桥梁钢结构加工制作技术要求分析
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摘 要：在一定程度上结合某市综合交通枢纽快速集散系统工程钢连续箱梁的设计施工的过程中，在一定程度上对钢箱梁设计过程中制作加工以及焊接和焊缝无损检查、试拼装及现场安装的设计要点进行了着重的介绍，在一定程度上可以为类似的工程进行相应的参考。
某市交通枢纽工程作为“十一五”期间某市的重点工程，2010某市重要交通配套设施，是将高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽。由于钢箱梁自身重量较轻，可以有效解决跨度大的问题，增加桥下净空以及曲线梁弯度，没有墩柱的桥下空间不仅可以提高桥下道路交通功能，还使外观效果更加美观。所以在某市交通枢纽快速集散系统工程中广泛应用。
1 制造加工预备
（1）钢桥制造的过程中以及检验过程中所选用的一些量具、相关的仪器和仪表等在一定程度上有必要定期由二级以上计量组织检定合格后才能够进一步的进行相应的用。 （2）钢构在进行制造的过程中以及装置进行相应的切开和焊接设备，其运用功能能够在一定程度上满意选定技能需求。（3）依据钢板在一定程度上节进行定尺以及制造技能，并且进一步的把吊装计划对钢梁在一定程度上进行有效的分段，钢梁分段对接焊缝设置的过程中，应该对应力顶峰区进行避开。（4）钢板在到货下料前，应查看钢板几何尺度。平整度及外表锈蚀或非正常锈腐状况，并做好记载以备查考。钢板作样、下料、切开几许尺度应准确，要准确思考钢梁纵坡、预拱度、边际加工及电焊缩短等各种因素的影响。（5）钢板一律不允许进行剪切。对用气割开坡II焊接的板边，运用砂轮打磨，去掉氧化皮。切开时，应防治缺口。首要受力构件的零件边际不应该有缺口。通常构件的零件边际缺口应不大于2mm。（6）钢板在切开前，应以矫对等预加工处理，有异常状况应进行格外加工处理。首要构件的零件下料时，应尽量使其受力方向与钢板的轧制方向一致。待焊接外表和附近焊缝外表不该有松散和很厚的氧化皮、锈、水分、油污或别的杂质。
2 焊接
（1）全焊透坡口焊缝首要用于：梁顶、底板和腹板的对接焊缝，腹板与顶、底板之间的T型焊缝等。角焊缝首要用于加劲和别的构造焊缝。（2）正式施工前，应先将焊丝、焊剂与钢板进行焊接技能鉴定实验，经鉴定合格后方可正式施焊。（3）不一样厚度的钢板对接，应将较厚板的一面加工成斜坡，其斜度应小于1：4。（4）钢板对接接头，其纵横两方向的对接焊缝，可选用T形穿插。当为T形穿插时穿插点的间隔不得小于200mm，且拼接资料的长度和宽度均不得小于300mm。（5）顶、底板和腹板对接焊缝不得布置在同一截面，应错开一段间隔、工地对接缝顶、底板宜做成向上的V型坡口、应留一段500mm摆布。翼缘焊缝在工地焊接，并选用适宜的施焊程序。（6）焊接坡口可用火焰切开加工，加工后的坡口型式与尺度应契合相关规则。火焰切开时，切口上不得发生裂纹，并不宜有大于1.0mm的缺棱，切开后应铲除边际的氧化物、熔瘤和飞溅物等。（7）T型接头角焊缝和对接接头的平焊缝，其两头有必要装备引弧板和引出板，其资料和坡口型式应与被焊工件一样。焊接结束后，有必要用火焰切除被焊工件上的引弧出板和别的卡具，并沿受力方向修磨平整，禁止用锤击落。
3 焊缝无损观察
（1）在钢梁加工过程中，制造厂应依据拼装前后，焊接时和焊接后的需求，对焊缝质量进行查看和实验，以确保资料和加工质量契合制造技能需求。（2）焊缝的焊波应均匀，不得有裂纹、未熔合、火渣、焊瘤、咬边、烧穿、弧坑和针状气孔等缺点，焊接后无飞溅残留物。（3）焊缝无损探伤按《钢构造工程施工规范》及《公路桥涵施工技能规范》选用超声波探伤或射线探伤。（4）竣工的焊缝应在24h后进行无损探伤。（5）经焊缝质量检验不合格的焊缝答应进行返修，但返修次数不得超越两次，返修前应制定针对性的返修焊接技能，经试焊合格后方可正式返修。
4 构件试拼装
（1）一切的钢梁构件均应逐一查看，证实焊缝及构件各部分尺度、形状契合需求后再进行试拼装。（2）试拼装时，应进行平直和几许尺度查看。（3）试拼装过程中，应查看拼装处有无相互冲突状况。（4）钢梁试拼装时应侧重查看在自然状况下钢梁顶、底板和腹板是不是对接平齐与扭曲，钢梁立面、平面线型是不是满意需求。（5）对试拼装好的构件及部件进行编号、挂号，为现场装置提供方便。
5 钢梁防护
（1）钢梁均选用油漆涂层体系防护，涂装运用寿命为15年。（2）钢构件的防锈和涂装应在制造质量查看合格后进行。（3）漆装前钢构造外表的氧化皮、锈蚀、油脂、尘垢以及焊渣等有必要铲除洁净，格外要加强焊缝部位的预处理作业。（4）钢梁的涂装计划在满意运用寿命的条件下可由钢梁加工单位提出，由规划、监理及业主单位确定后施行，色彩别的商定，外表处理的质量应按世界“涂装前钢板外表锈蚀等级和防锈等级”进行鉴定。
6 现场装置
（1）现场装置时，应确保暂时支架、墩。安全可靠，有满足的刚度和稳定性。（2）钢梁拼装应准确测定钢梁的x，y，z坐标，一旦发现不准确时应及时调整，确保线形准确。 （3）现场拼缝处应有强壮的定位办法，构成的焊缝坡口及别的尺度的精度应契合相应的坡口尺度答应差错、焊缝衔接拼装答应差错及相应的钢梁制造答应差错的需求。（4）现场装置时，不得随意在钢梁构件上引弧，不得随意在钢梁上焊接施工用暂时附件，不得随意将钢梁作为工地通常电焊的接地运用，不得任意在钢梁构件各部位上进行击打等。
7 现场安装
现场拼缝处应在一定程度上有比较强大的定位措施，进一步的组成的焊缝坡口及其他尺寸的精度应符合相应的坡口尺寸允许误差，焊缝连接组装在一定程度上允许偏差及相应的钢梁制作允许误差的要求。现场安装的过程中，不得随意在钢梁构件上引弧，不得随意在钢梁上焊接施工用临时附件，同时也不能够随意将钢梁作为工地一般电焊的接地使用，不得任意在钢梁构件各部位上进行相应的敲打等。
8 结语
本文联系国内己施行的几条高速公路改扩建工程，格外是联系连霍高速公路兰考至刘江段和京港澳高速公路，河至驻马店段的实际状况，要点探讨了桥梁拼宽规划中应遵从的准则及规范，格外是原桥的检查与鉴定，介绍分析了桥梁拼接拼宽规划新老桥上下部构造拼接的几种首要方法，希望对相似项目的规划、建造有所启发。
参考文献
[1] 陈军.超高层建筑钢结构加工与安装技术研究[D].浙江工业大学， 2013.