道路建设之我见(全文)

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中图分类号：U412.366 文献标识码：A 文章编号：1003-2738（2012）05-0254-01

摘要：高速公路作为现代化道路的重要组成部分之一，是衡量地区经济发展水平的一个重要的标志。然而，高速公路建设带动经济增长的同时，对当地景观环境及生态环境造成了一定程度的破坏和影响。对于如何减少公路建设过程中对景观影响，并建设安全、舒适、优美的行车环境，俨然成为公路建设单位在公路建设中的重要问题。

关键词：高速公路；景观设计；通式立体交叉

随着“以人为本"理念的深入贯彻，只注重公路的使用功能进行的设计，是无法满足时展需求的。尤其在高速公路的工程设计中，应对人的心理需求、生理需求以及感受进行充分的考虑。公路的设计不仅要满通的需求，还要使人感受到一定的城市美感。为此，在进行公路景观的设计时，不仅要具有舒适、方便、经济、安全的特点，还要能够满足人们的视觉感受。高速公路景观设计作为公路建设的重要内容，在高速公路建设中的实际运用也得到了广泛的探讨和应用。

一、高速公路的线形景观设计

一系列连续的曲线能够使公路路线在垂直与水平两个方向上的突变得以防止，形成平滑、渐变和连贯的变化。这样一来，通过边坡、中央分隔带等绿化设计，司乘人员的视野才从柔和、连续地变化中展开。通常就公路的平面线形而言，主要由曲线、圆曲线、直线三种几何组成。

（一）直线。

公路最常见的线形是直线线形，它的施工非常的简单。直线的方向性比较清晰，但从美观上讲，就显得毫无趣味。车辆行驶在笔直的路面时，驾驶人员会因为狭长的公路行程产生自身的浮躁，导致错误的进行行驶速度的判断，从而造成交通事故。

（二）圆弧线。

圆曲线也是平面线形中常见的公路线形。公路路旁的景观一般会因为圆曲线的路面而更容易进入司乘人员的视野中，并向他们对场景的变化进行展示。此时的人们就很想知道路面转向尽头的景观，从而提高驾驶人员的注意。

（三）缓和曲线。

螺旋线是公路常用的几何线形，它能接近车辆自然过渡的路线轨迹。富于变化的平曲线具备良好的视线诱导作用，可以对地形进行较好地利用，促使线形的变化能够富有节奏感，并与周围的景观形成协调的配合，促成良好的侧向景观。在公路的曲线路段中，驾驶人员通常会依据视野中的长度对曲线的弧度进行判断。在美国，公路标准设计中，直线、圆弧线、螺旋线之间的长度比例关系为1:2:1。通常公路景观设计中，平曲线的处理不当，会使线形显得凌乱，且造成行车安全的威胁；故在公路的曲线设计中，若曲线前后具有一致的景观风格，就应进行大半径曲线的应用，使沿线景观的顺适、连续得到一定程度的保持；换言之，曲线前后的景观非常的迥异，就要对小半径的曲线进行应用。

二、高速公路的绿化

（一）中央分隔带的绿化。

我国东部地区的公路的中央分隔带一般都设置在5m左右，下方还铺设有60cm宽的通讯管道，上方被土壤覆盖，边缘厚度为40cm-30cm，中部的土层厚度为110cm-60cm，形成火炬形分布。对于公路绿化所用的植被而言，花灌木生长的土壤厚度要求为40cm以上，乔木生长的土壤厚度要求为70cm以上，而草木的土壤厚度为40cm左右。公路的中间位置一般种植的是乔木的花灌木，而符合分隔带区域的种植为草木种植。因此在公路的中央分隔带部分，种植常青藤、花灌木等进行公路的点缀都是较为可行的。

（二）互通区的绿化。

互通式立交匝道因车流量的影响会形成面积大小不一的独立式绿化区域。这些区域会依据自身的独特性造成自然式的绿化景点，从而形成美丽的景观空间。对于互通式立交区来讲，此时，可在此区域种植一些观赏性强的植物来促进其特有的空间立体感效果，从而为人们带来视觉享受。

