油路薄层罩面的应用研究

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摘要：通过对北方寒冷地区、一般农耕区等不同地带的油路使用寿命及其现状分析，收集了2009年度实测路面弯沉值及路况普查资料，探讨了路基强度衰变规律。结合原有路面含油量的抽提试验，有针对性地进行路面的薄层罩面工程，解决了油路龟裂及网裂等病害。实践证明，效果良好。

关键词：公路油路；薄层罩面；处理病害；使用寿命

Abstract: based on the north cold areas, general farming area and so on the different areas of the service life of the analysis of the status and oil and collected 2009 annual measured pavement deflection value road conditions and census data, discusses the roadbed strength decay rule. Combined with the original pavement while the extraction) test, there are some pointed the thin layer cover face engineering, solve the cracking and nets crack oil disease. Practice shows that the effect is good.

Keywords: highway fuel; Thin layer cover face; Deal with diseases; Service life

中图分类号: U41.6217文献标识码：A 文章编号：

随着我国“东进西出”经济战略的不断形成和发展，大型载重车辆的不断增加，特别是西北（新疆）运往内地的石油、畜产品等大宗货物，采用大吨位车辆运输方式，增大了路面的负荷，现有公路已不能满足当前运输发展形势的需要，路面破损日趋严重，道班工人养护负担也随之加大，保持路面的良好使用状况，任务相当繁重。按目前平均每年由养路费内安排重铺的油路任务则需10年一个周期，才能进行一次重铺。因此，如何提高油路管养水平，保持和提高现有油路的使用状况，是摆在我们面前的重要课题。

1.现有油路技术状况分析

该路段地处河西走廊中部，自然条件和水文地质条件差异很大，近70％的公路处于高寒阴湿，盐渍土和农田灌溉区之中。由于油路使用年限较长，又得不到及时改善，使基层及面层老化变形，加之重型荷载的增加，导致路面破坏日益严重。

1.1整体强度不足，造成路面破损。

G312线K2.611+900～K2 625+800一段，是70年修建，80年代中期重铺，90年代末期再铺，至今使用多年。经挖坑测定油面下80cm深度含水量，路基湿度较大(表1)，从而导致路面整体强度下降，并已出现翻浆破损。

1.2路面使用时间长。

由于基层强度下降，面层开始产生细微裂缝，雨、雪水下渗，使路面产生松散破坏。以下收集了2009年路面弯沉值进行分析，每一调查计算单位为1km，以G312线K2604～K2 855+400段为例(表2)。

表22009年路面弯沉值汇总（二级公路弯沉值按BZZ-100换算）

从表2中可以看出，实侧弯沉值L=1.51～2.00mm之间的占30．31％，2.01mm以上的路段在长度为2km以上的达40km。对G227线及其他线路的调查，基本上与G312线情况相同。有些路段车辆密度小，荷载标准低，路面变沉值相应较小。

1.3面层材料的变化。

由于自然因素的影响，油料逐年老化，同时路面长期经受行车辗压，矿料中的细料含量也随之增加，如G312线K2672+500处，旧油皮经抽提试验，油石比为5.85％，矿料中＜5mm颗粒含量达34.92％；K273处旧油皮抽提，油石比为4.17％，矿料中＜5mm颗粒含量占30.85％，细料增加，油皮显得干涩，沥青材料粘结性能降低，路面形成龟裂。

为了提高路面质量，延长油路使用寿命，在做好旧路使用情况调查和分析的基础上，采用了薄层罩面施工技术。

2.薄层罩面的技术要点和施工方法

薄层罩面系在原旧油路上进行，厚度控制在10～15mm之间的沥青层。对矿料级配、粘层油、用油量及摊铺工艺等方面严格要求，以提高罩面效果和路面平整度，以确保工程质量。

2.1调查旧油路面破损面积，分析路面破损原因。

主要针对路基强度尚能满足行车需要，因使用时间长，沥青材料老化，路面出现局部松散或网裂的路段。

2.2根据病害原因，采取处治措施。

①对旧路面基层因面层渗水，造成局部破损的，对基层进行修补，要求与原路基层结构相同，以保证路面基层强度一致，然后再修补面层；②旧路面层产生脱皮松散的，只要基层稳固，可将破损松散部分开挖整齐，按规范进行修补面层。

