您是车手还是司机

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这期杂志，我们花了不少笔墨去探讨一个很有意思的话题――赛车经纪人。在国内赛车圈一个隐性存在，却又停滞不前的角色。但在任何一个成熟的体育领域中，这个角色是不可或缺的。

新赛季开始了，我的几位车手朋友却“失业”了，背后的原因大多都是被动的：论实力，论经验，他们依然还处于年富力强的阶段。要暂时离开他们心爱的赛车领域，我也替他们深感可惜。另一边，就我与国内四大单一车型赛事了解到的情况看，他们普遍反映一个问题：合适的优秀车手不多……就此，我认为，随着国内各种类赛事逐渐增多，对优秀车手的需求只会越来越大，如何能将车手资源和车队、车厂资源对接上，这恰恰就是经纪人发挥功能所在。

经纪人制度在国外发展多年，不少经纪人也会主动物色有潜质的年轻车手，这个过程一般发生在车手参加F3或者GP2这个级别的比赛期间。一方面是因为到了F3或者GP2这样的赛事中，车队实力对车手的成绩已经有很大影响，好车队的车手席位也炙手可热；另一方面，F1车队和一些大厂商也会在这一层次的比赛中挑选车手，经纪人就此介入十分必要。

豪门F1车队会通过年轻车手培养计划，来保证自己相中的年轻车手的发展过程完全按照车队的理念来进行，车手只需要专心比赛心无旁骛。经纪人也就像买一支股票一样，共享车手的商业成果。

早年，我们的好朋友马特先生就希望在中国赛车推广这种模式，但碍于当年客观条件并不成熟，运作不成功。

经纪人制度存在的一个重要基础是契约关系。但在诚信普遍缺失的中国社会，契约关系往往又是最经受不住考验的，这样一来，没有太多人愿意花太多精力去运作车手。到头来，在缺乏商业运作的情况下，车手的晋升更多只是凭一己之力，这样无疑大大束缚了车手的发展。在国内，车手与车队之间更多是私交关系，车手生涯的大部分时间在几支车队间辗转，发展空间有限。直至今天，在中国当一名车手，投入和产出比依然不高。

但在国内赛车圈要求大力推行经纪人制度也是不现实的，我们缺乏这样的土壤，只是不妨碍车手多做一些自我营销，找一个有商业经验的朋友帮自己打点一下发展路向，整合一下媒体资源，甚至为自己建立一个中英文的个人网页。总之，让赞助商和车队在应该见到您的地方见到您，车手和赞助商有更多的交集，车手才有商业价值可言。这也是我们在“中国赛车年度金榜”如此力推“最有商业价值的车手”的一个最根本的初衷。如果没有商业运作的车手，您就只是比别人开车开得好一点的司机而已。