景区道路设计方案探索
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摘要：本文结合工作中的实践经验，针对景区道路的设计特点，从道路平面、
竖向、横断面、边坡、交通设施、交通组织、环境保护及生态保护等方面，对景
区道路设计方案提出自己的观点和建议。
关键词：景区道路，道路设施，交通组织，生态保护，小动物通道
中图分类号：TU997文献标识码：A
景区道路不仅是观光游览的通道，同时也是景区内的一道风景，是景区内的
生态长廊，因此景区道路设计必将有别于普通的市政道路设计，本文就景区道路
方案设计的方法与关键性技术问题进行研究并探索解决方案，以供景区道路设计
参考。
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景区道路设计的指导思想及设计原则
1.1指导思想
景区道路设计以上层次规划为指导和依据，道路设计本着“以人为本，安全
至上；保护环境，和谐自然；节约资源，持续发展；质量第一，公众满意；指标
得当，创新设计；系统思想，周期成本”的设计思想，通过全面科学设计，统
筹好近期与远期、现状与规划，建设与运营的关系，最终达到人、车、路、环境
的和谐统一。
1.2设计原则
景区道路设计应根据项目自身特点及设计指导思想，依据下列原则进行设
计：
（1）景区道路路线设计中注重路线的立体设计，平面设计、纵断面设计、
横断面设计配合协调，通过不同的方案比选，确定出最合理的方案，将景区道路
项目建设成一条质量高、投资省、效益好、舒适环保的绿色通道；
（2）景区道路设计需加强与地质勘察部门的联系，加强软土地基等综合地
勘工作，对不良地质采取经济、合理、有效的处理措施；
（3）道路路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料；
（4）充分考虑环保要求，把对环境的破坏及可恢复的程度列为重要比较条
件，力争使工程建设对沿线自然和社会环境所带来的不利影响降到最低程度，保
护自然环境，维护生态平衡；
（5）桥涵工程遵循安全、经济、适用、美观、施工养护方便，技术可行的
原则，且力求与周围环境、景观相协调；
（6）路面结构设计贯彻经济、耐用、便于养护的原则，并景区建设过程中
大车、重车的影响；
（7）因地制宜，结合实际地形、地质、景观需求，选择与景区相匹配的路
基防护设计方案；
（8）重视道路的美观及与度假区环境的协调，重视水环境和自然景观的保
护；
（9）道路管线综合设计应和相关规划一致，根据现状水系，对路基与路面
排水进行合理的设计。
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景区道路设计指标的选用
2.1道路平面及纵断面方案
景区道路应提供一个低碳、智能、人本、安宁、绿色的交通系统，突显旅游
度假区特色，若景区道路设计采用较高标准的设计速度，必然要求较高的平纵横
设计指标，这样势必产生较大的土方量，对景区大填大挖亦不符合景区道路设计
的立意及指导思想。由于景区道路设计的特殊性，在自然标高变化较大的情况下，
还可以山地城市市政道路设计规范作为参考。若道路左侧和右侧的规划场地标高
相差较大则采用分幅路基设计，利用两幅路基高差可抵消道路左右侧场地与路面
的高差。两幅路基间的中分带优先采用斜坡形式。
2.2道路横断面方案
由于景区道路一般来说纵坡均较大，远离市区，非机动车较少的特点，可考
虑人行道、非机动车道与机动车道分离设计，根据不同的地形及用地规划布局选
用不同的横断面方案。非机动车道和人行道采用人非共板的形式，人行道在人口
密集处采用花岗岩铺装方式，人口较梳少处采用植草块。在边坡较大的的填方路
基处，人行道及非机动车道可采用栈道的形式。
2.3道路路基边坡方案
路基边坡处理考虑近期和远期结合，临时性路基取较缓和的边坡坡度，采用
不设结构物支护的植草防护，永久性路基考虑采用有景区特色的挡土墙支护。边
坡高度较小处（小于1米）则采用植草缓坡设计（坡度小于1：15）。
