浅谈CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工质量控制

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摘要：本文通过对crtsⅠ型双块式无砟轨道施工质量的关键性中的耐久性控制和轨道精度的深刻分析，并运用合理的工艺和施工工法进行无砟轨道施工是质量控制的基础。通过武广铁路客运专线这个实力来阐述这种轨道技术的优势，其主要采用的简易工装和成套机械工装两种施工工艺在施工中的应用。

关键词：CRTSⅠ型无砟轨道；工程施工；质量控制

中图分类号：O213.1 文献标识码：A

一、工程实例概况

新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3标段起讫里程为TDK9+107.93～改DK332+577.21（TDK20+400=DK304+000），正线长度为40.356km，工程范围为太原枢纽分界点至晋中潇河特大桥桥尾（路桥分界），主要工程项目为“两桥一站”，即鸣李特大桥、晋中潇河特大桥和晋中车站，其中桥梁38.144km、晋中站路基2.212km。

本标段采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，分为一般双块式无砟轨道和岔区轨枕埋入式无砟轨道。无砟道床施工范围为整个站前施工-3标段，起讫里程为TDK9+107.93-改DK332+577.21，其中正线铺无砟道床79.89km，晋中车站线铺无砟道床1.37km（两股到发线，有效长650m）。岔区轨枕埋入式无砟轨道主要为铺轨范围内的晋中车站及站前4-6标段范围内的太谷西、祁县东、平遥东、介休东、灵石东等6个车站计55组无砟道岔及其过渡段。

三、设计情况

总体上专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道可分为路基、隧道和桥梁的结构形式。桥上无砟轨道结构由抗剪凸台(凹槽)、底座(保护层)、双块式轨枕、道床板、60 kg/m钢轨以及扣件系统组成。底座和道床板之间有中间层设置，材料为聚丙烯纤维土工布做出中间层，铺设在抗剪凸台的上和保护层上表面，四个侧面抗剪凸台(凹槽)安装弹性垫板。如图2.2-1、图2.2-2所示。

道床板轨道纵横向荷载通过凸台(凹槽)传递至底座，通过防撞墙底部底座桥面预置竖向钢筋或预置横向钢筋与桥面相连。双块式无砟轨道由道床板、混凝土支承层、扣件系统、60 kg/m钢轨及双块式轨枕组成。隧道内路基上与无砟轨道结构基本相同，其路基上为支撑层，而基础为找平层(C20混凝土)，其他大致一样。

四、道床板施工工艺流程

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工流程见图3

图3 CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工流程

五、主要施工步骤

（一）、轨枕运输和存放

1、运输装卸。可采用汽车运输，用10 cm x 10 cm方木在层间支撑于承轨槽顶面，轨枕垛按5根x6层摆放，并牢固绑扎。采用龙门吊或汽车吊装卸轨枕。

2、存放。在轨枕和轨枕、轨枕和地面之间放置垫木，层数不超过4层。在指定的地点存放。

3、出厂验收。验收项目包括轨枕尺寸和外观质量检查。

（二）施工放线

1、清理底座或支撑层表面。

2、据此标出轨枕侧向模板和两侧边缘线安装位置，每10m放线路中线点。

3、按设计图将钢筋摆放到底座或支承层上，底层钢筋摆放。

（三）轨排组装

1、布枕。可采用人工布枕和散枕机，间距和位置偏差满足设计和规范要求。应对轨枕进行检查，析架变形、伤损掉块的轨枕不得使用。在支撑层顶面路基地段可以直接布枕。可以直接在桥梁为凹槽底座时的底座上布设轨枕；以凸台底座设计桥梁地段时，必须在凸台两侧沿线路方向设置高于凸台高度的方垫木，在垫木上布设轨枕。

2、安装工具轨。安装前应对扣件和承轨槽进行清理；应对工具轨进行测量，变形超标的钢轨不得使用。按照设计要求制作扣件扭力矩，弹条轨距块和中部前端下颊间隙小于0.5mm，应密贴钢轨底部，不得有间隙和杂物。

3、检查轨距。必须使得每根轨枕检查轨距，全部达到规范标准。

4、工具轨接头轨缝宜控制在20 ~ 30 mm，通常采用鱼尾板联结。

（四）、轨道粗调

1、每隔3根轨枕安装1对，安装螺杆调节器钢轨托盘。

2、轨道粗调，简易工装采用全站仪人工和钢轨起道机调整，机械工装采用粗调机调整。高程在-2~-5mm之间控制误差，中线误差一般在±2 mm以内控制(靠站台侧0~2mm)。

