如何避免“东方之星”号的悲剧

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2015年6月1日21时28分，一艘载有458人的客船“东方之星”号于长江流域突遇龙卷风而沉没。

此次沉船事件与去年韩国“岁月号”客轮沉没的情况有相似之处，但救援难度更大。

首先，船上乘客多为上海一旅行社组织的“夕阳红”老年旅游团成员，年龄在50岁～80岁。其次，长江海事局有关负责人介绍，事故发生时该船没有向外界发出任何求救信号。最后，搜救地区的天气恶劣，遭遇大风大雨，加之长江水域水流湍急、水质浑浊、能见度低；船体结构复杂，潜水员难以完全了解，在进入船体后，由于封闭水域的空间有限，很可能潜水员最后也出不来。这些客观条件也导致救援难度加大。

面对此次长江流域客船倾覆事件，如何能够有效预防类似事故的发生，事故发生后如何最大限度地减少伤亡，都是需要有关部门认真对待的问题。

其一，中国仍需完善龙卷风的监测网络。防范龙卷风的有效方式之一是提前预报，而这一点比防范地震更有效。地震难以预测，但龙卷风可以提前预报。

其二，内河航域船只自动报警系统急需建立。中国海域已基本覆盖GMDSS（全球海上遇险与安全系统），该系统由卫星通信系统和地面无线电通信系统两大部分组成。GMDSS的重要之处在于，在船只遇难时，不仅能向更大的范围更迅速、更可靠地发出求救信息，还能以自动、半自动的方式取代以前的人工报警方式。因此，内河航域船只也应建立完备的自动报警系统，以防再次出现类似的因求救信息无法及时发出导致拖延救援时间的情况。

其三，长江流域发生航运交通事故并非个例，1986年～2009年，长江干线（长江海事局辖区）共发生一般以上水上交通事故3278件，死亡3174人，沉船1363艘，直接经济损失达60657万元。因此，建立长江水上交通安全预警管理机制的重要性可见一斑。而在船只无法自行发出求救信号时，流域内船只的行船监测系统就显得更为重要，应建立24小时全天候监测系统，并利用红外等设施增强夜间监控能力。除人工监控外，还应建立自动报警系统，当监测发现有船只偏离航道或出现意外时进行自动报警，及时传达信息。