浅谈小康庄跨京广铁路特大桥T梁架设
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摘要：文章以小康庄跨京广铁路特大桥工程施工为例,介绍采用DJ-180单导梁架桥机跨铁路和省道架设32mT梁的工艺技术,保证既有铁路的安全运营，克服公路的交通干扰等问题。
关键词：Ｔ梁架设 单导梁架桥机 既有铁路 交通干扰
中图分类号：C913文献标识码： A
1工程概况
小康庄跨京广铁路特大桥位于邢台市开发区东马庄村,桥长为2.5km,其中包括32m简支Ｔ梁75孔,20m简支Ｔ梁1孔，共76孔跨,第23孔跨越京广铁路，第35､36孔跨越107国道。
2架桥施工方案
2.1准备工作
（1）对梁场至架桥施工地点便道进行整修，处理后便道路面承载力不小于150KPa，横坡不大于2%，纵坡不大于5%。便道整修后符合运架梁要求，方可进行Ｔ梁运输。
（2）对吊车起吊位置基础碾压平整，承载力不小于150KPa。
（3）桥梁外观质量检查，支座十字线、孔跨距离、锚栓孔位置、孔径及深度、垫石平整度及标高复测，清除预留也中的杂物，并在制梁场安装桥梁支座。
（4）桥梁工程检查桥梁中线、墩台里程、支座十字线、支承垫石高程、强度及预埋件等，测量支座螺栓净空深度、孔径及桥梁孔跨距离等；检查工作完成后，清除预留孔中及墩台上的杂物；架梁用吊车必须经过监督检验部门检查验收；将所架梁片，钢丝绳捆梁位置标记好，防止梁片起吊倾斜；在风力大于6级的横风时，严禁架梁作业；梁片支座分清固定、横梁均应经过检查、重载试验。
（5）桥梁在架设前，要对桥墩复测。墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸：±20mm；墩台支承垫石顶面；高程：0,－15mm，中心位置15mm；每孔梁一端两支承垫石顶面高差：5mm，表面平整度；5mm。
2.2Ｔ梁运输
Ｔ梁运输均采用SX4257NX324轮胎式运梁车运输。主要由主动车和被动车组成。主动车由发动机、车架体、轮胎、动力传动装置、液压转向装置等组成；被动车主要有车架体、轮胎、转向装置等组成。运梁时，支点距梁端距离不大于3.5m。
2.3架梁方法、工艺
本桥Ｔ梁均采用DJ-180架桥机架设，先架设左侧边梁，再架设右侧边梁，左侧单片梁架设完成后，用圆木将已架设完成的Ｔ梁临时固定，待右侧边梁架设完成后，立即焊接梁端及跨中三个隔板，钢板应满焊，焊缝高度不少于8mm；再焊接桥面湿接缝连接钢筋，最后从横向预应力也道穿钢绞线进行临时拉结。在保证架梁时稳定的前提下架设下一孔梁。
2.4桥梁支座安装
支座到达现场后，必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检查报告。对支座外观尺寸和组装质量进行全面的检查。符合设计要求才能进行安装。
支座安装前，应凿毛安装部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔内的杂物，将支承垫石表面湿润；测量桥墩中心的距离，据此调整和测放支座中心线，复测支承垫石高程；梁体吊装前，先将支座安装在Ｔ梁底部；落梁前，先在支承垫石顶面铺一层M50干硬性无收缩砂浆，顶面铺成中间略高于四周的形状，用钢楔块调整支座标高、水平；灌注支座锚栓孔。
3架桥机施工步骤
3.1过孔阶段
（1）准备工作，断电防护；
