马士基超大型集装箱船的“对手”

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远眺“艾玛・马士基”号(the Emma Maersk)集装箱船舶

莫勒-马士基集团副总裁乔根・恩格尔(Jorgen Engell)于2006年11月初对英国“内燃机船”杂志说,今后3年全球集装箱运量减少趋势难以避免,与2006年相比,预计2007年和2008年分别减少8%;与此成为对照的是,全球集装箱船队运力继续大增,2006年增长16.4%,2007年增长15%,2008年增长13.1%｡全球远洋承运人似乎又进入新一轮超大型集装箱船订造攀比热潮,莫勒-马士基集团就是在这样的背景下于2006年秋季接收其在丹麦和德国船厂订造的被当今社会认为规模冠军的超大型集装箱船“艾玛・马士基”号｡

156 907总吨,号称创纪录世界最大型集装箱船的“艾玛・马士基”号于2006年下半年问世,业内媒体纷纷报道,称其舱内集装箱整整堆存10层高,甲板上的集装箱竟然堆到11层高;船首有40英尺集装箱堆放场地13个舱口,各舱口可以堆放集装箱22列;船尾有堆存11层高的10个舱口的集装箱堆放场;整个“艾玛・马士基”号集装箱船甲板面积超过4个标准足球场｡据说“艾玛・马士基”号主机是当代世界第一台拥有高效率回收废热功能用于发电的14缸Wartsila RT-flex96C型船用柴油发动机,在每分钟102转的时候,输出功率80 080KW,服务速度为24.5节;而一直向船尾延伸的推进器轴弄又深又长,犹如城市地铁隧道｡这艘世界上最大的集装箱船舶型长397.71米,型宽56.40米,最大吃水15.50米,船高30.20米,速度22节至25节,170 974总吨,55 396净吨,156 907载重吨,在平均每只标准箱负载14吨的情况下,集装箱载运量至少可以达到14 800标箱,不过东道主非常谦虚地在公开场合说是11 000标箱｡如果把“艾玛・马士基”号载运的集装箱放在公路上连接排列,其长度可以达到大约42英里｡据英国伦敦“集装箱化国际”2006年10月报道,马士基集装箱班轮公司到2008年1月11日将拥有类似单船运力14 800标箱的“艾玛・马士基”号超大型集装箱船舶7艘,基本上都会被投放到亚洲/北欧贸易航线｡人们的印象似乎是,超大型集装箱船舶“艾玛・马士基”号至少在可以预见的将来不会有竞争对手｡

举世第一的集装箱船舶遭遇挑战

刚刚进入2007年的国际集装箱运输业内人士终于确信,曾几何时,所谓举世第一的超级“艾玛・马士基”号遇到强劲挑战对手｡

根据“美国托运人”2007年3月初报道,德国船级社GL和当今世界规模最大的造船公司―韩国现代重工HHI联合设计建造,可以与前不久才投入使用的“艾玛・马士基”号试比高的“PS级”特大型集装箱船舶将于2008年以后竣工,其船舶长度为398米,宽度54.2米,高度27.7米｡该轮设计运力至少14 000标箱,载运集装箱数量舱内为19列,甲板21列,各堆存10层高,把全船载运的集装箱排列起来长度为50英里,而“艾玛・马士基”号为42英里｡该轮不仅集装箱运力不亚于“艾玛・马士基”号,而且能够以54.2米的宽度恰好可以通过按照现有规划改建达到55米宽度的巴拿马运河船闸,成为运力达到14 000标箱的新巴拿马型集装箱船舶,而船体宽度为56.40米“艾玛・马士基”号难以通过改建后的巴拿马运河｡

PS级特大型集装箱船的优势有:舱面室和机舱之间的隔离带进一步满足国际海上人命公约所规定的船舶驾驶台能见度标准;船舶以较小的压水舱容许集装箱载更大载运量;船舶燃油舱设置在舱面室下面的保护区内,符合越来越严格的国际船舶安全标准;减少船体弯度和增强船体坚韧度等等;船舶主机功力为90 000-kilowatt;船速为25.5节;发动机型号和推进器结构特别有利于安全运营和维修保养,从而大幅度节约经营管理费用｡

根据克拉克逊船舶登记所提供的数据,目前拥有大型集装箱船舶的远洋承运人还有中国海运的4艘运力分别为9 580标箱的集装箱船舶;而全球远洋承运人第三名的法国达飞轮船公司于2006年9月份给韩国重工一份订单,订造运力分别为11 400标箱集装箱船舶8艘,总额达到12亿美元,破当前集装箱船舶一次性订造纪录｡据说法国达飞轮船公司忽然想要追加投资,把单船运力从原定的11 400标箱扩大到13 000标箱,遭到当前造船业务不堪重负的韩国重工的婉言谢绝｡在不考虑支线运输成本和港口生产率改善等条件下,这些大型集装箱船舶所产生的巨大远洋运输规模经济效应至少可以节约10%-15%的平均集装箱运输成本｡

目前巴拿马运河似乎已经饱和｡巴拿马运河的关键瓶颈是通航船舶型号规格限制在长965英尺,宽105英尺,吃水39.5英尺,所谓超巴拿马型集装箱船和其他超大型船舶无法通过,通航能力十分有限的巴拿马运河目前年均货物通航量仅仅占到全球贸易货物运量的5%｡2007年巴拿马运河扩建工程正式启动,总投资52.5亿万美元,2015年前竣工｡巴拿马运河第一次通航是在1914年8月15日,如果工程进展一切顺利,提前竣工,那么2014年8月15日的这一天,巴拿马运河将会在其扩建基础上热烈庆祝其通航100周年｡航运专用语词典到2015年将正式收进英语新单词“panamax”,其含义大致是“巴拿马最大”｡目前能够在巴拿马运河通行的最大集装箱船舶大多运力分别在4 500至5 000标箱;而一旦巴拿马运河新船闸竣工和投入运营,运力在12 000标箱的巨无霸型集装箱船舶也能通行了｡目前全球集装箱船队中出现的超大型巨无霸型集装箱船舶数量越来越多,而且订造量年年增多;据世界航运理事会2006年12月初提供的数据,单船运力超过5 000标箱的大型集装箱船舶艘数仅仅2006年就增长10%,而且其中超大型集装箱船舶份额正在扩大,估计到2011年全球集装箱船队中大约有一半是单船运力超过5 000标箱的大型集装箱船舶｡远洋承运人相当热衷于超大型巨无霸集装箱船,利益驱动是主要原因,因为巴拿马型船运力最大仅仅为5 500标箱,而8 000标箱运力以上的超大型集装箱船规模经济性能优越,每只标准箱平均运输成本可以降低7%-17%｡到2011年,全球将有超巴拿马型集装箱船670艘,其运力之和达到460万标箱,相当于目前的两倍;也就是说,到2011年全球将有37%的集装箱船舶无法通过巴拿马运河｡但是当巴拿马运河扩建工程完成后,通航集装箱船舶的单船运力可以从目前的5 000标箱扩大到至少12 000标箱,世界上当前大部分超大型集装箱船舶可以通航于扩建竣工后的巴拿马运河,其年均运河货物通航量将翻倍达到6亿吨,超大型集装箱船舶的规模经济优势将促使集装箱平均运输成本大幅度下降｡但是PS级的“艾玛・马士基”号以及其姐妹船,由于船体超宽,仍然无法通航于扩建竣工后的巴拿马运河｡在这种氛围中,GL与HHI合作设计建造的可以挑战“艾玛・马士基”号的特大型集装箱船舶即将脱颖而出｡