听海兹曼教授谈趋势

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海兹曼教授（Prof. Dr. Jochem Heizmann），没有取一个很中国化的名字，而是直接将姓进行音译，不过他对大众汽车集团在中国的业务一点也不陌生。

1991年在大众汽车乘用车部门工作时，海兹曼教授就已经来过中国。1993年出任大众汽车乘用车生产规划部门负责人时，则接触到了更多中国业务，不仅包括整车厂，还有零部件厂的规划建设，与两个中国合作伙伴的很多管理人员相熟。

一年之前，海兹曼教授出任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO，但是此时这个位置的含金量远超过从前，因为坐在这个位置上的人同时还是大众汽车集团负责中国业务的管理董事会成员，等于一人身兼两职。这是大众汽车集团首次在集团管理董事会层面设立专门负责中国业务的职能部门，并任命集团管理董事会成员海兹曼教授担当新部门的负责人。如此调整显示出集团对中国市场的重视程度。

海兹曼教授出生在德国莱茵河边上的小镇施派尔，并在德国卡尔斯鲁厄大学学习工业工程学。1982年，进入奥迪担任生产部门负责人。2001年至2007年，回到奥迪管理董事会后任负责生产业务的董事，当时文德恩教授还是奥迪首席执行官。2007年至2010年，海兹曼教授成为大众汽车集团管理董事会成员，负责“集团生产”业务。2010年，海兹曼教授担任大众汽车集团管理董事会成员，主管商用车业务。现在他掌管中国业务，对于确保大众汽车集团2018战略的成功实施至关重要。

2009年，大众汽车集团提出到“2018年大众汽车集团将年销量提高到1000万辆，税前利润提高到8%以上”的目标。看起来，这个目标唾手可得，2012年，大众汽车集团全球销量已经达到930万辆，但是事实并不那么容易。为了确保2018战略，大众汽车集团将中国市场看成了重中之重。它的计划是到2018年在中国产能达到400万辆汽车。2012年，大众汽车在华售出281万辆汽车；今年上半年，它在中国增长了18.7%，超过了市场的平均增幅。

大众汽车目前在中国设有15座工厂，而全球工厂总数达到103座。2013年，大众汽车乌鲁木齐工厂和长春发动机工厂（生产EA888发动机）已开始投产，佛山整车和零部件工厂，宁波工厂也将在今年年底前陆续投产。在长沙正在建设新的整车工厂，并将于2015年底之前建成投产。天津变速箱工厂将于2014年投产。

当然，海兹曼教授在华所要面对的任务不仅仅是扩大产能。如何在市场竞争日益激烈的时期扩大并夯实在华业务的各种基础，成为对他的严峻考验。文德恩教授相信自己这位奥迪的老部下能够在中国为大众汽车获得更大的发展空间。

就《汽车商业评论》对海兹曼教授几次接触来看，这位温文尔雅的先生是一位非常直率和果敢的领导者。履新一年来，大众汽车在华各项事务得以强力推进。以下是他在北京接受了《汽车商业评论》记者采访的部分节录，谈的虽然是企业事务，但更多透露出的是行业的发展趋势。

中国乘用车市场2020年2000万辆

《汽车商业评论》：今年1月到8月，大众汽车在全球销量是617万辆，中国和北美市场增长，而其他市场的挑战较大。大众汽车是否考虑到了诸如政策或经济等因素可能会使中国的汽车市场发生一些变化？

海兹曼教授：在今年前8个月，大众汽车集团在全球范围增长大约4.5%，在中国增长17.9%。从整个集团层面和大众汽车集团（中国）层面来看，我们都超出了市场的整体增长水平。从大众汽车的统计来看，我们在中国的市场份额大概是21%。

总的来看，今后几年的市场增速与以之前相比会变得温和一些。我们预期今后五年市场平均增长率可能是5%?7%。大众汽车的目标是使我们的增长略快于市场平均增长率并保持我们的市场地位。

今后一个明显的趋势是大城市对汽车的限制会越来越多，三、四线城市的增长会比目前更快。在中国100万到300万人口的城市被视做小城市，而在欧洲这已经是一个大城市。这些“小城市”的千人汽车保有量目前只略多于20辆，我们相信未来在这些城市和地区会有更多的人想拥有自己的汽车。

