沥青路面的损坏原因及对策

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摘要：随着我国社会经济的快速发展，我国人民的生活水平不断的提升，汽车的使用也是越来越广泛。沥青混凝土路面的基本结构所出现的问题已经成为了不可忽视的问题。沥青混凝土路面出现问题的时候，这就使得我们必须要花费大量的技术进行修补，造成大量的损失，不仅仅影响了交通的正常秩序，同时还浪费了大量的人力物力。因此，本文就针对于沥青混凝土路面基本结构出现的问题进行了阐述，并且提出了可解决的措施，全面保证沥青路面的质量和安全性。

关键词：沥青路面；损坏；对策

中图分类号：U416文献标识码： A

前言

沥青路面表面相对于来说较为平整、没有接缝，并且相对于耐磨，在进行施工的过程中可以采取分段进行施工，这样产生的噪声较小，因此，对我们的日常生活和工作产生了很大的便利工作。在当前的社会公路建设中，沥青混凝土路面以其自身独特的优势得到了广泛的应用。虽然沥青混凝土路面有很多的好处，但是还存在一些的问题，必须要引起人们的关注。例如，车辆严重的超载影响了路面的平整性，天气和气候的恶劣造成了路面出现了很多的问题。因此，研究沥青混凝土路面的损坏及其相关的原因有着重要的意义。

1.沥青路面损坏的类型

1.1、裂缝

高速公路沥青路面在建成之后的不多几年就会出现各种各样裂缝的现象。初期的施工产生的裂缝对沥青路面的使用性能上基本没有造成影响，但是在雨水的侵入之下就会导致路面的坚实度下降。同时在大量行车的过程中，如果出现超荷的现象那么就会影响和破坏沥青路面的结构。沥青路面的裂缝形成的形式和种类有很多，沥青路面裂缝从形状上可以分为三种，即为横向、纵向和网状三种类型。导致沥青路面产生裂缝的原因主要包括沥青自身的材质、路基沉降不均匀，逐渐下降而导致的沥青路面裂开的现象，最后就是由于沥青路面的基层反射裂缝而导致的。

1.2、车辙

车辙就是在车辆行驶的过程中，随着长时间的推移，长时间而导致的带状凹槽，对车辆的正常运行造成很大的不利的影响。因此，在分析车辙由于荷载而发生在沥青路面之下，其中主要包括路基在内的各个结构层的永久变形，这就成为了我们必须要关注的重点。损性车辙因为车辆在不断行驶的过程中和路面长期磨损，尤其是在大型的重型车辆经过车道的时候，磨损的路面也会形成车辙。在高温的条件之下的流动性的车轴，在经过反复的辗压之后，荷载应力超过了沥青混合料的稳定性，使得流动变形不断的积累而长时间的形成的车辙。这种车辙形成的凹字形路面不仅影响了美观，同时也为行车造成了极大的不便，需要我们的重视。坑槽在沥青混凝土路面十分常见，是在雨水冲刷下由于车辆负重过高，而使造成路面变形。压实不足性坑槽一般情况是施工时混合料的温度过高，使沥青造成老化，粘结力降低，脆性加强，导致的压实不够，粘结性不牢，在行车载荷的作用下最终造成坑槽；还有一种情况是混合料温度过低，摊铺不够均匀，压实不够充分，才会致使压实度不够形成坑槽。

1.3、松散、剥落的现象

沥青路面在使用一段时间之后就会发现沥青路面的积表层存在着松散的现象，其产生的原因主要就和沥青的质量有着直接的关系。沥青的规范没有达到规定的要求，因此在路面建成之后就会出现路面松散的现象。沥青混合在酸碱度上结合不好，那么就会导致沥青的路面在大部分情况下都呈现出酸性，使用石料的碱性和酸性相互结合，从而达到平衡。如果没有全部中和，那么还是出现酸性的结果，那么就会导致粘结力下降，从而使得沥青路面出现松散剥落的现象。