3、安装螺杆调节器螺杆，支撑层(底座)顶面和螺杆接触部位安装铁垫片(50 mm x 50 mm x 4 mm )，并设防滑凹槽于垫片中间。

4、安装轨排横向支撑。桥梁地段安装1个斜撑间隔每3根轨枕(机械工装不能安装，否则影响工装走行)，路基地段安装1个地锚螺栓间隔每3根轨枕。

（五）、道床板钢筋绑扎

1、按照设计规范绑扎钢筋，用尼龙自锁扎带绑扎牢固，设置绝缘卡于钢筋交叉部位。

2、接地钢筋焊接，双面焊接长度不小100mm，单面焊接长度不小于200 mm。

3、钢筋绝缘检测，钢筋焊接和绑扎完成后，应该就接地钢筋以外的任何两根钢筋间的电阻值大于2MΩ的设计要求进行绝缘测试，。

（六）模板安装

1、模板内侧应光滑、平整，无杂物、无变形。

2、正确安装模板位置，满足设计和规范要求。

3、混凝土保护层厚度满足设计和规范要求。

4、模板安装牢固，底部应密封。

（七）、轨道精调

1、轨枕编号。应对轨枕编号之后精调，便于调整和测量。

2、全站仪设站。全站仪采用自由设站法定位，最前后4对连续的CPⅢ点观测，计算确定位置、自动平差。改变测站位置，一定不能少于后方利用过的4个控制点的交叉观测。每工作面宜配备2台全站仪，来加快进度。如图4、图5所示。

图4 CPⅢ自由设站示意(单位:m)

图5 CPⅢ控制网网型图

3、测量轨道数据。使用全站仪测量轨道精调小车棱镜，小车自动测量水平、轨距、轨面高程、轨向、中线位置，自动计算通过配套软件实际测量设计、理论、数据以及数据的偏差值，并指导轨道调整，通过迅速显示到精调小车电脑显示屏幕。

4、调整高程。旋转竖向支撑螺杆，调整轨道高程、水平。

5、调整轨道轨向和中线。采用地锚螺栓调整，路基上也可以采用双头调节扳手调整，桥梁上还能够使用斜撑调整。

6、精调完成后暂不能浇筑混凝土时要加强保护，其他的要尽快浇筑混凝土(间隔时间不宜超过2h)，不经允许作业人员不得上轨排作业，严禁其他人员上轨排行走，若受到外部条件影响，轨温变化幅度超过±5℃，一定要重新调整。

7、轨道精调控制标准:轨向10 mm /300 m弦、1 mm /30 m弦，水平(超高)1 mm，轨距±1 mm，高低10 mm /300 m弦、1mm /30 m弦，轨道中线±2mm，轨面高程±2 mm。

（八）、道床板混凝土浇筑

1、应对浇筑面进行洒水湿润和清理在混凝土浇筑前，对支撑、模板系统进行复查，对扣件和钢轨进行覆盖。

2、运输到现场后混凝土应检测含气量、入模温度和坍落度。入模温度最佳为5~15℃，也可以控制在5~30℃；坍落度最佳为120 mm，也可以控制在100~140 mm。

3、应沿轨枕空格连续浇筑混凝土，从轨枕下面让混凝土漫流至下一个轨枕空格，为了避免在轨枕下面出现空洞，空格填满并略高于设计高程的两轨枕之间，才能够移至下一格浇筑。如下图：

图6 端梁基坑和钢筋

4、比较适合采用4根捣固棒(两侧各1根、中间2根) 在人工捣固时同时捣固，并紧跟面朝浇筑方向混凝土浇筑面略向后倾斜斜插捣固，便于挤出枕底气泡。

5、清理和抹面。抹面分3次进行，第1道是进行初步抹平在混凝土浇筑约0. 5 h后;第2道是进行精细找平在混凝土浇筑1h后;第3道是将表面压光在混凝土初凝前。按设计设置横向排水坡，表面光滑、平整，要特别注意轨枕块四周和钢轨托盘下方的处理。应及时完成对轨枕、扣件和钢轨的清理在抹面的过程中。

六、结论

1、曲线地段:设置横向支撑的轨向基本无变化(mm合格率无变化，1 mm合格率下降1.42% 2)；未设横向支撑的轨向变化非常大(2mm合格率下降2.45%，1mm合格率下降12.4% )。

2、直线地段: 设置横向支撑的轨向无变化；未设横向支撑的轨向变化不明显(2mm合格率下降1.5%，1mm合格率下降3.3%)基本满足要求。

3、应对现有施工工艺的支撑体系进行完善和加强，具体措施为:桥梁上曲线地段设置斜撑；路基地段设置地锚螺栓；相对时限内对成套机械工装施工中控制轨向研究出办法和措施。

4、横向支撑较好地对轨排的横向位移进行有效控制控制，对轨向的控制作用明显在道床板混凝土浇筑过程中，尤其是在曲线地段效果就会更加的明显，必须在双块式无砟轨道施工中把这种方法大力的推广。

建设管理单位必须不定时的组织设计、施工、咨询和监理，根据现场施工总体情况，制定相应的管理办法和措施，并做好各阶段的总结工作，在确保施工质量的前提下，高效优质的完成工期进度。

参考文献

[1].中铁十八局，八局，十一局.关于CRTSⅠ型型双块式无砟轨道施工总结[R].武汉：2008

[2]. 中国铁建股份有限公司.CRTSⅠ型双块式无砰轨道施工工艺细则(报批稿)[S].2008