所以我们推进西部战略和南方战略，领先于其他车企入驻这些地区，创造新的工作机会并和当地供应商合作，帮助该地区的发展。这体现了大众汽车是中国汽车工业可信赖的合作伙伴。

大众汽车集团宣布在中国的两家合资企业，今后三年会投资近100亿欧元，用于开发创新和高能效产品，并采用资源节约型生产设施。

我们需要更多的产能以缓解现有工厂的产能压力。2012年，大众汽车在中国的销量大概是281万辆，其中260万辆是在中国生产的。为达到260万辆的生产目标，工厂全年的开工时间在300天以上。

为了满足市场增长的需要和中国消费者的需求，我们需要在增加进口车数量的同时，扩大国产车的产量。今后大众汽车要建设七个工厂，其中乌鲁木齐工厂、长春发动机工厂（生产EA888发动机）、佛山整车工厂和零部件工厂已投产，宁波工厂、天津变速箱工厂和长沙工厂也将在今后陆续投产。如果受到其他因素的影响，我们也有足够的灵活性针对具体情况进行调整。产能是我们最为关注的一方面。

但销量并不是全部，大众汽车希望做得更多，以满足中国消费者需求。

另外，现在我们在中国有7万5千名员工，五年后将达到10万人。我们的经销商网络中目前有8万名员工，五年后会翻一番。我们引入双轨制职业教育系统，以提供高水准的培训。

《汽车商业评论》：到2020年，大众汽车的目标是将新车平均油耗降至百公里5升的水平。您怎么评价？大众汽车在中国市场做过多次柴油车的推广，您对大众汽车在中国柴油乘用车的推广有什么计划？

海兹曼教授：2006年到现在，我们在中国销售车型的百公里油耗降低了20%，这个数字到2015年将再降低11%。

很多人和我讨论过在中国每百公里油耗5升这个标准，因为在欧洲的油耗标准是百公里4升以内。我想告诉大家，这是非常高的要求。因为欧洲市场上很大一部分汽车使用的是柴油发动机，在中国乘用车市场上采用柴油发动机的汽车并不多。如果采用柴油作为动力，在中国的百公里油耗可以再降低0.5升左右。

我和大众汽车集团坚信柴油乘用车在中国具有非常大的降低油耗的潜力，但在中国我们需要品质适合的柴油。在降低油耗和排放方面，柴油乘用车具有非常大的潜力。除了柴油之外，还有采用天然气发动机的汽车，排放也非常低。

大众汽车是中国社会可信赖的合作伙伴并注重环保。从发动机来说，我们会继续应用创新技术，比如TSI、涡轮增压技术、发动机小型化、提升发动机工作效率等。

另外，我们在所有车型上都将会使用启-停技术、制动能量回收技术等，这些对于降低油耗也有帮助。

轻量化技术也是非常重要的一个手段。奥迪在轻量化技术方面采用铝材质制造汽车车身，取得了非常突出的效果。大众汽车集团在全世界来看是超高强度钢热成型技术应用方面的领先者，全新一代的高尔夫上有20%的材料使用了热成型超高强度钢。

插电式混合动力是方向

《汽车商业评论》：您对新能源汽车有什么看法？纯电动车是否还有希望？到2018年，大众汽车希望在新能源汽车市场中取得多少的份额？

海兹曼教授：大众汽车集团在新能源汽车方面在未来具有非常清晰的设想和规划。在前不久的法兰克福车展上，我们推出了up！电动车和高尔夫电动车，展现了我们的激情和创新技术。

我们将为中国消费者提供纯电动汽车，同时，大众汽车集团今后重点将放在插电式混合动力汽车方面，这也是我们在中国的重点。

插电式混合动力汽车携带一块小型电池，纯电力模式下可以行驶50公里，同时备有一个内燃机提供替代动力，这样大家在城市中使用时可以选择纯电动模式，也可以选择内燃机提供额外动力，50公里之后也不用担心电池用完。这样的汽车在城市内可以用电动模式行驶50公里；到郊区或更远距离的话，使用内燃机可续航超过500公里。