（三）服务区的绿化种植。

对于服务区的绿化种植来讲，其景观的设置要根据服务区的不同功能来进行，并将清除司机的疲劳感作为主要的设计要点。通常设计师会在这部分地区内种植乔木，配合花坛和草坪来进行景观的设计，偶尔也会用亭台等一些休息的设备进行辅助，使各功能的区域部分形成一个绿化的组合，让人们拥有清爽、舒适的感觉，达到振奋精神的效果。

（四）边坡的绿化设计。

公路组成的一个重要部分是边坡，从土方工程来讲，一般分为填方边坡、挖方边坡、石质边坡、土质边坡、浆砌几何形植草砖边坡以及植草边坡。在我国，边坡景观通常为人工砌筑的石质骨架。由于边坡的不同构造，边坡景观效果也明显有所不同。如：六边形和拱形浆砌植草砖边坡、浆砌菱形植草砖边坡。

1.边坡绿地的作用。

边坡绿地能够实现坡面和路基的稳定性，并避免因落石而造成的车辆事故的现象，对视觉环境的改善和水土流失的减小也有着重要的意义。第一，边坡稳定性的提高：通过植物的栽种，对边坡起到固结土壤、减缓径流、栏截雨水的重要作用。第二，通过边坡的绿化，可以对公路周围的自然环境起到一个恢复和促进的作用，达到公路生态环境的有效改善，使环境压力得以缓解，同时也能够起到净化空气、减少污染的作用。第三，边坡绿化能美化公路的环境，对公路周边的景观进行一定的改善，使边坡的现象得到避免，起到遮挡山石裸岩、人工混凝土坡面的作用。

2.边坡绿化的植物选取。

边坡的冲刷避免和固土护坡是边坡绿化的主要目的。因此在选择边坡植物时，要遵循以下原则：易于成活、覆盖度好、根系发达、耐贫瘠、耐旱、适应性强、根系深、景观效果好的藤本植物、低矮灌木以及草本植物。

三、互通立交景观设计

（一）自然地段的景观设计。

高速公路的建设，必然会对穿越区域的环境造成破坏和影响。与原有环境相比，各项环境的生态指标也会发生一定的变化。要使这些变化尽可能减小，就应在互通立交的选线时，进行必要的因地制宜，使建设对环境的破坏和影响得到最大限度的减小。恰当的进行选线，即使仍然对环境造成了影响，但也会通过主线绿地的作用对环境的破坏起到改善和恢复的作用。

（二）城市内的互通立交景观设计。

城市内的高速公路互通立交绿地具备良好的生态功能，也能够为人们提供适宜的绿色空间。因此，在进行植物配置时，不仅要满足人们的近距离观赏，也要满足司乘人员的观赏。和处于自然地的互通立交绿地相比，植物配置的注重内容应更多的是视觉的美感。

（三）重要交通枢纽的互通立交景观设计。

城市建设具有一定的个性和风格，作为重要交通枢纽的互通立交绿地景观的建设，要能够体现当地的城市内涵和地域特点。通常可利用强调手法，有效的突出立交的地位，使立交公路能够成为城市景观的中心部分，且对各种环境要素进行汇集，形成全新的公路景观。

总而言之，公路景观设计是跨领域性、跨学科性的综合性工程，是理性与感性、艺术与科学的结合体，其技术手段的多样和实际应用的广泛在都市景观规划中都是非常显著的。设计师在进行公路景观设计的实际应用中，应谨记因地制宜、经济可行、易于管护、景观协调、适地植树的原则，进行景观的设计和探究。只有这样的设计，在人类修建公路活动中才得以使景观与交通、人类与环境协调发展。

通讯员：金科

参考文献：

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[4]彭波，李文瑛，杜迁，道路绿化美学在高速公路中应用．长安大学学报(自然科学版)，2002，3，第22卷第2期：28-31．

[5]周婷婷，高速公路景观设计存在的问题与改善措施探讨[J].公路与管理，2009.

作者简介：

陈苏丽，女，重庆西南大学美术学院硕士研究方向：环境设计。