丰田“召回门”困局
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丰田集团当前最主要的任务是尽快在全球范围为几百万辆相关车型完成召回，彻底消除安全隐患，保证丰田公司未来的产品信誉和形象。而与此同时认清危机中的问题所在，重新回归日本制造的精工细作的传统，对丰田、对日系汽车而言，这才是这次警钟的意义所在。
丰田最近很麻烦，一块小小的脚垫让这个新“上位”的汽车制造商老大焦头烂额。中国网民戏言，TOYOTA有了一个新的中文译名“头又大”。
召回风波
1月21日，由于油门踏板存在隐患问题，丰田宣布从美国召回包括凯美瑞、卡罗拉等主力车型在内的8款共计230万辆汽车。1月28日，丰田宣布再从美国市场召回109万辆油门踏板和脚垫存在问题的车辆。由于同样原因，丰田还从欧洲召回约180万辆汽车。一周内，丰田因“踏板门”从全球召回约445万辆汽车。
一波未平，一波又起。丰田最畅销的普锐斯混合动力车同时也爆出刹车系统出现问题，这使丰田再度被“刹车门”事件缠身，果真是“头又大”L
丰田亟欲消除全球召回事件给公司带来的负面影响。1月27日，丰田紧急暂停涉及召回的8款汽车在美国市场的销售，并在美国多家主流报纸上刊登含有“暂停”标识的整版广告，并称“A temporary pause.To put you first.(一个暂时的停顿，只为将您放在第一位)”。丰田汽车公司总裁、丰田家族第三代传人丰田章男2月5日正式就全球召回事件向消费者道歉，并表示将设立专门委员会以提高汽车安全品质。
这个一向以产品质量为生存之本的企业正面临着成立以来最大的一次信任危机。美国评级机构标准普尔(S&P)2月5日宣布，已将丰田汽车公司的长期评级列入负面信用观察名单。日本《产经新闻》评论说：“丰田车安全信誉严重受创，它在消费者心中形象必然受损。对丰田的不信任甚至可能破坏日本制造业信誉，这一行业依赖于品质优秀的信誉。”
这厢丰田深陷召回的泥潭，那边本田也麻烦不断。1月29日，日本第二大汽车制造商本田汽车公司宣布，在全球范围内召回旗下飞度和JAZZ等三款紧凑型轿车64.6万辆，这些汽车的车窗开关在接触液体后会过热，导致冒烟、融化甚至着火。
“多米诺”效应维修耗资大
有业内人士分析，丰田为召回车辆进行维护将支付不菲费用，仅此次召回车辆将耗掉丰田2.3亿美元，而长期损失可能更大，每个月需要冲减利润11亿美元。
经销商受巨损
伴随大规模召回问题车型，丰田在北美市场暂时停售了8款热销车型。据美国汽车经销商协会分析，丰田北美每家经销商平均每个月销售额将减少175万至200万美元，而丰田在北美共有1234家经销商。受停售影响，丰田经销商将损失24.7亿美元，利润损失每月高达5.5亿美元。有业内人士认为，丰田最快也要到3月才能恢复销售这些车型。
顾客失信心
大量的经济损失不至于让“全球老大”伤筋动骨，但由此给丰田汽车在顾客心目中的形象与信誉造成的负面影响，足以让丰田遭受灭顶之灾。截止到2月7日，据凤凰网的调查(5000票)，对丰田汽车频繁召回行为持“非常失望，对丰田的产品质量产生怀疑”态度的调查者占到45.5％；来自搜狐网的调查(16027票)，认为“很失望，丰田汽车质量令人担忧”的调查者更是占到68.22％，“对丰田失去信任”的调查者占到68.2％。
汽车分析师贾新光指出，丰田一系列的大规模召回，对丰田品牌将是一个极其严重的打击，汽车制造业很难保持始终如一的质量，而像丰田这样的企业，遭遇质量危机后能否借召回处理赢回消费者的心，是个未知数。
股价受重挫