2.沥青路面损坏的原因

2.1、结构设计

在对路面结构进行设计的时候，必须要联系结合生活，使用最简单方便、简洁、结实和耐用的材料。其中，会有一些被人们忽略的问题，这就要求技术人员必须要注意。在半刚性基层过程中，可以使用弯沉控制设计，并且，再次应该注意的时候不要忽略层底的弯拉应力，应该充分考虑冬夏两个季节存在的温度差，这就会导致半刚性面层和基层由于出现的温度差而导致的裂缝。除此之外，我们还应该考虑的一个问题就是防止反射裂缝，要将路基路面作为一个整体来进行设计。而且，路面如果过早的被破坏的另一个原因就是由于结构层在设计的过程中密度较小，路面在受到了车辆的水平力和垂直力的作用个之下，对面层的内部结构就会产生一定的剪应力。从力学的角度上来说，如果剪应力作用越大，那么面层会产生和之间一样的剪应力。对于路面受到车辆行驶的过程中的压力要区别分开对待。

2.2、施工质量

在对面层铺筑的过程中，压实度常常都不够，从而引起面层内部产生大量的空隙，这样就是的沥青混合料的防水能力和粘结力的程度都有所下降。例如：辗压设备如果在使用的过程中壁桥当或者辗压的遍数不够；拌和场与施工现场有较长的运送距离，沥青混合料在运输途过程中出现了较大的热量损失，最终导致混合料在运至现场后，其温度无法达到铺筑要求；为了保证施工进度进行低温施工，或者在拌和时，油温过高导致的沥青老化等问题。

3.沥青路面损坏的防治措施

3.1、试验段施工检验技术

通过上文中对沥青路面损坏的原因进行的探讨，对试验路段的施工效果的现场进行检测，发现沥青混凝土级配比和路面的压实是施工过程中的重点，另外在对路面进行渗水试验和构造深度进行测绘的过程中，根据渗水的系数的要求和测试的结果，发现路面的密水性达到路面的基本标准要求，并且保证路面的抗滑性较好。

3.2、选择适合的材料

普通的沥青混合料已经不能适应当前社会的发展，交通快速的发展。因此，为了全面提高沥青混凝土路面的合理的应用，我们必须要充分结合实际的施工经验，并且根据四季的温度变化，选择适合四季的温度变化、耐磨损的材料。在对骨料选择的过程中，必须要选择表面粗糙、石质较为坚硬，并且有良好的耐磨性的作用，和沥青的粘结性能较好的材料。沥青混凝土主要就是由矿料和沥青胶结而成的，所选取的矿料必须要级配较好，并且耐磨、表面V，对沥青的吸附的能力较好的材料，在压实之后可以相互紧密连接，具有较高的粘结力，能够充分发挥骨架的作用。

3.3、严格控制施工质量

必须要对施工的质量进行严格的控制才能改变目前的现状，不仅仅要对施工过程中的沥青的施工质量进行控制，同时还必须要注意施工过程中的准确性，避免产生误差的现象。

（1）要想防止和预防路面损失的现象，那么就必须要严格的控制沥青混合料的质量配比和沥青的使用材料。首先必须要控制好含水量，其次还要注意材料的使用。

（2）保证路面的粗糙的程度。一定的粗糙的程度有利于路面车辆的运行，如果路面太过于光滑，那么就会减小路面的摩擦力，影响车辆的正常运行。如果摩擦力太大，那么不仅仅不利于车辆的运行，而且不利于节能减排的目的。因此，需要我们改进碾压方法，不能使基层顶面形成灰浆硬壳，不能用细料进行压实后找平。

结束语

沥青路面的损坏已经直接影响了我们的日常生活，必须要我们采取相关的措施进行改善和防治。同时这是一个相互连接的工序，无论是对于施工的技术质量还是对于混凝土的材料的级配和配比方面，都必须要进行严格的计划。因此，必须要施工的人员参与的其中，全面保证沥青混凝土的路面。

参考文献

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