对话熊梓维
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喜欢在大风大浪中比赛
《山野 中国户外》：你觉得摩托艇比赛中运气是不是特别重要？主要是因为摩托艇比赛与风力、风向、波浪等天气因素与自然环境的因素关联太大？
熊梓维：摩托艇比赛不像赛车，虽然赛车跟自然环境也有关联，但是毕竟柏油路比水面来的稳定多了，过去的比赛中有不少次都是因为突然出现的浪或者突然的疾风导致一些失误。运气的确很重要，有一次因为发动机水冷的进水管吸进了一张塑料纸导致堵塞，然后发动机过热，不得不放弃比赛。不过运气也是实力的一部分嘛，这还是比较公平的，毕竟我遇到的别人也会遇到，现在我更需要的是大量的比赛经验，来迎接接下来F1级别的训练和比赛。
《山野 中国户外》：一般选手最希望是在什么样的气候条件下进行比赛呢？不同的自然条件的改变会对比赛产生怎样的具体影响呢？能否简单举一两个例子，如下雨、大风或者波浪大的时候？
熊梓维：当然大家都希望是在风和日丽、水面比较平静的时候进行比赛，不过也有很大一部分选手对恶劣的天气条件有特别的喜好。比如我就很喜欢在大风大浪的时候比赛，比赛中的乐趣会比平时多很多，当然也更危险。下雨时比赛目前只出现过一次。2011年的中国柳州站比赛就在下雨，虽然雨不算很大，但是对于没有雨刮器的摩托艇来说，下雨还是很影响视线的。当时的能见度大概只有十几米左右，因为没有经验所以成绩一般，不过倒是觉得挺好玩的。
《山野 中国户外》：到目前为止，你都参加过大概多少场比赛了？你觉得收获最大的是哪次呢？每一次比赛都有新的收获，是吗？
熊梓维：大概有30多场比赛了。印象最深刻的其实有三站比赛：第一站是我职业生涯的第一站——2010年山东临沂那一站，第一次比赛就拿到亚军。第二站是在柳州，因为大浪的关系翻了船，那时候我经验不够，不太明白怎么通过浪尖。第三站就是刚刚结束的2012赛季的第一站，在卡塔尔。我出现了一次非常严重的意外翻艇，比赛后我检讨了很久，本来可以稳拿第三，却因为自己太急，老想着去追第二名，过弯的时候减速太迟，所以导致翻艇。不过，虽然我在水面上翻滚了360度，但是我的船上半部分基本上没有湿。
《山野 中国户外》：还能记得自己驾驶过多少种摩托艇么？都是国外生产的摩托艇？你感觉不同的品牌操控性如何？作为比赛选手，也需要具备一些摩托艇维修的知识么？
熊梓维：我驾驶过的摩托艇不算多，在学习时期开过DAC的双座艇（两个座位的F1摩托艇），还有一台国产的F4和Moor的F4摩托艇。至于操控性的差距，主要是艇身设计的区别，国产的F4直线的速度会比现在我比赛中正在用的Moor来的要快一些，但是因为艇身比较窄所以过弯的极限比Moor要低一些，因为我们比赛的大部分地方风浪都会比较大，因为船体比较宽的原因，在大浪的时候操控性会高很多，而且过弯的速度也快不少，这也是我用Moor的原因。而每一个赛手或多或少都会了解一些关于摩托艇维修的知识，这样在出现问题的时候才能够第一时间把信息准确地回馈给机械师。
做自己想要做的事情
《山野 中国户外》：现在对于你来说，比赛密度是不是比较大？你如何调节学习、生活和比赛的？
熊梓维：其实比赛的密度也不算太大，我还盼望着有更多的比赛可以学习到更多的经验。其实每场比赛之间的休赛期足够去学习，而我的生活本身就跟摩托艇有很多挂钩的地方，所以我也没有觉得有什么影响，毕竟这也是我喜欢的东西。
《山野 中国户外》：“90后”和摩托艇成为你的两个标签，你觉得自己是不是一个很特别的“90后”男生？作为摩托艇选手，是件很酷的事情，会不会有很多女孩喜欢你追求你？
熊梓维：其实我也没有觉得我有什么特别的。每一个人都有自己的兴趣自己的方向。在我看来，只要你在做你想要做的事情，你就已经很特别。后面两个问题就保密了。只能说用摩托艇选手这个身份去认识女孩子和不说没多大区别，因为我不太喜欢纠结地跟别人解释赛车手和摩托艇赛手的区别，而且我个人其实不太在私生活中跟别人提起这件事情。
