后张法铁路简支T梁车间式预制方法研究
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【摘要】本篇文章首先从完善后张法铁路简支T梁车间式预制方法的重要性进行着手，通过对后张法铁路简支T梁车间式预制中容易出现的问题及原因进行细致的分析，最后总结了后张法铁路简支T梁车间式预制方法研究。
【关键词】后张法，T梁车间式，预制方法
中图分类号：TU997文献标识码： A
一、前言
随着铁路工程的不断发展，人们的施工水平的迅速提高，后张法铁路简支T梁车间式预制方法得到了快速的提高。由于预制方法的不断提升，同时这也对铁路工程提出了更高的要求。
二、完善后张法铁路简支T梁车间式预制方法的重要性
投入工装设备数量少，工序紧凑、最大限度减少工序交接所造成的生产延误。此种车间式预制模式，可做到循环流水化作业、提高了生产效率，同时使得管理标准化、施工工业化。通过制梁车间整体设计和T梁走行线基础的检算，验证了车间式预制模式的可行性。若采用传统的固定台座生产模式，不仅不能进行冬期施工，而且生产及存梁能力均不能满足铺架需求量，工期不能保证；为此提出了高效率车间式T梁预制方法的构想，经过多次论证，认为可行。此法利用新技术，突破传统生产的模式，合理利用劳动力及设备，节约占地面积，缩短生产周期，提高生产效率，控制成本；解决了冬季严寒制约T梁生产的问题，实现了铁路T梁预制高效率、可冬期施工的生产模式。
三、后张法铁路简支T梁车间式预制中容易出现的问题及原因
1、麻面
麻面是指混凝土表面上呈现出无数绿豆般大小的不规则小凹点。直径通常不大于5mm。出现的原因是马蹄上口斜面排气困难，锚固截面锚下钢筋密集，受抽拔管位限制振捣困难，混凝土振捣不足，气泡未完全排出，部分气泡残留在混凝土与模板之间。新拌混凝土浇注入模后，停留时间过长，振捣时已有部分凝固。浇注前没有在模板上撒水湿润，或湿润不足，混凝土的水分被模板吸去或模板拼缝漏浆，靠近拼缝的构件表面浆少。模板表面未清理干净，附有水泥浆渣等杂物。
2、蜂窝
蜂窝是指砼表面无水泥浆，骨料间有空隙存在，形成数量或多或少的窟窿，大小如蜂窝，形状不规则，露出石子深度大于5MM，深度不漏主筋，可能漏箍筋。出现的原因是模板漏浆，加上振捣过度，跑浆严重。砼塌落度偏小，加上激振力不足或漏振。砼浇注方法不当，没有采用带浆法下料和赶浆法振捣。砼搅拌与振捣不足，使砼不均匀，不密实，造成局部砂浆过少。
3、“烂根”
主要是由于模板拼缝不严密、接缝处止浆不好，模板下底边与台座包边角钢结合不紧密，振捣时砼表面失浆造成。漏浆较少时边角出现“毛边”，漏浆严重出现砼蜂窝麻面。
4、层印
砼浇注顺序控制的不好，浇注下层砼时，上层砼等待时间过长，砼出现明显的接茬痕迹。在砼拌制、运输、浇注三个环节中机械故障，停歇后继续浇注。而未按照施工缝的要求进行检查处理。分层浇注时砼振捣过度，造成石子下沉，水泥砂浆上浮，浆多的地方颜色发青，石子多的地方颜色发白，形成对比。模板上脱模剂涂刷过多往下流，拆模后在构件表面呈现若断若续的假“分层”。
5、错台、跑模
模板拼缝经反复拆装企口变形严重或支模时模板垂直度控制的不好，相邻两块模板本身嵌缝。相邻两块模板对拉螺杆松紧程度不一，模板激振后涨开程度不一。砼侧压力比较大；拉杆滑丝、螺母丝扣有损伤，激振过程中出现螺母脱丝。
四、张法铁路简支T梁车间式预制方法
1、施工方法
简支T梁在制梁台座上完成梁体的钢筋绑扎、混凝土浇筑及初张拉，然后通过吊装设备将梁体吊至二次张拉区对梁体进行二次张拉，最后对梁体压浆及封锚施工。
2、施工准备
（一）、梁场选址和规划
