能和脾气都是一个样子，飞行员和空管人员早就烂熟于心，因此能利用彼此间的协作以及波音737的性能完美地避让和躲过各种恶劣和突发的气候，其事故率远低于同类其他航空公司。事故率一低，赔偿和负面报道也就会降低，美誉度和信任度也自然地随之上升了。再者，节约了飞机的维修成本。同样是因为只有一种机型，飞机维修技师只要会修波音737就行了，不需要请某个特定的技师为某款特定的机型服务。还有就是减少了飞机的空闲率。一架飞机上一般有400多万个零件，任何一个出问题，飞机都不能再起飞，而在西南航空公司的维修仓库里，波音737的所有零件都储备得足够充分，任何一家飞机的某个零件出现了问题，都能在第一时间内找到更换的新零件。正是西南航空长期只用一种机型，极大地节省了各种成本。因为有700架飞机，因此节约下来的每项成本都得乘以700，这笔费用就相当可观了。也构成了西南航空的核心竞争力，其他航空公司平均一张机票的价格为186美元，而西南航空则只需要一个零头，79美元。

标准化提升效率

由于零件加工精度的问题，零件到装配时总是存在装配不上的问题，在一堆零件中挑选可以装配得上的零件，既费时又费力。于是，人们制定了零件尺寸的公差，在公差范围内，零件可以直接装配，既使零件超差，也可以通过分类提高选配的效率，减少废件、废品。对整个社会而言，可以在标准化的基础上，进一步推广通用件，提高物品的互换性和通用性。正如前面讲到的手机电池、耳机就完全可以做成通用件，不同型号的手机可以用一样的充电器、耳机等。工业生产中广泛使用的螺栓、螺母、垫片就属于通用件，可以在不同机器之间互换。如一战时德国坦克的一个零件坏了，可以从汽车上拆卸一个换上，这就是互换性。

二战期间德国采取群狼战术，疯狂地攻击盟军的船只，盟军的海上运输力量受到极大的破坏。为此，美国组织船舶制造力量加大力量生产货轮。当时，一艘万吨轮的生产周期大约250天，美国制造一种名为“自由轮”的标准化货轮，采用大规模流水线生产方式，8天造一艘。勇于创新的实业家亨利・凯泽是美国历史上的传奇人物，他优化了船体结构，大量使用预制件和装配的方法大规模生产船只，并用焊接替代铆接，采用标准化的生产流程，降低建造成本，缩短生产周期。从1941年到1945年间，18个美国船坞共计建造了2751艘自由轮。一艘万吨级自由轮从安装龙骨到交货需要240天，凯泽一开始就把生产时间减为40天，半年之后，一艘万吨自由轮创下24天下水的世界纪录。后来，将造船速度进一步缩短到872。1945年的头212天，他们完成了247艘，平均一天超过一艘。其中，“罗伯特・皮尔里”号只用472零15个小时，这个纪录保持至今。凯泽借鉴汽车流水线的制造原理，把一巨大的船体分开制造，然后船只的零件在船坞中焊接在一起，由于使用了焊接工艺，需要几个月来铆接的工作时间被大大缩短。在美国加入战争之后，那些船坞开始雇佣女人来代替被征召入伍的男人们。将妇女简单培训100-200z]～时后就能起到熟练工人的作用，这一切都归功于亨利・凯泽造船工艺和组织方式的创新。

今天，标准化依然是科学管理思想的化身，是高效率和高效益的保证。戴尔的“个人订制”电脑，只是有限的个性化，背后还是标准化生产，大规模订制；支撑小米模式的还是标准化，是基于广大米粉个性化需要的标准化；万科提出的“像造汽车那样造房子”，本质上也是标准化的思想；保证万达“从拿地到开业18个月周期”的，同样是内部管理上的标准化。