玩卡丁车不要特别模仿谁
《山野 中国户外》：玩卡丁车，既是备战摩托艇比赛的一种替代性的训练方式，又是现在很多年轻人喜欢的一种娱乐方式。作为训练方式，你觉得卡丁车训练产生的经验转移到摩托艇驾驶上需要有哪些调整呢？作为娱乐方式，毕竟还是比较刺激，你对喜欢玩卡丁车的同龄人有怎样的建议呢？
熊梓维：卡丁车训练对我来说主要的帮助是如何找到合理的线路。无论是赛车还是赛艇，线路都是很重要的一件事情，在一条赛道中找到最短的路线就是最快。我玩卡丁车也不算特别厉害，建议就只有两点。
第一，不要抱怨你的车比别人的差，首先学着提升自己的技术，不需要去特别模仿谁，形成自己的驾驶习惯，之后再想办法提升车。第二点很重要，无论是赛艇还是赛车，多用时间去想，一个弯过的没别人快，就停下来看看别人是怎么做的，再去仔细想想自己应该做什么，把你觉得有用的动作在脑海里多模拟几次再去试。
摩托艇在中国普及前景广阔
《山野 中国户外》：你觉得摩托艇这项运动的最大魅力在哪里？现在中国的体育休闲产业蓬勃发展，摩托艇运动未来会不会也在中国作为一种休闲方式普及呢？
熊梓维：魅力最大的部分当然是速度，其实F1赛艇和F1赛车在某些方面是非常相似的运动。摩托艇在中国普及的可能性还是挺大的，毕竟这类赛事的花销比F1赛车要低很多。其次就是我已经知道很多人已经开始从玩车慢慢转移到船上。而这项赛事的影响力，也一直在上升。我还是蛮看好的。
《山野 中国户外》：摩托艇运动员的运动生涯比一般运动员长。你对自己的人生以及运动生涯有怎样的规划呢？
熊梓维：其实我现在在做的事儿已经很接近我十年前想要自己做的事情了，希望以后能够一直这样比赛下去。
希望有一天能把冠军送给领队
《山野 中国户外》：你是中国摩托艇“第一人”啦，到现在，接触摩托艇有多长时间了？是谁引导你入门的？为了摩托艇，是不是牺牲了很多个人爱好？
熊梓维：接触摩托艇已经3年多的时间了，陈焕名领队在一次很偶然的机会里把我带到这项运动里来，一直都挺感激他，为了我付出那么多心血，希望有一天能够把冠军送给陈领队做礼物。无论是摩托艇还是赛车，凡是能开快的东西都一直很感兴趣，我从小就一直很喜欢赛车，最贴切的形容就是我爸爸以前说我，从小到大的玩具只要不带轮子都不玩。后来接触到摩托艇以后才知道，原来没轮子也这么好玩儿。
《山野 中国户外》：你比较欣赏哪些选手呢？他们的言行对你有怎样的启发？
熊梓维：我最欣赏的选手之一是我的教练菲利普?丹瑟提尼，菲利普不单教会了怎么开船，他还教会了我很多关于做人的道理。我的性格有一些也是因为他形成的。另外一个是赛车手塞纳，他的言行举止影响了我很多。
《山野 中国户外》：能否谈谈你的团队，对于你来说，团队想必等于另外一个家。大家对你有怎样的帮助呢？
熊梓维：我只能说，我的团队是这世界上最好的团队之一。我总是有很多莫名其妙挑剔的要求，而大家都会尽力地满足我。真的很感谢F1的机械师Rudy，还有我的华人机械师吴秉承、刘华冰两位，他们不但是我的机械师，私下也是我的好兄弟。这三年时间，我们犯了很多错，很多次螺丝没上稳，油没加够，甚至发动机出问题，但是也是这样，我们有了现在的默契和友情，少了他们，或许我连上场的机会都没有，更别提比赛。希望在接下来的比赛中我们的配合会越来越好，友谊长存。
TIPS
新材料、新科技充分应用
“水上F1”包含了以空气动力学、流体力学为主，加上无线电通讯、电气工程等世界上最先进的技术，很多新的科技都是在F1上得以最初的实践。赛艇在水中飞驰，必须克服水的巨大阻力，材质对减小阻力起到了至关重要的作用。这些赛艇单体壳主要是用航空技术新材料碳纤维强化的环氧树脂以及芳纶纤维、合成纤维、Airex&Nomax打造的，这种由碳纤维打造的艇身，既轻便又坚固，是目前造艇科技的最高水平。
由于碳纤维生产工艺复杂、技术含量高，加之政治因素限制技术和设备等引进，目前全球碳纤维技术和生产仍主要控制在日本和美国手中。全球可实现碳纤维产业化的国家和地区不足20个；规模化生产企业不超过12家。