在简T梁预制施工前，应充分地做好施工准备工作，制定出一套严密的施工方案。在梁场选址和规划方面要本着安全适用和经济性的原则，认真地对梁场周边的环境进行综合考虑，如地形地貌、水电供应等，同时还要考虑交通情况，只有这样才便于桥梁的预制、存放以及铁路桥施工中梁体的运输和架设。
（二）、制梁和存梁台座
简支T梁在完成混凝土浇筑后，未进行张拉前，梁体荷载应均匀地分布在制梁台座上，张拉后梁体荷载应集中在制梁台座两端，台座必须要保证其强度、刚度及稳定性，避免承担过大的压力引起台座产生过度沉降，台座失稳。此外，制梁台座及存梁台座高度的设定要满足方便施工的有关要求。
（三）、模板配置
模板要满足施工设计的要求，保证其强度、刚度都符合有关技术指标。避免模板刚度及强度不够在施工中因超负载导致模板结构变形。模板表面要保证其平整度，接缝要密实，防止漏浆影响施工质量。
3、施工要点分析
（一）、模型工程
在端模清灰后安装锚垫板，在端模中插入抽拔管，并固定好侧模，再次向外拉伸抽拔管，其目的地防止抽拔管受钢筋影响回缩造成预应力管道变形。侧模5m为一组，吊装工具为10t龙门吊，吊装过程中要防止侧模碰撞钢筋骨架，造成变形。将横向张拉锚垫板安装固定在外梁外侧模板上，确保灌浆孔朝上。横向成孔管采用橡胶抽拔管，直径为70mm；桥面拉杆应设有限定桥面宽度的定位装置，以防施工中因机具工作振动造成拉杆螺母松动，导致桥面宽度超限。梁体强度达到设计要求时，即梁体芯与梁体表面温度差为15℃以下时可进行拆模。拆模顺序为：紧固件端模外侧模板内侧模板。
（二）、钢筋工程
梁体钢筋骨架在胎卡具上绑扎成型，然后通过吊装工具将其吊运至制梁台座上进行安装。具体施工流程为：钢筋按照设计要求截取加工运至绑扎胎卡具绑扎梁体桥身和桥面骨架钢筋穿、固定纵向胶拔管吊装桥身钢筋验交桥身钢筋立模后吊装和连接桥身、桥面钢筋安装横向橡胶抽拔管和连接铁等配件。采用橡胶抽拔管作为横向和纵向预应力管道，采用专用钢筋定位网对橡胶管进行定位固定；待梁体强度达到设计要求时，以次拔橡胶管，应先拔河芯棒后拔胶管；从上而下拔取梁体胶管，并要先拔灌梁的起始端，再拔结束端。
（三）、混凝土工程
严格按照设计标准控制混凝土的配比度及混凝土掺和料误差。混凝土原材料的计量采用自动计量装置，其中，水、水泥、外加剂等称料误差控制在1%以内；砂、石称料误差控制在2%以内。梁体灌注采用斜向分段、水平分层法，从梁体一段向另一端连续灌注。工艺斜度控制在30～45°为宜，水平分层灌注厚度不能超过300mm。梁体混凝土振捣采用附着式振动器与捣固棒相结合的方式，以附着式振捣为主，捣固棒振捣辅助振捣。振动器具应充分插入混凝土灌注点，连续振捣，确保混凝土振捣密实、不离析。
（四）、预应力工程
预应力张拉是T梁质量控制的重要施工工序。施工技术人员应对其施工全过程进行监控。T梁预应力张拉前应对其抗压强度以及设备工艺参数认真核对。张拉设备及配套设备要定期进行校验，如千斤顶、油泵、油压表。其中油表应每周校核一次；张拉千斤顶每月至少校核一次，校正系数不得超过1.05。采用砂轮锯对预应力钢绞线切断，严禁使用电弧等工具切断，防止电弧温度过高对钢绞线造成影响，如钢绞线外部防护装置烧焦等；下料应一气呵成，不得二次下料，以免钢绞线出现散头。应采用22#铁丝对下料后的钢绞线进行绑扎编束。钢束在移运过程中应和地面保持一定距离，避免钢束在地面拖拉造成钢绞线损伤。
五、结束语
伴随着铁路发展的快速阶段，施工步伐不断加快，后张法铁路简支T梁车间式预制方法的不断增强，这为有铁路工程的实施进行提供了很好的保证。
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