带轮子的“四不象”
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近年来，混搭风似乎成为一种时尚流行于街头巷尾。美食、家具、服饰等等，都趁风混出了别具特色的多元感官诱惑。不信?只要稍微留意一下街头MM的穿着，你肯定会嗅到这股混搭风。混搭已经不再是没有品位的标签，如今的它更象征着时尚、靓丽和个性。面对如此具有魅力的诱惑，车市又怎么甘心被时尚的潮流抛弃呢?于是，紧跟时尚的混搭车，轿车?越野车?SUV?还是MPV?都不是!这就是跨界车!即我们所说的Cross车型开始争先恐后地涌向车市，并且以极快的速度，也渗透到我们驾车旅行的生活中来。
跨界车由来已久
“跨界”作为一种理念已经广泛融合于现代生活中。
跨界车是一种融合轿车技术、介于家庭轿车与MPV之间的车型，表现形式就是Commerecial(商业)+Domestic(家庭)+Vehicle(车辆)，“宜商宜家”是其灵魂。目前的跨界车实际上已是第四代了：
第一代：20世纪70年代在两厢车基础上改装而成跨界车。
“跨界车”产生的主要原因是来自部分客户对于特殊用途车辆的需求，市场需要某种小型，灵活的车型来运输货物，特别是小型体积的货物，比如典型的用户是邮政局用来运输邮件和包裹、市内的快递，食品运送等。在上世纪70年代的最初阶段，“跨界车”的销量很小，都是在两厢车基础上改装而成的，雷诺的RENAULT4和菲亚特的 27是最早的跨界车(CDV)车型。
第二代：20世纪80年代的带箱子的小车。
当时，车界生产商逐步引入“带箱子的小车”(a car with back-pack)这一概念，主要是对两厢轿车的后部进行了较大改进，以便于货物的装载和运输，一般只有两排座椅，市场份额仍然很小。皮卡是代表车型。
第三代：20世纪90年代，客用跨界车快速发展。
随着货运跨界车稳定增长，对休闲，度假情有独钟的欧洲厂家提出了“家庭和休闲运动车”的概念。他们对客用跨界车进行了重新设计，在造型、功能配置上均有所突破，将后部的独立货箱与车身融于一体，造型随着轿车造型的发展而发展，更趋圆润和流线形：最大特点就是在新车身的造型上引入了侧滑门，大大利于商用，便于货物装载和乘客上下车；后车门由原来的对开式改进为助力后掀式尾门，装卸货物或乘客上下车可以免受风雨影响，开启也更方便；车内空间较传统的小VAN更加宽敞，更舒适，承载能力更强，空间更加实用；货舱可容纳2.6～3.0立方米的货物，承载能力为460～650kg(一般家用小客车是400～490公斤)。
这个阶段的跨界车型配置逐渐丰富，在舒适性配置方面接近AO/A级轿车水平，例如2008款KangooExpress装备了多媒体、便携式导航系统，蓝牙技术等，使其可以当做小型移动办公室，其他如巡航控制，泊车传感器，自动雨量感应雨刮系统等。最新款车型中已经装配了双安全气囊，驾驶员头部胸部安全气囊，镁合金的可溃缩的转向管柱，博世8.0的ABS系统，同时ESP和ASR牵引力控制系统作为选装配置，其配置已经接近家用轿车的安全装配水平。
第四代：21世纪初期至今的趋于MPV风格造型。
经过多年的发展，市场规模逐渐稳定，跨界车型开始出现有规律的换代。在原车型基础上车身尺寸继续增大，其承载空间和承载能力得到显著提高，造型趋于MPV风格；同时市场进一步细分，推出了更具紧凑性的CDV，甚至出现超级小VAN车型，如大众公司推出的加长轴距的Caddy Maxi，轴距加长至3002mm，最大承载空间可达4.7立方米；所有跨界车均采用了MPV内饰造型风格。