丰田汽车遭遇信任危机直接体现在其股价上。2月3日，丰田汽车股票遭到抛售，股价大跌205日元(-6％)，以3400日元收盘。4日继续下跌120日元(-3.5％)。自从丰田宣布在美国市场开始召回后，10个工作日其股价已经下跌了20％多。此外，为丰田汽车生产变速器、空调、内装饰等部件的相关公司股价也同时出现跳水。业内人士指出，丰田召回汽车及暂停生产的举动冲击了丰田的质量信誉，损害了消费者对日本制造产品的信心，有可能阻碍丰田的复苏步伐。
日式汽车神话蒙尘
丰田质量危机给一向以注重细节和做工而闻名的日本制造蒙上了阴影，其质量神话在2010年初备受质疑。本田、尼桑等主要日系汽车均受到了直接牵连。据路透社2月1日报道，丰田、本田、尼桑周一股价分别下跌1.2％、2.5％、2％。
《华尔街日报》评论说，实际上，从2004年到2008年，日本国内汽车召回数量比此前5年翻了一番，丰田近年来应对衰退和通胀不顾一切压缩成本，是诱因之一。
在过去的几年里，丰田在全球进行了大规模的扩张，靠着独步全球的精益生产方式TPS和供应链利益一体化的“大丰田战略”，2008年丰田汽车首次超过通用，成为全球最大汽车制造商，但随后更多的麻烦也像膨胀的销售数字一般接踵而至。
受全球金融风暴的冲击，世界主要市场的汽车需求均出现萎缩，丰田已连续两年出现巨额财政亏损，为了应付危机，丰田几乎是不顾一切地削减成本，前总裁渡边捷昭在日本更是有“成本杀手”的称号――按他的计划，丰田要使180个主要零部件的价格砍低30％。此期间丰田在全球汽车厂都采取了在同平台多车型的生产线，同平台多车型的造车理念让丰田节约了大量的成本，同时产量大幅提升。但是这样一来，日本汽车厂商上世纪70年代建立的，针对零部件供应商的“紧密的供应商管理体系”便成了关键：一旦某一个零部件出现问题，多款车型都将随之遭殃。
丰田章男临危受命，上任不久即公开检讨公司扩张战略，明确表示“质量比数量更重要”，宣布放弃夺取全球15％市场份额的目标，可就在他宣布丰田要“回到原点”时，召回事件的爆发把丰田推到了风口浪尖。
客观分析，在这起大规模召回中，有些问题是由零部件供应商生产质量导致的，也有的是因为整车厂的设计缺陷，或者整车厂没有进行足够的路试及早发现相关缺陷等引发的。无论如何，丰田集团当前最主要的任务是尽快在全球范围为几百万辆相关车型完成召回，彻底消除安全隐患，这将决定丰田公司未来的产品信誉和形象。
回归品质势在必行
对正风口浪尖的丰田公司而言，着手振兴计划或许并不容易，但是“回到原点”势在必行。当世界制造业迷恋“营销为王”的童话时，这样的结局是早已预料到的。
根据营销主义的理念，往往将企业的终极目标设定为利润。但这一目标的前提应该是，利润本身是否能为人们的生活
带来实质性的利益?企业的终极追求，应当是为社会提供安全可靠的高品质的产品。譬如瑞士的手表业，在电子计量时代依旧坚定地精工制造机械手表，这种从容才能成就持之以恒的品质。当大多数企业都在追逐营销数字的时候，泡沫化的快速制造就成了一种噩梦：当执掌者的目光更多地落在产品数量而非对品质的诉求时，丰田的“召回门”现象将有可能一再被复制。
就在丰田忙于向美国国会做出解释并暂停了畅销车型销售时，其竞争对手不失时机地推出各种优惠政策吸引丰田客户，抢占丰田市场。通用汽车率先宣布，对用丰田旧车抵价换购通用车型的客户，购买绝大多数通用车型可享受60个月的无息贷款，或还将得到通用提供的1000美元优惠等；福特、现代和克莱斯勒等公司也各自推出各种优惠政策。面对竞争对手的落井下石，“头又大”的丰田除了自叹倒霉之外，也只能寻思尽快修复“丰田模式”受损的形象。