插电式混合动力技术在燃油经济性方面的表现非常出色，插电式混合动力汽车结合了电动机和内燃机技术，同时使用两种动力可以提升车辆的性能、给驾驶者更好的驾驶感受。

在新能源汽车方面，现在最为需要的是基础设施建设。我们可以很快推出一辆新能源汽车，但是消费者会碰到在哪儿充电的问题。在欧洲国家例如德国，消费者有自己的车库，可以安装充电设备；中国大部分用户没有车库，在用户所在小区的停车场是否有这样的充电装置、如何安装、如何收费等等这些方面还有待考虑。大众汽车集团也会推动这些方面的发展，我本人已经参与一个关于新能源汽车基础设施方面的研究项目。我相信在不久的将来中国能够很好的解决这些问题。

超过90个车型，30多个将本地生产

《汽车商业评论》：大众汽车集团的品牌是否会发展小型车？相比通用汽车的产品线，大众汽车的产品线并不长，比如说大众品牌的C级车还没有开发，大众汽车到2020年的细分市场覆盖率可以达到多少？

海兹曼教授：大众汽车集团密切关注各个市场的发展。从集团来看，大众汽车会在细分市场中提升我们的市场份额。

大多数人期待今后几年豪华车市场的增长。大众汽车集团有非常棒的豪华车品牌，奥迪。如果豪华车市场增长的更快，奥迪就有机会继续增加它的市场份额。

比较有潜力的品牌是斯柯达。斯柯达目前提供的车型比较少，今年斯柯达将会本土生产一款SUV车型――Yeti。中国SUV市场的增长非常好，引进新车型可以帮助我们在市场中争取更多份额。 我相信大众汽车集团将能够保持市场领先的地位。

2013年，大众汽车向中国市场推出的车型达到80多个，其中超过20个是在本地生产的。到2015年，我们计划向市场推出大约90多个的车型，其中30多个将在本地生产。

我们将不断提供搭载创新技术并且发动机性能优异的车型，比如插电式混合动力车型，以满足客户需求。

不想成为傲慢的代表

《汽车商业评论》：大众汽车在中国这些年一直是市场中的第一名，在中国的文化中做第一名很危险，会成为众矢之的，会被人找出各种理由批判，比如被批评为“傲慢”。在中国大众汽车是否考虑过放慢脚步？您刚刚提到了对就业的贡献、对人员的培训等，大众汽车是否还有其他方面的贡献，包括对合作伙伴自主品牌的推动，以进一步提升大众汽车的形象？

海兹曼教授：我听到有人批评说大众汽车“傲慢”，我们不想成为傲慢的代表。除了销售业绩之外，我们还有更多的事情要做。我们希望为中国社会做出贡献，成为负责任的合作伙伴。

要成为一个负责任的企业，销量和利润上我们也必须走在前面，同时不能忘记企业其他方面的责任。

在销售业绩之外，我们志在实现更远大的目标。我们希望提供更具创新性和适当的产品满足中国消费者的需求。客户满意度始终是我们的首要任务。同时大众汽车还要对社会和环境负起责任。

我们不仅要让大众汽车成为领先者，更要让我们的合作伙伴上汽、一汽在中国成为最领先的企业。我们需要最得力的合作伙伴。

在我们合资企业的研发中心，我们拥有世界最先进的测试设备，更加让我惊喜的是有非常优秀的中国员工在应用这些设备进行很多尖端测试。基于现在的研发能力，我们希望在未来开展更多的研发项目。

大众在华的几个数字

2013年1月到8月，大众汽车集团在全球增长大约4.5%，在中国增长了17.9%。

大众汽车目前在全球工厂总数达到103座，其中15座在中国；大众汽车计划到2018年在中国的产能达到400万辆。这将缓解现有工厂的产能压力并能更加灵活地响应中国市场和中国消费者的需求。

2006年到现在，大众汽车在中国销售车型的百公里油耗降低了20%，这个数字到2015年将再降低11%。

大众汽车已经向中国市场推出80多个车型，其中20多个已在本地生产。到2015年大众汽车将向中国市场推出超过90个车型，其中30多个将在本地生产。