航班私家车

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这是个普通的出差日，加瑞・谭驾车来到了旧金山国际机场，把自己银质锃亮的保时捷停靠在了机场的大型车库。在这儿停车，每天将花费他18美元，即使是高收入者，难免也对这笔开销有抱怨。然而这一次有所不同。一群“小伙伴”早早等候在机场，下车办完交接流程后，加瑞扔下汽车走进了候机楼。几周后，当加瑞办完公事回旧金山，他们会在机场出口再度相见。加瑞将和平时一样驾驶已经被全新美容保养的私家车回家，并且，在那之前他会领到一张支票，而不是停车费账单。

这是FlightCar商业故事的起点。这家公司的投资者之一，加瑞・谭成为了它的第一位顾客。作为硅谷知名的孵化器Y-Combinator的合伙人，他的商业判断力显然是毋庸置疑的。在不到一年的时间里，这家公司以极快的增长速度获得了商业界的瞩目，获得《福布斯》杂志“年度最热门创业企业”的称号。在租车平台日益增多、业务扎堆的今天，这家专攻机场租车的公司有什么值得我们一探究竟的商业模式和经验呢？

你没见过的机场租车玩法

以FlightCar为代表的机场租车流程大致如下：

某人乘飞机出行，把自己的汽车停在一个靠近机场的指定地点。如果此时有其他人正好飞到这个城市，他们可以给汽车租赁公司交钱拿到这辆汽车的使用权，然后在车主离开这座城市的时间里租用汽车。这种业务，就像是有一个“伪中介”存在的汽车分享服务。

与Uber等传统租车平台不同的是，FlightCar的机场租车模式有些类似于其股东之一――租房服务平台Airbnb。它们都是把一个地区的外来客跟当地人闲置的房车资源连接起来，让其各有所得。与其经营业务近似的P2P公司，还包括RelayRides、Hubber等等。这些新崛起的租车公司都不约而同把目光投向了机场车库。

不过，与竞争者相比，FlightCar的经营之道更有博采众家之长的特点。它的商业玩法既有着和传统租车行业类似的基本框架，同时也利用了场景化的网络传播效应。这是一家几乎不投放广告的公司。它的推广和口碑全都建立在用户之间的社交网络和口耳相传之上。当平台模式在细分的场景下被做到极致，表面上用户群似乎缩小了，但实际上，精准的场景定位恰恰最大限度利用了机场闲置车辆的“长尾”。

租车不是王道，服务才是

你可能会问：真的有车主放心将机场车库的车放到FlightCar平台上吗？事实上，为了打消车主的顾虑，FlightCar想过很多办法。高度总结就是两个字：服务。

在租车前，公司会与用户签订协议，保证车主回来拿到的都是经过清洗的车，而且汽车的油箱会在归还时加到与离开时一样。即使这辆车最后没有租出去，车主也可以省去在机场的停车费并获得洗车服务等等福利。

对于所有提交的车辆，FlightCar会提供价值100万美元的保单。这份保单覆盖的保险事故包括租车人对车辆造成的损毁、对第三方造成的人身与财产损失、交通事故以及自然灾害等。并且这一保险政策是独立于每辆车原有的车辆保险之外的。

不仅如此，FlightCar对每辆车在出租期间的行驶里程是有限制的，即每月最高1200英里（约合1920千米）。每超出1英里，车主可以获得0.35美元的赔偿。这项政策的初衷是为了更好地保养提交来的私家车，同时也是减少事故发生的几率和汽车的物理损耗。

这些业务似乎不是一家租车公司应该涉足的，更像是汽车美容保养公司做的服务工作。

正如FlightCar年仅19岁的创建人扎帕德所说：“我们有一个空间，可以打造一个非常好的品牌的服务。我们可以给你喝咖啡，我们可以免费停车，我们非常亲切地打招呼，会一直记得你的姓氏。”可以说，在这家率先进行P2P租车行业细分的公司眼里，租车并非王道，服务才是王道。

FlightCar的成功之道

传统租车模式存在三大问题：1.用户匹配;2.地理位置匹配;3.时间匹配。FlightCar的机场租车模式一定程度上解决了以上几个问题。它形成了一种对于传统的P2P租车模式的颠覆，以特定场景为代表的细分租车服务成为了未来的商业趋势。

根据《福布斯》杂志的统计，汽车租赁公司一半的营收，是在机场获得的。Flightcar将目标锁定在机场商务人群，使车主和租客实现了高度吻合，两者在时间上也更加容易协调。此外，用户从机场出来都是直接提车，不需要再另约指定地点，这节省了大量的时间和沟通成本。

用户总数有多大呢？他们自己甚至在网上发起了一个调查：有多少人愿意把自己闲置在机场的汽车外借出去获取收益，答案是，只有20%的人愿意这样做。但扎帕德确认为，这20%的用户潜力，已经非常巨大了。

“在任何时候，美国排名前30的机场有36万辆车次长期停靠”，他说，这就像一个巨大的资金池，让机场P2P租车的现金流不会间断，其前景充满了可能性。FlightCar目前积累的稳定用户数超过3万，租客的数量更是远多于此。一方面FlightCar从每次的交易中按具体情况收取一定比例的佣金，获得利润;另一方面，之前提到的车辆保险和驾驶服务都是要向用户收取费用的。“佣金+服务费+场景化的低成本运营”是FlightCar的成功之道。

在中国，经营P2P租车业务的公司众多，但像FlightCar一样深耕细分市场的公司，非常稀少。目前国内借鉴FlightCar模式，把市场集中在机场车库的，只有爱拼车团队推出的多诺租车服务。不过，国内的商务人士用车习惯与美国大不相同，很多人并不愿意与人共享汽车。再者，“分享式经济”在中国也刚刚起步，用户的粘度也很弱。第三，国内机场停车场管理的政策是否容许机场P2P租车的长期存在，这一切目前都有待观察。