浅谈高填方路基填筑的质量控制

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【摘要】随着人们生活水平的提高，车辆行驶的环境也在不断的提高，而路堤作为道路路基的主要结构形式之一，对道路的使用品质、行车安全、修建和运营经济性等起着至关重要的作用。本文就造成高填方路基出现沉陷的原因和填筑的质量控制措施进行了分析，以供同仁参考。

【关键词】高填方路基；填筑；质量控制；沉陷；控制方法

1、高填方路基的质量要求

填石路堤高度在20米以上时，称为高填方路堤。高填方路基和一般路基相比具有以下几个特点：①路基填筑的高度比较大，对求路堤本身的边坡稳定性和整体强度要求比较高；②路堤的填筑缺陷相对比较多，主要是因为路基填筑的工程量巨大，填筑断面面积比较大，因此，路基填筑的质量就难以保证；③路堤本身累积沉降比较大，因此，对路堤单位填筑高度的工后沉降要求就是十分的严格；④要专门验证和分析好高填方路堤的稳定性。路堤边坡稳定性和本身的填料等问题都需要在量测出相应参数后再进行验算和设计，所以，高填方路基是公路工程建设中十分重要的一部分，此外，在公路施工中如果没有相关的施工经验，那么此时就需要进行施工监测。路面的基础就是路基，行车安全和行车舒适性、路面的使用寿命以及路面的质量的好坏都会受到路基施工质量的好坏的直接影响，因此，路基的施工质量就需要控制好，尤其是高填方路基的填筑施工质量，高填方路段经常会出现各种病害，其中最常见的病害有：滑坍、纵横向开裂、局部沉降以及整体沉降等，常见这些病害的原因主要是施工质量和工程地质引起的。

2、造成高填方路基出现沉陷的原因

2.1地质条件差 在软地基地段、不良地质地带填筑的路堤一般都会出现沉陷病害，这主要是因为土质的承载力较差，如果不改变原有的地质结构，就会导致原地面承受上部压力作用力时出现变形或沉降。

2.2设计不合理 在对高填方路基进行设计的时候，需要对高路堤的稳定性进行验算，确保沉降值控制在合理的范围内，若出现了所需的地质条件、计算和验算过程等与现实实际情况不相符时，那么其设计就会不合理，其高填方路基就很容易出现沉陷病害。

2.3路基填料不合格 路基填料的不合格也是致使高填方路基出现沉陷病害的主要原因，如果高填方路堤填料中混有泥沼土、种植土或腐殖土等劣质土，填料的土质比较差，土壤就会含有大量的有机物，其抗水性也会下降，强度就会大大降低，那么，路堤将出现沉陷破坏或塑性变形。尤其是膨胀土，固体稳定性差，风化收缩开裂，遇水膨胀软化，这样对路堤的整体结构危害就比较大。

2.4施工不达标 高填方路基的填料在分层填筑时，其铺筑需要严格按照《施工规范》要求的厚度要求进行。如果随意加厚铺筑的厚度，即便是压实机具按规定的碾压遍数压实，其压实度也无法达到《规范》规定的要求。如果填筑的厚度达到路基设计标高规定要求时，此时将会产生累计的沉降变形，在填料自重与重复载荷作用下产生沉陷。

2.5路基排水不良 路基排水是把路基工作区的土基含水量降低到一定的范围内。如果高填方路基排水不良、含水量过大，那么就会引起边坡坍塌、土质松软、强度降低、堤身滑动或沉陷以及产生冻害等病害。

3、高填方路基施工质量控制方法

3.1基底处理

在进行基底处理的时候，首先要对路基表层进行处理，对表层中出现的杂草、树根、腐殖土、淤泥等需要进行清理，确保表层无其他杂质，一般清表的厚度为15cm，平整后进行充分的压实。如果遇到其他不良地质的情况，如暗沟、沼泽、池塘等，需要进行清淤处理，再采用换填或者加筋地基等方式进行处理，要达到地基不会发生不均匀沉降的情况，在地基承载力特别差的地段，还需要进行桩基处理；对于出现大面积湿陷性黄土的地段，还需要采用强夯的方式，对其进行充分夯实，再进行平整，最后进行碾压，并用压实度控制压实效果。

3.2填料选取

路基填料的选择是至关重要的，是确保路基稳定的关键，对于含有各种杂质、有机质土、植被等不良的土质是不能用做路基填料的，在选用新的材料用做路基填料的时候，首先应该进行试验段的测试，确保试验段路基能够满足要求后，方可进行大面积的推广和施工，对相应的压路机型号、铺垫厚度、最佳含水量等技术参数，都需要进行确定。

在填筑路基时，辅助填料如水泥、土工格栅等必须符合设计及规范要求，按批次送有资质的部门检测。一般填土高度每隔5米铺筑一层土工格栅，增加横向稳定性。高填方路基为增加稳定性，现在新发明的材料很多，如以土工格栅及以聚苯乙烯泡沫板为主要填料，铺设土工布、覆盖黄沙。本填筑方法中采用的聚苯乙烯泡沫板密度轻、强度高、热稳定性强，具有良好的力学性能，用其作高填方路基填筑材料，能够达到质量要求，减少沉降，完全满足高等级路面的施工要求。

3.3碾压控制

3.3.1摊铺厚度

分层填筑，按规划好的区域（一般做成10m*10m）通过计算放土，松铺厚度一般不超过30cm，粗粒土如砂、砾作为填充材料，同层填料相同。严格控制摊铺厚度是保证路基压实、稳定的关键步骤。

3.3.2含水量

在路基填筑过程中，要经常检测含水量。现在的路基填土大多数是从取土坑中运来的，含水量较高，需要经过翻晒，也可在路基上用铧犁翻拌晾晒降低含水量，一般在接近最佳含水量时整平碾压，压实效果最好。最佳含水量在实验室里由不同土质和掺灰量绘制出的曲线来确定。

3.3.3施工工艺

采用垫层法、强夯法、挤密法、水泥-水玻璃速凝浆液注浆法等进行路基填筑，保证软土高填方路基稳定。碾压过程中，合理组织工具、人员调配工作。碾压时，压实速度及压实机具型号组合，确定压实遍数。光轮压路机先两边后中间，先慢后快，轮迹重复40-50cm。合理的施工工艺能够提高填筑压实度，降低费用，加快施工进度，达到事半功倍的效果。

3.4预压及排水

在预压方面，定期进行沉降观测，绘制沉降变化率曲线图，分析沉降及稳定情况，适当控制沉降速率。一般路段进行超载预压或等载预压，时间最好大于6个月，可以减少工后沉降，满足规范要求。

在排水方面，要防止施工的时候雨水透入到路基，因此，可以做成较大的路拱横坡。在填方表面，可以采用低矮的挡水土坝防止雨水侵入路基。设置路基排水沟及边沟，保证路基纵向和横向排水通畅。边坡可以植草防护或采用水泥混凝土砌块防护，防止水流冲击，保护高填方路基边坡稳定。水的浸泡和冲刷会使路基承载力下降，导致路基沉陷，因此在施工和运营期间的排水工作显得尤为重要。

4、结束语

总而言之，随着经济的发展，公路已经成为现代文明的一项重要标志，然而确保公路的质量需要有稳固的路基，因此，对高填方路基的施工质量提出了更高的要求，我国高填方路基填筑还存在许多问题，还需要大家努力学习，及时的总结和创新。

参考文献

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