车联网春天将至
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伴随世界互联网大会在乌镇的召开，国内车联网的发展规划也被提上日程。工信部日前《关于印发贯彻落实〈国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见〉行动计划（2015-2018年）的通知》（简称《通知》），首度提及车联网未来发展规划，称将会出台《车联网发展创新行动计划（2015-2020年）》。在顶层设计上，全面推动车联网技术研发、标准制定，这将为整个汽车产业和智慧交通的发展指明方向，同时进一步推动基于车联网的无人驾驶等未来技术的研发和普及。
政策利好车联网发展
乍听起来，“车联网”好像是一项距离日常生活较远的技术，但其实它与城市交通，人们出行息息相关。车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。
早在2010年，交通部便提出推动车联网建设，并将车联网列为国家重大专项中的项目之一。2011年，《物联网“十二五”规划》出台，明确提出物联网将在智能交通、智能物流等领域率先部署。车联网领域产生的变化在2013年最为明显，这一年云计算和APP开始被广泛应用，主流车厂全部采用4G联网。信息通信业和汽车业开始深度融合，短程无线技术得到了迅速发展。
在国务院此前的《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中，也指出要推进重点领域智能产品创新，推动汽车企业与互联网企业设立跨界交叉的创新平台，加快智能辅助驾驶、复杂环境感知、车载智能设备等技术产品的研发与应用。在此次最新的《通知》中，多处提到了加快车联网产业布局，推动车联网技术研发、标准制定，组织开展车联网试点、基于5G技术的车联网示范等内容。在系统解决方案能力提升行动方面，指出要开展行业信息物理系统（CPS）应用测试和试点示范，面向航空、汽车、电子、石化等重点行业，组织开展信息物理系统（CPS）应用示范。
中交兴路车联网副总裁丛纹提到，车联网的发展包含三个阶段，首先是“车与人联”，这里的“人”包括服务商、内容提供商等人群；其次是“人与人联”，比如滴滴打车，创建了人与人的联系。第三阶段是“车与车联”，在这一阶段，车辆将具备感知功能，当车感知到旁边的车将拐弯或加速，就会自动避让。他表示，目前车联网第一阶段的发展已基本成熟，并且在第二阶段有所拓展，但第三阶段的自动化智能化还处于概念中。
有分析人士指出，在进一步获得政策支持之后，经过多年酝酿的车联网，将迎来了一个全新的发展黄金期。银河证券分析认为，2015年中国车联网用户将达到1000万户，占汽车用户总数的将近10%，5年内用户数将达到4000万户，渗透率有望突破20%。
无人驾驶车争相探路
就在工信部提出大力推动车联网产业发展之时，汽车行业已经出现了智能新角色。作为车联网最主要运用领域，无人驾驶车辆开始成为传统汽车制造企业和互联网企业的关注点。来自麦肯锡全球研究所最新的研究报告显示，在未来12项可能改变生活、企业与全球经济的颠覆性科技中，“自动或半自动导航与驾驶的交通工具（即无人驾驶汽车）”位列第六。据预测，无人驾驶汽车到2025年可以产生2000亿至1.9万亿美元的产值。
2015年12月，百度无人驾驶车在北京完成了路测。这辆基于宝马3 系GT改装的无人驾驶车从位于中关村软件园的百度大厦出发，经过 G7 高速公路、五环路，最终到达奥林匹克森林公园。在行驶过程中，无人驾驶车完成了多次跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头以及驶入和驶出高速等行驶动作，最高时速达到了 100 公里/小时。
据了解，百度无人驾驶车项目于2013年起步，由百度研究院主导研发，其技术核心是“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。其中百度自主采集和制作的高精度地图记录完整的三维道路信息，能在厘米级精度实现车辆定位。此次路测的无人驾驶车依托国际领先的交通场景物体识别技术和环境感知技术，实现高精度车辆探测识别、跟踪、距离和速度估计、路面分割、车道线检测，为自动驾驶的智能决策提供依据。在完成城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶之后，百度随即宣布正式成立自动驾驶事业部，未来发展战略，计划3年实现自动驾驶汽车的商用化，5年实现量产，成为国内首家针对无人驾驶应用推出了明确时间表的企业。
“在无人驾驶领域，百度要与零部件厂商、整车制造商、出行服务商以及相关政府部门、协会等产业链上的企业、组织合作，共同构建汽车制造、出行服务、智慧城市等与智慧出行相关的全方位产业生态。百度公司高级副总裁王劲表示，自动驾驶汽车的发展可以分为自动跟车、判断车道线、高速公路上的自动驾驶和完全自动驾驶四个阶段，目前百度正处于完全自动驾驶阶段的研发。
除了百度，其他互联网企业也都加紧深入汽车领域的步伐。有消息称，谷歌已经完成了超过50辆无人驾驶汽车行驶逾100万米的路试。2015年7月，小米申请的多项专利中曝光了数项与汽车相关的内容，可能正在自动驾驶方面进行技术尝试。另外，阿里巴巴、腾讯、乐视也均在布局车联网系统。
互联网企业动作频频，传统汽车制造企业自然不甘落后，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、特斯拉等企业对车联网市场均极为看重，纷纷将其作为自己未来发展战略之一，凭借着技术优势，他们在传统汽车上纷纷运用了无人驾驶的部分辅助功能，譬如自动泊车、自动跟随、自动制动等。
引导国内汽车产业转型
近年来，我国汽车年销量增速非常缓慢，经销商库存压力明显。据中国汽车流通协会的经销商库存预警指数调查显示，2015年10月库存预警指数为54.1%，环比下降了1.6个百分点，但库存预警指数仍处于警戒线以上。传统整车制造商面临巨大的销售压力和利润持续下滑的现状。
国家提出的车联网发展规划，为未来智能汽车的快速发展打下基础，整个行业有望迎来爆发式增长机遇。“车联网的出现，改变了汽车产品的设计与生产，从彻底转变了汽车与交通之间的关系，因此被看作是汽车业发展转型的创新引擎。”中国移动研究院首席科学家杨景解释，这是由于车联网所具备的基本特征所决定的，它以用户为中心，而非单一做产品，协同环境，将原来产品的供应链变成可持续发展生态，把消费型需求变成激励型需求。
面对新的市场形势，业内人士普遍认为，目前我国车联网的发展需要跨产业的通力合作、政策的支持和引导、规划的前瞻科学以及企业的开放合作，以打造“终端+平台+流量+服务”的全新商业模式，同时确保用户体验不断得到改善。
但目前车联网在我国的普及率还很低，这主要是由于企业构造的多是单一受益体的生态环境，车内网、车际网和蜂窝网没有真正融合到一起。对此杨景表示，应把互联网与交通、协同制造、绿色生态、人工智能全部加在一起。依靠新一代汽车产品、道路产品、运输模式和管理技术，提供全新的交通服务，满足人们的出行和运输需求。
“新的汽车必须有新的生产制造方式，反过来去影响智能工厂，改变出行模式。”但他也提到，在大力发展车联网的背景下，汽车和交通产业面临着行驶安全、交通拥堵、大气污染等问题。
随着互联网企业开始涉足汽车产业，通过软件定义汽车，把互联网的很多系统运用到汽车平台之上，改变了传统的汽车产业结构。对于传统车企面临的挑战，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，以自动驾驶为发展方向的汽车产业是跨领域、凝聚众多高新技术的综合体，正处于快速发展阶段，技术、产品、商业模式等都在不断创新与变革，处处充满着新机遇，但需要产业链各环节携手合作，解决交通安全问题，减少排放，促进交通效率提升。