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景区道路设施的设计
结合地形及用地规划，道路合理设置公交站台，公交站可选用绿色藤蔓装饰
或仿木装饰。在道路两侧视野优美处设置观景台。道路标志标线、公厕、栏杆、
路灯、饮用水龙头、垃圾桶等设施的设计均充分考虑与景区环境与当地民俗的匹
配，将道路点缀成让人流连忘返的景观长廊。道路标志与信号灯采用共杆设计，
既简单明了又节约投资。
根据道路照明负荷等级，对电源方案进行选择。电源尽量采用美观大方又占
地面积较小的箱式变电站。道路照明路灯选用LED光源，节能、显示色好，在
一定程度提高了司机及行人的辨识度，同时还能减少以后使用中的维修管理费
用。采用能在深夜自动降低光源功率的装置，即采用节能调控稳压装置，达到节
能的目的并保护和延长灯具的寿命。
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景区道路交通组织的设计
通过合理布设标线、导向箭头，确保车流分道行驶，使交通标线与交通标志
相配合，科学合理地诱导交通流，达到交通有序，安全和通畅的目的。交通标志
标线力求作到各类标志齐全、辨认清晰、功能完整。通过对驾驶员适时、准确的
诱导，将道路快速、舒适、安全的效能充分发挥出来。景区入口处须布局完善、
明朗的交通标志和其它交通设施，引导交通流向，使流线清晰。道路重要交叉口
处设置展宽段，增加车道数。在景区入口和停车场入口处尽量采取人车分流，机
动车在进入园区内，可以直接通达半地下和地下车库，减少人车混行的状况。
景区内可因地制宜引入覆盖旅游度假区各功能组团的辅助慢行系统：步行道
和自行车道。慢行系统旨在引导游客采用“步行+自行车骑行”的方式游览，让
游客感受慢节奏游览带来的恬淡与舒适。
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景区道路设计时的环境保护、生态保护措施
景区道路有关环境、生态的保护措施归纳如下：
（1）充分调查道路沿线的工程地质、地形地貌、气候条件、植被种类及覆
盖率、水土流失现状等，采用生物防护和工程防护措施，保护土地、水体、空气
和生物资源，珍惜现有资源价值。
（2）注意填挖平衡，减少土石方量，通过对道路设计中的边坡防护、排水
工程及临时性防护措施等水保措施基本上可以控制拟建项目区域范围内的水土
流失，保证其运营安全。同时对于工程中所设置的弃渣场、取土场和施工便道等
工程提出有效的防护措施。
（3）排水实现雨污分流，雨水采用多级沉砂池沉淀过滤排入附近水体，
合理利用，生活，生产污水单独收集，排至指定污水处理厂进行处理，保护周边
生态环境。
（4）尽量采用移树挖根的方法保留原有树木，特别是本土稀有物种，将这
些树木应用到景观绿化上来。道路两侧的绿化带与区域绿化相结合，形成点线面
相结合的绿化系统，将会使项目周边变得更美，减少乃至消除施工和运营期间的
扬尘、噪声、废气污染。
（5）合理设置小桥涵位置，必要时对原有排灌体系统进行优化合并或改移；
（6）若道路场地周围有小动物活动，应设计小型过路涵洞，作为小动物横
穿道路的安全通道。
在景区道路工程道路设计中，坚持以人为本的观念，探索道路建设与行驶舒
适性、道路景观、环境保护、生态保护和谐统一的道路设计方案，使道路与景区、
当地自然景观、历史人文景观融为一体，为游客提供安全、休闲、舒适、美好的
体验。
参考文献：
[1]陈燕.浅谈风景区道路设计[J].公路交通科技(应用技术版),2009,(10):164-166
[2]黄雪芬.浅谈景区道路设计[J].四川建材,2011,(04):62-64
作者简介：蓝仁楷（1985.12～），男，壮族，广西武宣人，大学本科学历，广
西华蓝设计（集团）有限公司助理工程师，主要从事道路、交通、结构工程设计
工作和研究。
黄神忠（1984.09～），男，汉族，广西贺州人，大学本科学历，广西华蓝设计
（集团）有限公司助理工程师，主要从事道路、桥梁设计工作和研究。
梁稀（1983.11～），男，瑶族，广西平果人，大学本科学历，广西华蓝设计（集
团）有限公司助理工程师，主要从事道路、交通设计工作和研究。