实际上，丰田已开始走上亡羊补牢的道路，虽然“迟到一步”。
去年6月，丰田公司已故创始人丰田喜一郎的孙子丰田章男出任总裁，上任不久即公开检讨公司扩张战略，并明确表示“质量比数量更重要”，宣布放弃夺取全球15％市场份额的目标，退出全球销量第一的争夺战。然而“亡羊补牢”，还是晚了，“冰冻三尺并非一日之寒”，极速扩张埋下的隐患正像“地雷”一个接一个地被引爆。而且，在全球第一的光环下，丰田的“一颦一蹙”都格外引人关注，任何负面消息都引起了媒体的爆炒和放大。
而对于长期的发展规划，丰田公司至今还未表态。这将是一个艰难的决定，是继续扩张，还是急速转型，注重制造质量?站在十字路口，丰田章男的选择将最终决定丰田公司的命运沉浮。此次召回危机给丰田章男“当头一棒”，相信吃了“过度扩张”、“成本杀手”苦头的他，必将进一步加快丰田公司的改革与创新，重塑丰田汽车品牌的形象与信任度
无论如何，在危机中认清问题的所在，重新回归日本制造精工细作的传统，对丰田、对日系汽车而言，这次的警钟还不至于是一件糟糕透顶的事情。
世界汽车格局或变
在渡过第一波的兴奋、惊愕之后，冷静下来的媒体和业内人士开始对召回事件更深层次的问题发表评论和看法。丰田汽车召回事件对世界汽车制造业将带来什么样的影响?世界汽车制造业的博弈将如何演绎?未来世界汽车格局将发生怎样的变化?
卷入“召回门”困境的丰田公司，无论总裁丰田章男如何就召回事件表示公开道歉，都已于事无补，丰田公司的品牌和信誉优势一夜间化为泡影，在世界汽车制造业竞争中的实力大打折扣，同时受其影响日本汽车制造业的“品牌神话”也处在了十字路口。“召回门”风波使“日本制造”汽车品牌成了“烫手的山药”，这对日本汽车品牌无疑是晴天霹雳，或许灾难性的打击可能还在后面。
从丰田汽车召回事件风波的前后因果看，召回事件的背后可能暗藏着博弈。丰田汽车召回事件风波首先由美国开始“发难”，将丰田公司推向了“风口浪尖”。借此机会，不仅美国汽车制造业开始“清算”过去日本汽车对美国市场的“蚕食”，而且美国政界与舆论界对此也表现出异乎寻常的强硬。为此，有评论指出，丰田汽车召回事件风波不单单反映的是丰田问题汽车，也是美、日汽车制造业博弈的反映，美国在丰田汽车召回事件的相机报复，将使美、日不可避免地陷入汽车贸易摩擦的旋涡，“召回门”在美、日之间已然演变成一场贸易战。
现实的世界就是如此残酷，丰田公司不经意的一个技术问题招致如此轩然大波，葬送了多年苦心经营建立起来的信誉。在世人眼里，“日本制造”的神话能否不被“颠覆”，要看丰田公司如何渡过“丰田召回门”危机了。美国汽车制造业巨头通用和克莱斯勒在政府的“纾解”下，没有因金融危机和经济衰退而倒下，当然丰田公司也不会因汽车召回事件就此倒下，或者一振不起，“日本制造”的汽车品牌还未到崩溃的程度。
目前，世界汽车格局的构成依然是以美国、欧盟、日本为主体，美、欧、日本汽车业分庭抗礼的局面暂时不因“丰田召回门”事件而改变。但是，在“后危机时代”随着世界各大汽车制造商销量和利润的此消彼长，以及丰田召回事件的后续影响，世界汽车格局也在悄然发生着变化，世界汽车制造业的竞争和博弈将会更加激烈。
与此同时，中国汽车制造业将在世界汽车格局中处于何种地位?在未来的一段时期内能否成为新的“一极”?答案只有一个：尽管中国真正成为汽车大国，与世界汽车强国还有相当的差距，但从中国的发展趋势看道路并不遥远。目前，中国汽车制造业需要质的变化和飞跃，而不能盲目扩张重蹈丰田的覆辙，只有这样，中国或许能够改变世界汽车秩序，成为世界汽车新的“一极”。