铁路移梁施工技术的应用分析

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇铁路移梁施工技术的应用分析范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘要：本文阐述了铁路移梁施工技术的应用要求，介绍了移梁设备的选用，进而进行了铁路移梁施工技术的应用分析。

关键词：铁路；移梁施工技术；应用分析

在铁路施工过程中，经常会用到铁路移梁施工技术，以下是根据实际的工程经验以及多年的研究分析和总结铁路移梁施工技术的应用要求、设备选取和施工技术，为更好的进行铁路施工以及提供借鉴资料。

1 铁路移梁施工技术的应用要求

施工方案选定要考虑三方面的因素：技术可行性、可操作性和经济性。对铁路既有线而言，安全第一，可操作性意味着安全性、可靠性，这是最重要的。无论是用汽车吊、架桥机，还是人工移梁，技术上都是可行的。考虑到实际情况，施工方案还是只有人工移梁具有可操作性。

2 移梁设备的选用

（1）900t 轮胎式移梁机

移梁机结构形式。依据箱梁上桥方式的不同，选择两种结构形式的提梁机，两种结构形式如下：

结构形式一：适用于450t 提梁机上桥方式，仅用于场内箱梁自制梁台座至存梁台座、存梁台座至待架梁区箱梁的转运工作，不需装车。

结构形式二：适用于路基运梁上桥，运梁车场内装车方式，运梁车纵向穿行至移梁机下完成箱梁装车。移梁机用于场内箱梁自制梁台座至存梁台座、存梁台座至场内箱梁装车区转运工作。

（2）移梁机拼装

提梁机现场安装必须统一指挥，要有严格的施工组织及安全防范措施以确保安全。吊车支腿处的地基必须做硬化加固处理，保证地面承载力足够；施工中所用的索具不得有断丝、表面锈蚀、划痕等缺陷，不得超负荷使用；钢丝绳在捆绑和与结构的锐角接触的地方要用胶皮或木片进行保护；吊装前应仔细检查结构螺栓是否按照要求拧紧，各部件的连接是否可靠；吊装作业时，被吊物件旋转半径和吊车配重旋转范围内严禁有人员和车辆停留；吊装过程中，指挥员的旗语准确、哨音响亮；吊装时要用2根麻绳对被吊物件进行控制，避免磕碰；高处作业人员必须挂安全带，安全带必须高挂低用；吊装时风力等级不得大于5级。夜间施工应按照安全规则进行，在工作区域和通道处提供适当的照明，确保施工安全。

（3）轮轨式提梁机

能与运梁车配合完成箱梁装车作业，能够用于架桥机、运梁车的组装；能够完成架桥机、运梁平车的掉头；能够完成行走轨道范围内箱梁架设。运行模式：两机联合作业，可实现载重直线、曲线行走和箱梁横移。能够将运梁平车整车吊运至已安装的桥面，在已安装的桥面上拼装架桥机。

3 铁路移梁施工技术

（1）施工准备

移梁牵引力计算

移梁牵引力计算公式及计算结果的如下。

N=KQ(f 1+f 2)/D±QN

式中N为牵引力(kN)，f1、f2为上下滑道与辊扛滚动摩擦系数，钢对钢取0.03～0.1，D为辊扛(圆钢)直径(cm)，N为滑道坡度，平坡取0，K为阻力系数，钢对钢取2.5～5，Q为梁体总重(kN)。桥移梁滑道为既有钢轨，f1、f2取最大值0.1，K取3.0，滚杠直径为5cm，滑道坡度为平坡取0.24m钢筋混凝土梁体每孔标准重量为1569kN，按照1600kN考虑，则N=3.0×1600×(0.1+0.1)/5=192kN，因此采用2台10t的推拉镐即可牵引，也可以每端利用2台50t千斤顶同时平推到位，场地受限时两者结合使用。在既有桥墩上推移，空间狭小，推拉镐施展不开，每端用2台千斤顶平推到位。

