浅谈CRTS I型双块式无砟轨道施工技术

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摘 要：crts I型双块式无砟轨道相当于Rheda2000双块式无砟轨道，采取的施工方法主要是自上而下的施工，也就是先组装几何构型，再灌筑道床混凝土，在CRTS I型双块式无砟轨道施工中常发生梁面与受力体系连接不达标、混凝土开裂等问题，本文主要针对这些问题，谈论CRTS I型双块式无砟轨道施工技术，希望能为相关人员带来一些帮助。

关键词：CRTS I型双块式无砟轨道；施工质量；防治措施；

文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-08-00-02

轨道结构是铁路运营的关键部件，相对于有砟轨道而言，无砟轨道有完整性好、稳定性高的优点，目前我国采用的无砟轨道主要是CRTS I型无砟轨道，但是这项技术还不够成熟，在施工中经常出现质量问题，本文主要研究CRTS I型双块式无砟轨道施工技术。

一、CRTS I型双块式无砟轨道概述

双块式无砟轨道结构由钢轨、扣件、双块式轨枕、单元式道床板和支承层（路基段）或底座板（桥梁段）等部分组成，钢轨一般选用60Kg/m钢轨，扣件一般选用EI-8B、Vossloh 300-1U和WJ-8B型扣件，扣件高度通常设计为34mm，轨枕间距设计为600～650mm，道床板主要是厚260mm的C40钢筋混凝土结构，设计宽度为2800mm，桥上道床板与底座板隔离层材料为聚丙烯土工布，厚度为4mm，纵横向钢筋间设置绝缘卡防止电场对轨道调度电流的影响。

适合于CRTS I型双块式无砟轨道施工的方法包括工具轨法施工、轨排框架法施工等。轨排框架法施工是采用高精度轨排框架现场施工，在轨排初步定位后配筋，轨排框架的精确定位通过几何状态测量仪完成，此方法比较适合使用在250km以下的客运专线隧道施工，排架法施工时在凸台施工、底座板以及支承层施工完成后，运卸材料进场，组装工具轨轨排，浇筑道床板混凝土。

CRTS I型双块式无砟轨道施工要点包括钢筋铺设、双块式轨枕散布、工具轨铺设、轨排组装、轨道粗调等。在钢筋铺设中路基和隧道地段的纵向钢筋需要满足搭接长度超过700mm的要求，双块式轨枕散布施工中相邻两组轨枕间距需要小于5mm，边线控制在10m范围内。工具轨铺设需要采用专用吊架将工具轨调到轨枕上。在轨道粗调中需要先调整中间两榀，调整后的高度一般需要低于标高3mm。钢筋网绑扎中绑扎过程中不得出现扰动现象，对于路基以及隧道地段的纵向钢筋搭接长度应大于700mm，模板安装误差要求小于2mm，混凝土的浇注速度需要小于20m/h，单块底座的安装为保证顶面与纤维凹槽的平整性需要预留两个限位凹槽。

二、CRTS I型双块式无砟轨道施工技术

CRTS I型双块式无砟轨道施工主要存在以下几方面的问题。

（一）CRTS I型双块式无砟轨道施工问题

在桥梁保护层方面主要存在以下几方面的问题。在防撞墙预留连接钢筋的施工中，容易出现梁面与受力体系之间的保护层不达标的情况，主要集中在防撞墙外侧纵向钢筋与防撞墙预留连接钢筋连接不好或综合面受力不均匀的现象。在结构钢筋的施工中若是采用备用钢筋网，或者是钢筋网片，可能会出现钢筋塌卧现象，这种现象主要是因为钢筋面积大，桥面防水卷材被刺穿；在接地钢筋的焊接中防水卷材容易因为连接不牢固或者是焊接成品保护不周等原因引起烧坏现象，这种现象也会出现在道床板的安装中，导致中间隔离层被破坏；凸台钢筋容易因为连接不稳定或者是未连接而出现浮筋现象，导致钢筋的抗剪能力极大的减弱。保护层混凝土在实际的施工中，常发生梁面凹凸不平的问题，这种问题也经常出现在隧道垫层以及路基支承层中，导致保护层的厚度不均匀。

路基支承层施工主要存在以下几方面的问题。在切缝的施工中由于切缝时机没有把握好或切缝深度不够，导致支承层横向裂缝的出现。在混凝土的施工中，由于模板封堵不严等原因，导致混凝土浇筑时出现溢浆现象，这类问题也常发生在道床板的施工中；混凝土出现变现扭曲，几何尺寸不达标，混凝土外观质量不达标，出现起泡、蜂窝麻面等问题。

在仰拱填充面的施工中，个别部位容易出现渗水问题。在轨排组装铺设中容易发生量工具轨未采用鱼尾板连接的问题；螺杆调节器间距不适合、插孔位置错误、工具轨偏位严重。在道床板的施工中，钢筋保护层偏小，钢筋间距不满足设计要求；混凝土的质量通病包括以下几点，桥梁单元断缝设计为10cm，在浇筑混凝土时容易导致扣件以及工具轨的污染；混凝土收面检查轨底施工不到位。

（二）预防措施

针对桥梁保护层施工容易出现的质量问题，从以下方面进行完善。在防撞墙预留连接钢筋的施工中，预留钢筋的使用需要穿过防撞墙内外两侧的纵向钢筋，一直延伸到构筑防撞墙外侧纵向钢筋，接着才能进行下一道工序，在防撞墙预留钢筋的位置垫上砂浆太套，更好地控制保护层，钢筋保护层的厚度依照部位的不同有所改变，对于道床板顶面以及侧面部位，保护层厚度一般设定为40mm，道床板底面保护层厚度设定为35mm，凸台四周保护层厚度设定为25mm。针对结构钢筋容易出现的问题，在钢筋的安装中，确保垫块的质量，在浇筑保护层之前先矫正钢筋网，若是采用的混凝土属于季节性混凝土需要采用简易移动架，在焊接施工中需要注意防水卷材的保护措施，检查底部钢筋网与凸台钢筋的连接牢固性。保护层混凝土的施工中，在施工之前分别验收桥面、路基基床顶面，发现问题及时解决，在保护层收面时抹光表面，道床板混凝土浇筑时需要注意光滑度，其余地方没有太大要求。

路基支承层在切缝的施工中，先提前规划隧道以及桥梁分界线，切缝深度一般设定为支承层的1/3，若是在高于20℃的条件下施工，浇筑混凝土后24h内完成切缝施工。混凝土的施工中，在完成支模后，需要采用砂浆封堵底部模板，并处理脱模后的溢浆。针对仰拱填充面的施工问题，在施工中要求设计施工符合实际需求并有明确的标准，若是仍然出现渗水现象，需要在垫层施工前解决。由于工具轨施工本身具有一定的误差，为防止出现轨头连接失败的现象，需要先调整鱼尾板，与工具轨密贴施工，拆卸前还需要采取一定的防晒措施，尤其是在夏季施工，受热膨胀很容易出现细小裂纹。螺杆调节器在施工中可以适当调整局部钢筋位置，为防止螺杆在极限位置出现突变问题，在施工中需要整体移动螺杆。道床板钢筋的施工中需要依照实际需求，适当调整钢筋的尺寸，混凝土施工需要采用钢堵头。

三、结束语

综上所述，本文先简单概述CRTS I型双块式无砟轨道施工，进而分析CRTS I型双块式无砟轨道施工存在的若干常见问题，研究预防措施。CRTS I型双块式无砟轨道施工技术在我国未来高速铁路、客运专线施工中将会占有重要地位，针对施工中容易出现的质量问题，还需要更多的专业人士继续努力研究。

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