浅谈铁路隧道安全施工
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摘要: 中国铁路自1997年4月1日第一次大提速以来，已先后经历了6次大提速，时速由最初的不到50千米/小时，提高到现在的200千米/小时、250千米/小时，京沪高铁的实验时速更是超过400千米，如此高时速与之相对应的必须是铁路建设的高标准，而在隧道施工易发安全隐患的高标准施工过程中，安全施工显得尤为重要。安全施工既能保障施工人员的人身安全，也能减少不必要的财产损失和消耗。
关键词: 铁路; 隧道; 安全; 施工
Abstract: China railway from April 1, 1997 for the first time since the speed, already has undergone the speed of 6 times, by the original speed less than 50 km/hour, up to now 200 km/h, 250 km/hour, jinghu high iron experiment is more than 400 kilometers per hour, so high speed and the corresponding must be railway construction high standards, and in tunnel construction is prone to high standards of security hidden danger in the construction process, safety construction is particularly important. Safety construction can guarantee the safety of construction personnel, also can reduce unnecessary property damage and consumption.
Keywords: railway; Tunnel; Security; construction
中图分类号：U45文献标识码：A 文章编号：
隧道施工，铁路隧道的施工地点多处在交通不便、人烟稀少、地形复杂的地区。考虑到种种原因许多先进的隧道施工设备不能采用，绝大多数隧道仍然是采用新奥法施工，机械化施工水平较低，需要施工人员较多，在现今以人为本、安全第一的社会大环境下，怎样杜绝和有效的减少安全事故的发生成为隧道施工的重中之重。下面本人就工作的新建云桂铁路隧道施工做简单阐述。
1.基础设施的建设
基础设施是安全施工的基础，有了坚实的基础才能确保安全施工。
1.1隧道外基础设施建设
隧道施工地点多处在交通不便、人烟稀少、地形复杂的地区。进入施工场地首先要进行便道建设，设计合理、科学的线路，应尽量的减小坡度、减少弯道，对路基不稳定的地段进行加固硬化。其次办公生活区建设，由于大多隧道施工区域地处偏远，建立生活区实在必要。选择离施工区较近的基础坚固的地段建设生活区，除建设必要的设施外，如果条件允许可以酌情修建如：篮球场、乒乓球台、卫星电视等设施，这样不仅可以丰富施工人员的生活，更有利于施工人员的身体和身心健康。
1.2隧道内基础设施的建设
除了按设计和施工要求进行隧道掘进支护外，隧道，特别是长大隧道的照明和通风对人员的人生安全和减少事故的发生就显得十分重要。良好的照明不仅可以让设备和人员顺畅的进出隧道，更可以及时的发现隧道出现的安全隐患，以便及时的消除。而良好的通风可以及时将施工产生的油烟、粉尘排出洞外，保障作业面的空气清新、流通，使施工人员保持清醒的头脑，确保安全施工。
2.管理制度的完善
制度是在实践中不断完善，主要应建立以下几项制度，有好的制度时也应及时建立。
2.1培训合格上岗制度
经过专家或者专业人员的培训，通过考试、测验等方法选择合格的人员从事隧道施工作业，对减少野蛮和盲目作业，确保人身安全十分必要。特殊工种上岗必须持证上岗，如焊工、爆破员等。尤其是火工品的管理人员必须经过严格的培训，确保火工品正常流通，所有消耗必须记录在册，存档，备查，严禁出现等违法行为。
2.2登记制度和翻牌制度
实行封闭管理对进出施工场地的外来人员实行严格登记，无关人员禁止入内；现场的施工人员进出隧道实行翻牌制度。云桂铁路（云南段）采用视频监控的方式在施工场地入口、场地内、隧道口、隧道中安装摄像头，使进出施工场地、进出隧道作业人员、机械设备清晰的反应在监控设备上，及时的发现和处理各项安全隐患。
2.3巡查制度
除建设、监理、设计、咨询单位对隧道施工进行现场检查，发现问题施工单位及时整改外，施工单位建立定期巡查制度，发现问题及时处理，除设置专职安全员，其余施工、值班人员都应时刻注意施工安全，及时发现和排除安全隐患。在汛期等特殊时段更是要加强巡检。
2.4上报制度
现场负责人定期对生产情况向上级汇报，出现重大安全隐患和解决不了的问题更是要及时向上级汇报，上级作出正确决策，消除安全隐患。
2.5应急预案制度和危险源管理制度
建立健全各项应急预案和危险源管理制度，组织现场作业人员进行学习、掌握，对重要的预案进行演练，如消防、防汛演练，紧急疏散演练等，对危险源进行标识，警示，可以悬挂警示牌，如高压危险、当心坠落等。
2.6火工品管理制度
在新奥法隧道开挖过程中，使用到电雷管，乳化炸药、硝铵炸药等危险物品，建立火工品管理制度尤为重要。火工用品必须由专用车辆运送，专人看管，存放地用高压电网封闭，无关人员严禁入内，安装视频监控设备，监控备案。并建立严格的审批制度，由现场爆破人员、专职安全员和专业技术人员签字确认火工品用量由工程队长签字确认后提出申请。
3.隧道风险控制措施
在施工过程中应根据开挖揭示情况，超前地质预报等信息开展风险评估，确定风险类型及等级，根据类型及等级制定相应的控制措施。
3.1超前地质预报
超前地质预报方法包括地质调查法、物探法、超前钻探法。通过多种预报方法我们可以及时的了解隧道围岩的变化情况，制定相应的施工和处理方法，杜绝盲目施工带来的安全隐患。
3.2监控量测
对隧道浅埋段应开展地表沉降观测，对隧道Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩开展洞内外观察、拱顶下沉、净空变化监控量测。用科学的数据判断围岩的变化，确保施工安全。
3.3排水降压
采用超前钻孔排水、泄水洞等排水方式排水通过超前地质预报，确定出水点位置，并分析水量、水压，据此在出水点周边通过增加排水孔对地下水进行排放。施工中，应根据综合超前地质预报及开挖揭示情况，确定排水孔的布置方式，孔数，排水孔的长度，必要时可采用迂回导坑实现排水降压的目的。避免突发涌水，安全施工。
3.4超前注浆
对塌方初始风险高的地段，采用超前预注浆的方式，包括超前帷幕注浆、超前周边注浆、径向注浆。施工中注浆措施的实施应建立在充分的超前地质预报工作基础上，根据实际探测的隧道岩溶、地下水情况，对注浆加固段落，注浆方式，注浆孔数量、长度、孔口管数量、注浆数量、材料等进行优化调整，以确保施工安全。
4.各项安全常识
4.1进入施工场地（隧道）必须佩戴安全帽；
4.2严禁酒后驾驶机械设备进入隧道；
4.3隧道内限速行驶；
4.4氧气和乙炔要分开放置，间距5米以上；
4.5严禁作业人员搭乘装载机等非人员乘坐车辆进出隧道等。
总之，在隧道的施工过程中，我们应不断的进行学习，吸取先进的生产和管理经验，加强自身的责任心，本着对工作负责的态度，扎实工作，确保施工的安全。
参考文献
新建云桂铁路《东风隧道设计图》