（2）收0#、3#柱体、穿销轴，以1#、2#柱为支点，吊梁行车带动机臂及0#、3#柱前移13.8m；
（3）支3#柱，收2#柱与2#柱走行轨离地，1#、3#柱为支点，2#吊梁行车带2#柱体前行19m；
（4）收3#柱，支2#柱，1#、2#柱为支点，用1#吊梁行车，2＃吊梁行车驱动机臂前行18.7m，0#柱到达23#桥墩；
（5）支3#柱体承力穿销轴，以0#、1#、3#柱为支点，收2#柱与2#柱走行轨，2#吊重行车带2#柱体与走行轨前行13.7m；
（6）收1#柱体与1#柱走行轨，0#、2#、3#为支点，1#吊重行车带1#柱与走行轨前行32.7m;
（7）将曲梁与机臂销接，解除行车与机臂销接，行车后退至吊梁位；
（8）撤除防护，恢复供电，要点完毕。
3.2架梁阶段
（1）架梁准备。2#运梁车运梁至架桥机机臂尾端，1#吊梁行车吊梁；
（2）1#吊梁行车与后运梁台车同步前进到2#吊梁行车吊梁位，捆梁、吊梁；
（3）1#、2#吊梁行车同时前行至落梁位置，落梁，移梁，稳梁；
（4）吊梁行车落钩摘绳；
（5）吊梁行车后退；
（6）1#吊梁行车捆梁、吊梁；
（7）重复以上步骤，架设第二片梁；
（8）吊梁行车落钩摘绳、稳梁、吊梁行车后退、焊接中间档联结板；
（9）撤除防护，恢复供电，要点完毕。
4架梁过程中采取的一些措施
4.1过孔期间的安全措施
（1）首先过孔前要满足前面提到的几个条件；
（2）与供电段配合，为防止静电伤人，架桥机用16m钢筋做好接地保护；
（3）在架桥机每步前行时，采用钢丝绳将作为支点的支柱临时与湿接缝钢筋进行固定；
（4）过孔就位后，严格按规程检查销轴是否安装到位，保险是否齐全，支垫枕木及钢枕下方是否垫平无缝隙，临时固定措施是否系牢。
4.2架梁过程期间的安全措施
（1）现场风力大于6级横风时严禁架梁作业；
（2）施工前各派专人检查架桥机各部件工作状态保证架桥机工作状态良好，检查是否存易坠落物品或架桥机过孔过程中可能侵线的物品；
（3）起重机械进场施工作业时，增加设备监护单位签认项，设备监护单位签认后，方可施工；
（4）吊梁时运梁车要与吊梁小车同步喂梁；
（5）落梁时，要提前检查保证架桥机各动作部分制动装置有效；
（6）横隔板焊接时在梁体两端湿接缝部位拉安全绳，焊接人员挂安全带，带安全帽，穿防滑鞋，拿防护眼罩；
（7）跨中部位焊梁，为防止焊渣掉落损坏电气化线路，焊梁时，用铁皮做板，上面放湿沙子，接住焊渣。焊条头也放在铁皮板上；
（8）梁体就位后立即将梁体钢筋与桥墩顶部外露钢筋焊接进行接地，防止静电伤人；
（9）第一片梁就位后，立即安装临时支护。临时支护采用直径又小于15cm圆木，分别在已架设Ｔ梁两端作三角支撑，Ｔ梁底部两端采用50t千斤顶作临时支撑；
（10）第二片Ｔ梁就位后，立即用倒链将两片Ｔ梁临时锁定，并安排施工人员焊接湿接缝连接钢板，及连接钢筋；
（11）专人监督连接钢板的焊接质量，确保今后运架梁的安全。
4.3施工时应采取有效措施，确保既有铁路的安全运营。
跨越京广铁路和107国道处，施工时，临近铁路及公路侧采用钢板桩防护，应尽量减少对既有设施的破坏和干扰。同时加强基础施工期间的安全，应做到边监测边施工，根据监测信息对可能发生的问题，提前采取措施，确保既有运营铁路及公路的行车安全。既有路基边坡施工完成后要按原状要求恢复。
5结束语
通过本次的探讨，我们初步了解了架桥机在Ｔ梁架设方面的工艺、施工步骤以及在跨既有铁路、公路时该注意的事项。因此，一定要高度重视架桥机在架梁时的安全问题，做好各方面安全措施。