随着大众公司Cross Polo名字的推出，跨界开始使用crossover(也称X－Over)跨界车的概念名词，兼具轿车的舒适性，燃油的经济性，又有SUV的良好通过性与操控性能，在空间上也会比传统的轿车大很多。
跨界车对于旅行好处多多
跨界车对于日常生活和上下班来说，是一如既往地该怎么用就怎么用。对于开着它去旅行来说，好处N多。
1 底盘高，通过性强
普通轿车空载时候底盘一般在14cm到17cm之间，乘坐人员多了以后，在不平的地面上通过性能下降，比如上下马路牙，比较陡的斜坡顶端的鼓包状地面，铁道道口，在这些地方很容易发生拖底现象。在市区还好，就是让车上的人轻微吓一跳，但如果拖底发生在野外，一次严重的拖底就会使汽车无法行驶，旅行终止不算，还要花重金把车拖回大城市修理。到时候不但车在流油，车主的心也一定在流血!有的时候，面对一条地图上标明的县级路，而实际上是极其坑洼不平的小路的时候，驾驶普通轿车需要很慢速很绝望地行驶近百公里，而换作底盘在17cm到21cm高的跨界车的时候，只要挂上四驱，或者没有四驱也关系不大，底盘高就是宝，车上人员就可以悠然地正常行驶。在车上没有那么强烈的颠簸感，也不用担心车会随时散架。这种路况下，惟一过度磨损的是轮胎，而不是轮胎，减震，底盘同时过度磨损，旅行的心情能好不少。
2 节省燃油
在环保呼声越来越高的今天，我们无法选择不旅行，或者说无法限制自己旅行。那么驾驶一辆省油的车，就是与联合国的声音保持一致。各种跨界车，无论日系车、美系车，还是纯中国知识产权的本土车，在城市路况的汽油消耗一般也就每百公里8到9升，跑长途则会减少到6到7升，正好是重型越野车的一半消耗量。人家开车往返1000公里旅行，你可以开车往返2000到2500公里，你们的碳排放量基本是差不多的。所以可以认为，同样的汽油成本，开大车的人玩农家乐的时候，你开跨界车肯定能够到周边省市游了；当人家周边省市游的时候，你已经从内地至少跑到青海湖边看鸟了。这，就是差别!
3 旅程更舒适
在驴友口中，中国各地绝对不乏“飞行路段”。比如河北山西在山区交界的几个县，还有从雅鲁藏布江渡口到桑耶寺之间的那段路，笔者对于双手拼命抓着手扶拖拉机挂斗的横梁，身体永远被颠簸的车辆甩在空中，双脚几乎没有机会沾到车厢的记忆十分深刻。如果上天能够给我一个再来一次的机会，我会对那个司机说五个字：我爱跨界车。如果非要在这份爱上加上一个里程限制，我希望是……一百公里。玩笑归玩笑，换作一辆更舒适的交通工具，旅行的时候可以有更多的机会拍照或者欣赏风景，而不至于双臂抓着车厢，心情比在游乐园还紧张。
4 空间更自由
小时候看舞台上的魔术表演，那些大箱子什么的都很神奇，可以翻来翻去，变换无穷。一辆设计合理的跨界车，从第二排座椅开始一直到行李箱，它的变换程度绝对不亚于魔术道具箱子。虽然这些车的广告上都用俗得不能再俗的搬运洗衣机，电视来表现它们的空间，但在旅途上你更可能用到的空间需求也许是运送自行车折叠后的滑翔伞、大量的登山和攀冰设备，没有一个大的空间怎么可以?
5 造型更美观
如果让你来选择一件冲锋衣，你也许考虑它的功能占一半比例，样式也占半比例，绝不会只要功能不考虑样式。选择跨界车也一样，现在有如此众多的厂家和车型可以选择，另外还有多种不同颜色，所以总能选出一款在日常生活中和野外旅行都适合你的跨界车。看到身边那些平时上班也穿着户外类服装的朋友们吗?他们就属于选对了用品的人群，每天爱不释手。