2.3洒布粘油层。

在罩面路段，先洒布一层粘层油，每平方米洒油量控制在0.6～1.0kg，然后撒铺一层3～5mm粗砂，放行交通，通过行车辗压，可使面层裂缝愈合；避免地表水下渗，减少罩面后路层裂缝的反射，对原路有严重网裂或龟裂路段罩面起到了较好作用，粘层油其稠度控制在C560 80～100s为宜。在洒布前应注意将浮土等杂物清除干净，以增强其粘结力。

2.4矿料组成。

该路段采砂多为河床砂砾，表面光滑，矿料嵌固性能差。因此，要严格控制级配组成，矿料级配不良，路面易产生松散，矿料中细料含量多，不但耗用沥青多，且路面易产生油渍，根据多年的施工实践，采用表3级配范围控制矿料效果较好。

2.5沥青材料和油石比。

沥青材料要具备良好的温度稳定性和粘结性能，油料稠度低，在高温季节沥青软化而形成泛油，使路面产生油渍。反之，油料稠度过高，拌和操作困难，低温季节路面易形成脆裂，产生新的病害。根据本地气候特征，控制沥青针入度（25℃）在200～240之间，油石比为5％～5.5％。实践证明，效果良好。

2.6路面铺筑。

在国、省道及其他主要干线公路进行罩面时，坚持以热拌法铺筑。在次要路线，且面层网裂较好，多采用洒布法施工，既保证了路面平整度，又达到了处治病害。在热拌法施工中，严格控制拌合温度，宜采用机械养护，方便控制矿料及油料用量。

2.7严格摊铺工艺，确保路面平整。

在油路罩面施工中，混合料摊铺要随时用3m直尺检查路面平整度，用推板仔细整平，达到接缝平整，边缘整齐。在半幅施工路段，特别注意接茬部分，尽量缩短前后施工距离，可避免接茬痕迹。当日不能很快完成的路段接茬部分应采用挂线方法，使接缝处顺直，以免影响路面美观。混合料摊铺后要及时辗压，发现不平整的地方随时用混合料摊平，使路面不留修补痕迹。在洒布法施工路段，要严格按照规范要求，及时撒砂、勤清扫、勤保养，达到路面平整，清扫油渍等病害。

2.8罩面施工要按《柔性路面设计规范》对路面粗糙度的要求

二级公路摩擦系数f0=47～50。用摆式摩擦仪测定，其实测值f0=64～92。路面构造深度LD=0.4～0.6，实地测定路面纹理深度为0.37～0.65，均符合规范要求。

3.薄层罩面的使用效果

考核路面养护质量，主要是依据好路率和养护综合值两大指标。在加强油路日常养护的同时，强化油路罩面质量，符合“建养并举”的总方针，该技术的应用起到了稳定油路路况、延长路面使用寿命、改善了行车条件的作用，使好路率逐年提高。到2011年底该段平均好路率现已达到79.1％，比2010年提高了12.8个百分点，主要国道干线好路率达到95.5％，比2010年提高了11.1个百分点，年平均递增2.78％，取得了较好的社会效益和经济效益。

4.结束语

(1)由于资金所限，罩面工程安排比重较大，特别是个别路段反复罩面，使路面厚度增加，相应减少了主骨料含量，路面易产生推移、拥包等新的病害。

(2)热拌法施工，面层不够密实，地表水易于下渗。造成松散或基层破坏，除加强洒布粘层油外，还应加强养护管理，撒铺嵌缝料，尽量达到面层密实的要求。

(3)提高专业化、机械化水平，以减轻养路工人的劳动强度。在采用天然砾石的地区，采用机扎碎石能更好地解决路面防滑问题。

(4)要增加对油路工程的资金投入，提高新重铺油路里程，特别是对交通量大，重型荷载多的主要干线，要增加面层铺筑厚度，以满通事业不断发展的要求。

作者简历：刘宏（1968—），男，高级工程师。1990年毕业于河北工业大学道桥专业，现石家庄市交通局工作。

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