浅谈高速公路沥青混凝土面施工技术

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[摘 要]在高速公路建设中，高速公路路面技术是影响工程质量的一个非常重要的因素，笔者结合自己的工作实际，探讨了高速公路沥青混凝土路面施工中混合料配合比设计、面层摊铺、碾压等工艺技术。

[关键词]沥青混凝土路面；混合材料；配合比；摊铺技术

中图分类号：U412 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2014）13-0049-01

1.高速公路施工背景

改革开放以来，我国高速公路建设发展较快 在长期的建设过程当中，由于人们生活水平的不断提高以及随之而来的对高质量生活水平的追求，使得高速公路等提高运输高速性和快捷性的基础设施建设越来越受到人们的重视。高速公路建设质量主要体现在沥青混凝土的抗滑性、平整性和密实度等指标之上，其中最为关键的则是表面层的建设，本文主要就其具体的施工工艺和技术进行说明。

2.混合料材料的选择

在高速公路沥青混凝土路面施工过程中，混合料材料的选择主要涉及粗集料、细集料和填充料三个方面。通常粗集料选择坚固、耐久的石料，在路面建设当中，要求干燥、无风化状况，在进行选择的过程当中不能够一概而论，而应当根据实际的工程状况和需求来进行确定；细集料需要保证洁净、无风化、无有害杂质，颗粒组成也要尽可能的合理，最重要的是要和改性沥青有比较好的粘附性，否则对沥青混合料最终的使用性能影响比较大；填充料的基本要求是保证洁净和干燥，其他方面的质量要求在技术规范当中有着非常明确的规定，本文强调以下两个方面：

一是最好不要用混合料生产中干法除尘得到的回收粉，二是控制好水泥、消石灰粉填充料的含量。总之，材料是任何工程建设中最根本的部分，也即工程质量保证最根本的方式就是从材料做起。

3.材料配合比设计

在高速公路沥青混凝土路面施工过程当中，材料配合比设计是非常核心、关键和基础的工作，必须要在施工进行之前就在试验段上进行检验，以此来检验矿料级配以及沥青等的含量是否达到了最佳，此外在实际的施工环境下还需要进一步考虑当地的气候条件。材料配合比的设计具体涉及以下三个方面：

一是确定出级配曲线，也就是按照理论曲线和实际状况进行对比，这样做的目的是将矿料级配控制在一定的范围之内；二是计算各种矿料的配比，在此步骤当中需要具体测定各种矿料的相对密度，然后再通过图解法来得出达到上述级配曲线要求所需要的配比来作为所需要的目标配合比；三是确定沥青的最佳含量，这一点在技术规范当中有着非常明确的要求，一般以沥青估计用量作为中值，并按固定间隔变化得出多个沥青用量，然后制备马歇尔试件，通过对应的条件来确定出最终的沥青用量。

4.混合料的摊铺技术

在进行高速公路沥青混凝土路面建设时应当尽可能的采用摊铺机来进行全幅、全厚摊铺。这样能够最大程度地实现和保证路面平整度，除此之外，还能够使得混合料在进行压实之前就已经具备一定程度的预压密度 在进行松铺系数的选择时，需要按照预压密实度进行取值，一般情况下在1.1～1.2之间 如果在摊铺过程当中出现小坑洞或者是麻面等不良状况，可以直接利用人工来对其进行修补，在摊铺过程中，有关工艺技术的要求主要包括以下几个方面：

首先，在摊铺过程当中机械各处的执行机构开关都应当处于自动状态，这样才能够最大程度地保证摊铺的实际效果；其次，在摊铺机运行过程中保证其按照既定的标线行驶，尤其是在弯道处更要注意，保证稳定有序的转向再次，摊铺过程中要经常检查熨平板前面拌合料的堆积状况，实时避免不良堆积状况的出现。最后，在施工过程中要做好各个环节当中的施工组织，一方面避免摊铺机在运行过程当中停机，另一方面确保摊铺机确实能够始终按照既定参数来运行，需要补充说明的一点是要注意摊铺机本身的参数和型号，在正确选择的同时保证所有摊铺机的技术参数一致，从而保证稳定层的实际平整度得以控制。

5.混合料的压实技术

高速公路沥青混凝土路面的质量控制要点之一就是沥青铺面的平整度和压实度。这样两个质量控制指标正是通过碾压这一过程的良好进行实现，碾压的温度和方法将直接决定这两项指标是否能够完全符合要求，碾压过程一般按照由上到下、由静到振、由慢到快的原则进行，且碾压过程要尽可能保证连续，否则应当按照停振、停机、起动、起振的顺序来进行连接 在碾压过程中，压路机往往并不在同一断面上行驶，而是呈现为梯形，即每一次碾压距离是逐级减小的。除了上述基本的碾压要求外，为了能够得到更好的碾压效果，碾压过程一般分为以下三个阶段来递次进行：

第一步：初压；初压是为了解决摊铺作用不到位的状况，摊铺作用虽然能够保证路面一定的压实度，但如果不经过初压处理就直接进行碾压的话非常容易导致推移和拥包等不良状况的出现，为此在正式碾压之前要进行必要的初压操作 初压的技术要点是匀速进行，并尽可能的连续操作，避免起动和制动，同时钢轮上要经常性的洒水以避免碾压时出现开裂和粘轮的状况。

第二步：复压；之所以进行复压，是为了保证路面能够达到既定的压实度。复压时一定要采用作用深度大且碾压效果好的振动压路机 复压过程中，一般碾压轮迹按重叠三分之一作用，目的是提高路面平整度，同时较好地去除路面压痕。期间，要注意碾压遍数，通常两遍是比较理想的，少了难以保证碾压效果，多了又容易发生推移等不良状况。

第三步：终压。在进行终压的时候，水泥乳化沥青混合料基本上已经有了一定的密实程度，在这样一种情况下，如果继续采用上述大功率振动压路机进行碾压的话，就容易在路面上形成不良裂缝，从而影响到路面的实际建设效果，笔者认为采用气压式轮胎压路机进行终压操作的效果将会更为理想 再者，在进行终压时，鉴于路面压实度实际上已经比较大，压路机可以选择吨位比较大的。

6. 结语

通过分析可知，高速公路沥青混凝土路面施工的技术性非常强，在实际操作过程中涉及各方面的具体因素较多，为此有必要在高速公路建设过程当中尽可能做好各方面的工作 在高速公路沥青混凝土路面建设当中，最为关键的两点就是现代化程度较高的施工机械和成熟稳定的施工工艺技术，除此之外还需要有训练有素的专业人员来进行指导和操作，从建设的各个环节和方面来保证整个工程建设最终的质量。

参考文献

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