探讨提高桥梁施工技术的有效方法
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【摘要】：桥梁施工技术一直以来是建筑行业的一项重要内容，对于施工技术的探讨是人们关注的重点。随着现代化的发展，桥梁施工越来越受到重视，尤其是近几年，由于桥梁的坍塌对人们造成很大的损失，人们对安全的要求越来越高，由此可见对桥梁技术探讨和应用越来越重要。
中图分类号：TTU74 文献标识码：A 文章编号：
1、对于桥梁桩基施工技术的探讨
桥梁桩基技术的研究对整个桥梁具有重要意义。桥梁桩基的施工不仅需要先进的技术，还需要有丰富施工经验的工人及管理者的严格监督，以免发生工程质量事故。桥梁桩基础是桥梁的核心所在和隐蔽工程，所以一定要控制好桩基施工。桩基施工质量关系到整个桥梁结构的工程质量，桩基施工过程中，遇到难题是不可避免的，这就需要工程师根据具体情况，及时采取有效的处理措施。对施工中出现问题的分析与处理是否恰当正确影响整个桥梁工程的安全使用、工程造价及工期。对于桩基施工中经常出现的施工质量问题必须在钻孔过程中及水下混凝土灌注过程中予以防治，这样才能保质保量地完成桥梁桩基的施工任务。
准备阶段的施工特点如下：第一，场地平整。场地位于旱地时，清除现场杂物，硬化场地；场地位于浅水时，采用筑岛法(引桥)；场地位于深水时，采用钢管桩施工平台法(主桥)，平台必须平整，连接牢固。 第二，桩位测量。在平整好的场地上测定桩位，用方木桩准确标识各桩位的中心及标高，同时埋设护桩。护桩埋设方法：在桩中心向外大于桩径50cm均匀分布三个并量出距离，护桩顶要与地面相平，并用砂浆固定牢固，做出明显标记。深水桩基的定位由钢护筒定位架固定。
对埋设护筒的研究：护筒采用钢护筒，水上主墩钢护筒用12mm厚钢板卷制，在顶部和底部用12mm钢板加固；直径2．5m的钢护筒用14mm厚钢板卷制；其余则用10mm厚钢板卷制。护筒内径大于钻头直径20cm～40cm，护筒高视土质而定，最小不小于2m。安置时，护筒顶高出地面30cm以上，高出最高施工水位或地下水位1.5m～2.0m。旱墩护筒周围50cm范围内黏土夯实，深度至护筒底，并用稳定护筒内水头的措施。护筒的埋设位置必须保证其中心与桩位中心的偏差不超50mm，并应注意两节护筒的连接质量，护筒埋深为2m～4m，水上主墩护筒应沉入局部冲刷线以下不小于1．0m～1．5m。
对钢筋制作技术的要求，钢筋笼视其长度采用整体预制或分节预制，钢筋笼骨架应具有足够的刚度和稳定性，以便运送、吊装和灌注混凝土时不松散、不变形。制作时每隔2m增设加固钢筋一道，在骨架上端根据实际需要合理设置吊环。在骨架主筋外侧，将定位钢筋焊接在骨架主筋上，不少于4个，以控制保护层。
灌注砼前，应探测孔深及泥浆比重检测，砼运至灌注地点时应检查均匀性和坍落度。灌注首批砼时，应计算砼的方量，应能满足首批砼下落后，导管埋入砼中深度≥1m，在灌注过程中，导管的埋深应控制在2-6m，必须有专人测探孔内砼面的位置，及时地调整导管埋深，填写灌桩记录表。为防止钢筋骨架上浮，当灌注砼顶面距钢筋骨架底部约1m时，应降低砼灌注速度。当砼上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架2m以上，即可恢复正常灌注速度。灌注桩顶标高应比设计高出0.5-1.0m，以保证砼强度，多余部分接桩前必须凿除，砼灌注将近结束时，应核对砼的灌入数量，以确定灌注高度是否正确，当砼到达要求高度后，由于钢筋笼箍筋比较密的原因，有时离桩顶上1-3m未形成钢筋保护层，这时，施工人员必须拿长杆在桩笼内对砼上下，使砼流出钢筋笼外，形成保护层。这时应考虑砼在拔筒后高度的降低，适当时应增加砼量。当砼达到一定强度后，即可凿除桩头多余部分，凿桩时应不能伤及设计部分桩身和主筋，并按要求规定对桩基进行无破损检测，测量放样桩基中心。
2、对于桥梁伸缩缝的施工技术的研究
对桥梁的伸缩缝研究也是桥梁技术的重点。如果伸缩缝的设计和施工不符合规则，就会引发跳车事故。跳车事故目前来说是桥梁最常见的路害之一，它对人们危害是众所周知的。在车的行驶过程中，如果车不断的上下震动，不仅对车来说是一种损害，对桥来说也是一种破坏。假如车开的太快，就会出现大家常说的跳车。如果桥的伸缩缝过差，不仅会发生简单的跳车，还会引发连续性的车祸。因此，对于桥梁伸缩缝的研究很有必要。