（2）场内移梁

采用后张法预应力混凝土简支箱梁，箱梁在制梁台座预制完成后按设计要求进行预张拉和初张拉后，通过900t轮胎式提梁机移至存梁台座进行存放及预应力的终张拉和孔道压浆、封锚。预制箱梁浇筑混凝土并进行养护至设计要求完成预张拉和初张拉后，检查梁体上杂物是否清理干净，吊点孔尺寸是否准确无误，吊点孔下方与钢板接触面是否平整度，一切准备工作做好后，将900t 轮胎式提梁机行走至待装箱梁上方，在梁体顶板下缘吊孔处垫以460mm×380mm×10mm的橡胶垫板且应保证垫板与梁顶板下缘密贴。提梁机8个吊杆与箱梁可靠联结，吊装时应调整8个吊杆，保证全梁8个吊点受力均衡，然后900t轮胎式提梁机将箱梁缓慢吊起至100mm 左右停车制动，检查梁体纵横向水平度是否满足要求，否则应将梁体落下重新调整吊杆螺栓或提梁机起升高度，同时检查起升制动是否可靠，一切正常后方可继续作业。在提梁过程中，严禁在梁上堆放其他重物。当提梁机提梁作业时，应派专人统一指挥，信号明确，并时刻注意50t龙门吊机的位置，以免出现事故。在提梁机移梁行走过程中，若箱梁在空中晃动较大时，缓慢停车。等箱梁静止后才可启动提梁机继续进行移梁施工。箱梁提起后，提梁机下不得站人。在整个移梁过程中，应有专职安全员在现场监督安全施工， 对可能出现的问题及时与现场负责人进行沟通，避免各种不安全隐患的存在。提梁吊杆的安装。安装8根高强钢棒吊杆前，应仔细检查预吊箱梁吊点孔的垂直度、接触面的平整度，如有偏差要及时处理，处理合格后，接触面垫460mm×380mm×5mm厚胶皮，之后安装垫梁及吊杆、上大螺母（吊杆丝扣外露3～5丝）。调整8根吊杆的垂直度和长度，使8根吊杆均匀受力，严禁吊杆倾斜和不均匀受力。箱梁存放在与制梁台座平行的四根等高的存梁支墩上。箱梁存放之前，先测量支墩的四点高差和十字中心线。如高差超过规定（不超过2mm），则用水泥干粉调平，之后放置840mm×840mm×70mm的橡胶垫，如果支座预埋板内陷≥3mm，则需垫置65cm×28.5cm×0.3cm的胶皮调整。当900t 提梁机提梁至存梁台座并对位后，缓慢将箱梁放在存梁台座上存放。

（3）箱梁装车

通过2台450t提梁机吊装并在桥面完成装车（箱梁提梁机上桥）。提梁机按照移梁的操作要求将检验合格的成品梁移运至待架梁区。轮轨式提梁机行走至待装箱梁上方，用专用吊具与箱梁可靠联结，吊装时应调整8个吊杆，保证全梁8个吊点受力均衡。然后轮轨式提梁机将箱梁缓慢吊起至100mm左右停车制动，检查梁体纵横向水平度是否满足要求，否则应将梁体落下重新调整吊杆螺栓或提梁机起升高度，同时检查起升制动是否可靠，一切正常后方可继续作业。待梁体稳定后起升梁体到高出运梁车 300mm左右位置， 再将梁体移至运梁车上。吊装梁体时，应在梁体顶板下缘吊孔处垫以460mm×380mm×40mm的钢垫板且应保证垫板与梁顶板下缘密贴。装梁前应调整好运梁车架左右高度，使车架处于水平状态。梁体运输时运输支点距离梁端应≤3m。在装梁过程中，应调整运梁车支承架上四个支承座，使油缸均匀受力防止箱梁受扭。梁体装载到运梁车上之后，箱梁重心线应与运梁车中心线重合， 允许偏差±50mm。梁体在装运过程中支点应位于同一平面，同一端支点相对高差不得超过2mm。提梁机在30m移梁通道完成装车（箱梁路基上桥）。同移梁过程基本相同，不同的是在900t 提梁机起吊箱梁至30m移梁通道之后，运梁车驶入提梁机下，完成箱梁装车。

参考文献：

[1] 左立红. 浅谈韩江双线特大桥跨东溪段双壁钢围堰施工技术[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊), 2009,(07) .

[2] 苏强. 全国水利水电施工情报网第十次施工技术经验交流会暨第六次全网大会在西宁召开[J]. 水利水电技术, 1989,(08) .

[3] 辜力武, 邓林峰. 铁路客专移、运箱梁施工技术[J]. 中国高新技术企业, 2010,(13) .

[4] 刘洪涛. 毛勒伸缩缝施工技术[J]. 科技咨询导报, 2007,(20) .