我国液化石油车市场发展研究
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摘要：以液化石油气作为燃料的液化石油车可以减少对大气的污染，并缓解石油资源枯竭的危机。本文从液化石油车出现的背景趋势以及可行性谈起，通过分析液化石油车对环境污染小、经济性好、使用方便等优点以及液化石油车功率会略有下降等缺点，提出了目前液化石油车市场发展的诸多有利因素和一些不利因素，同时也指出了广阔的市场发展前景和急需解决的问题。
关键词：液化石油；液化石油车；市场；污染
一、液化石油气车的优缺点
（一） 汽车使用车用液化石油气的优点
1、 对环境污染小
LPG和CNG是比汽油更“清洁”的燃料，但天然气中未燃烧的甲烷等成分对大气温室效应影响较大，需在内燃机缸内烧掉或选用新的催化剂加以处理。而LPG的蒸发温度低，雾化性能好，更易于与空气混合，且LPG的燃烧速度比汽油快8%--21%，即LPG能在与汽油相同的燃烧时间内燃烧得更充分，因此LPG汽车排气中的CO、HC、NOx等有害成分大为减少，没有黑烟和积炭，大大减少了车辆尾气排放对环境的污染。
2、抗爆性能好
LPG的辛烷值在110左右，而汽油则在90-98之间，所以LPG具有较好的抗爆震性能。LPG进入空气混合器之前为气态，与空气混合均匀，燃烧充分，由于LPG的辛烷值高，所以可适当提高发动机的压缩比，这对提高发动机的效率有明显作用；而且LPG汽车发动机运转平稳、低速性能比汽油车好，尤其适用于车辆拥挤、人口密集的大城市使用。
3、延长发动机使用寿命
汽车使用汽油作为燃料时，因汽油不能完全气化而形成液膜，稀释、冲刷了运动部件的油，运动部件情况变差，加快了零部件的磨损。同时，进入曲轴箱的汽油会稀释油，导致油粘度下降，性能变差，加速了发动机摩擦部件的磨损。LPG主要成分是丙烷等低沸点化合物，与空气混合质量好，燃烧完全、无积炭，由于呈气态，不会出现使用汽油时因形成液膜而带来的一系列危害，从而延长了发动机的使用寿命及油的使用寿命[3]。
4、低温启动性好
LPG的主要成分丙烷的沸点为-42℃，试验证明，在环境温度为-30℃时，LPG汽车无须采取特别措施仍可顺利启动。
5、使用方便
液化石油气易于压缩，在常温条件下，约16个大气压就可由气体变成液体，可用中压气罐贮存，较为方便。加上热值高，密度大，一次加气行程较远。
6、经济性好
LPG的热值比汽油高约4%--5%，且从理论空燃比看，一定量的空气匹配的LPG比汽油燃料消耗少约6%，所以燃用LPG的燃料费用比燃用汽油要节省[3]。天然气的热值略高于汽油，但理论混合气的热值要比汽油低，随着甲烷含量的增加，天然气的热值有所降低，因此，采用LPG作为车用燃料，可提高发动机的经济性。
（二）汽车使用车用液化石油气存在的缺点
1、功率下降
LPG与空气的混合气热值较汽油低且充气量系数小，如不改变发动机的结构参数，发动机的功率要下降10%。
2、点火所需能量略大
液化石油气比汽油着火温度高（液化石油气的主要成分丙烷的着火温度为490℃，而汽油的着火温度在400℃左右），因此需要较高的点火能量。对缸线、火花塞质量要求较高。
3、严寒区使用受限
由于丁烷在摄氏零度时就不能转变成气态，而LPG只能在气态状态下才能使用，所以LPG汽车在极度寒冷天气下启动受到LPG中丁烷含量的限制，往往不能使用。
二、 液化石油汽车市场分析
（一）有利因素
1、我国的汽车保有量已超过1亿辆，近二十个大城市的公共交通车辆超过万辆，可见LPGV的潜在市场很大，有广阔的发展空间；
2、 LPGV产品的销售形态属于“完全新产品”（新型的供燃系统改装成套件）而使用形态为“不完全新产品”（定型产品的改装或改型），前一种形态意味着它将以强大的生命力并且在政策的支持下走向市场；后一种形态表明该产品有着肥沃的土壤具备了通向现实市场的通道；
3、 近年来，LPGV的质量，数量和价格已接近国内市场的实际需求，正是这一供与求的合拍，可将其视为我国LPGV市场开始启动的标志；
4、 这是一种“不完全竞争”性质的市场，这类市场的要素虽然很多，但多数能够控制并有政策、法规作支撑和行政力量的辅助，因此预期目标（包括经济目标）的实现比较有保障，投资风险较小；
5、 项目良好的经济效益，使LPGV市场的发展具有内在的经济动力。
（二）不利因素
（1）潜在市场的外表有一层保守性的心理障碍，对于新产品有本能的排斥性，特别是LPGV有一定的技术密集度和涉及防爆品质要求，因此用户对LPGV的了解与接受要一个过程，此外，还需要配套的售后专业技术服务。
（2）系统的制约性使市场的开拓有一定的难度，如市场的规模受供气站的布局的制约，其布局的范围受城市规划及投资能力的制约，推广的进度受用户的观念和车辆组织和程度的制约等等。
（3）改装车无现成的规范与标准。有关规范与标准的滞后LPGV的市场开拓要经历一个过渡期。此期间，产品的推广需要各个主管部门的理解与支持，以及政府的协调，而LPGV市场本身也要经历一个无序的非规范的竞争局面的考验。
（4）这个市场带有超前性，需要靠具备新型经营观念的市场开拓者去引导，去创造（这新观念在现代营销学中有的称之为“生活方式营用观念”）。必须造就一支新型的营销队伍以适应市场开拓的需要。
（5）国内不少城市能用来发展LPGV的资金不足，特别是对于推广新产品这类风险投资行为，相应的风险战略眼光及风险对策思维尚不成熟，使资金筹措存在一定的难度。
液化石油气作为一种新型的汽车燃料，人们对其认识还有一个过程，故推广普及液化石油气汽车的难度还比较大。但由于其减少汽车尾气污染、保护环境的社会效益和节约能源、降低汽车运行成本的经济效益都很显著，发展势头十分强劲。因此，急需解决好以下几个问题。
（1） 在技术上解决改装套件产品与现有车型、车况的通配性问题。
（2） 要着力于营造市场环境，创建LPG汽车的运行条件。政府尽快制定出善的LPG汽车的有关标准、安全措施和相应的法规政策。对市内运营的公交车、出租车实行强制改装LPG汽车，用法律来保护生态环境，保护人类的健康。
（3） 制定一系列相关的优惠政策，积极引导、扶植LPG汽车的发展。如政府补贴部分改装费用，减免有关税款，对加气站建设给予低息或无息贷款等来加快推广发展步伐。
（4） 加强充气站网点的建设。对充气站项目，在审批、征地、施工等方面提供便利。
参考文献：
1 黄家诚.汽车新能源技术.人民交通出版社，2003.
2 郑嘉陵，周胜黎.车用液化石油气的应用.汽车杂志，1996，（13）：9.
3 孙建成.液化石油气汽车的应用.汽车研究与开发，1997，（6）：33.
4 马凤娟.汽车代用燃料及应用前景.上海环境科学，1998，17（12）：25.
5 孙济美.天然气和液化石油气汽车.北京理工大学出版社，2001.12.