伸缩缝施工工艺很重要。首先，我们要做好伸缩缝施工的准备工作。在施工前，我们要制定详细的施工方案，明确各小组的施工任务，包括施工流程，施工技术等等，还要检查施工设备的性能、完好程度、是否有备用的机器。在这些工作都做好后，还要做好施工警告，保证施工的顺利进行。
城市桥梁伸缩缝的施工技术过程中要注意施工技术的质量控制和措施。在施工过程中，安装伸缩缝的是最后几个施工环节，通常临近通车，施工人员容易忽视质量控制因素，不按照施工的规范进行，此外，安装伸缩装置还未完成养生和维护的过程就开始通行，由于其强度尚未达到要求，很容易造成过渡段的锚固混凝土损坏，导致其使用性能变差。对此，在施工前必须合理安排和规划好施工的工序和重点环节，确保施工的进度以及达到使用标准再开放通车，这是确保施工质量的重要措施。由此可见，对于伸缩缝的研究在整个施工建筑中尤为重要，我们要不断发展与研究这项技术。
在伸缩缝的研究中，还有许多其他因素，施工人员的技术对伸缩缝的安装质量影响重大，施工者始终是技术的核心部分，对于施工者的要求也变得很重要。在施工过程中，不仅与人员有关还与施工材料的的关系密切，因此要选择一个口碑较好、技术过硬的施工队伍进行施工，而且要密切监控施工材料的进场，防止质量低劣的产品进入施工环节，以免影响整体的质量。在安装伸缩缝的过程中，很难将伸缩装置的锚固系统准确埋入桥梁中，一方面这是因为梁体混凝土不够厚，影响了埋入的效果，也增加了施工难度。因此，先安装伸缩装置，然后进行桥面沥青混凝土铺装，不过这样容易产生台阶，影响行车的舒畅度，所以要求施工人员精心设计、精心作业，力求将安装程序精细化，达到完美的效果。
3、对于桥梁防水技术的研究
桥梁的防水系统是桥梁建筑的另一重要方面。城市公路桥梁防水系统的施工质量关系到桥梁结构的耐久性和使用寿命，因此越来越得到各级相关部门的重视。近年来随着我国桥梁防水系统工程技术的发展，本文从施工标准、防水材料的选择及其它施工工艺问题等方面总结了桥梁防水系统的质量要求和施工经验，以期有效提高桥梁工程的施工质量，延长桥梁的使用寿命。
首先对桥梁防水系统施工中的技术要点做了简要分析：首先是混凝土的自防水问题。为提高混凝土自身的抗腐蚀性及密实性，可在施工设计阶段将混凝土中适量加入超细粉、粉煤灰等以降低水泥带入的碱量，而加入钢纤维、聚丙烯纤维则可起到阻裂作用，这样自身带有防水性能的防水混凝土具有较好的抗渗漏性能。为更好的达到防水效果，国标中均要求在水泥砼桥面铺装时，在桥面板上喷涂防水涂料形成防水层。防水层应与水泥混凝土和沥青混凝土都有很好的亲和性和附着力，与水泥混凝土表面牢固粘结的同时，也能与沥青混和料牢固地粘结，否则就会形成一个抗剪力很低的夹层，导致桥面沥青混凝土出现滑移、松散、直至被破坏。
对桥面防水层的施工要求：第一，防水层至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命，并能适应高架桥动荷载抗压、抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂≤2mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要。第二，喷涂FTY-2桥面防水剂，应保证防水剂能够渗入桥面混凝土10mm以上，提高混凝土抗渗性＞0.3MPa。第三，防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性，以保证沥青铺装层粘结力的需要，在粗糙桥面板上具有良好的密贴性，且防水层粘结后不得夹有空气层。
防水涂料的选择与施工，当前我国桥梁防水系统中应用较为广泛的涂料包括聚氨酯弹性防水涂料、环氧胶乳防水涂料、阳离子氯丁胶乳沥青防水涂料、聚合物沥青桥面防水材料、以及PC橡胶防水卷材防水层等。在选材时，除应注意材料的抗渗性、粘结度、充分的耐温、耐压性能，及其对施工季节以及工期的要求外，还应优先考虑使用环保涂料。
【结语】：以上无论是从桩基、伸缩缝，还是防水系统的探讨，都对桥梁的施工技术进行了仔细的分析与研究。如今，桥梁技术已经是建筑行业的一项重要内容，提高桥梁施工技术水平，保证桥梁工程的质量也是整个施工过程重点。我们要不断的研究与探讨，为我国的基础设施建设作出积极的贡献。
【参考文献】：
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