浅谈铁路客运专线道岔梁的施工工艺
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【摘 要】本文主要探讨广珠客运专线94#～105#墩道岔连续梁的施工工艺，其中主要结构为94#～99#墩（32.0+3x32.7+32.0）m道岔连续梁梁体构造和99#～105#墩（32.0+4x32.7+32.0）m道岔连续梁梁体构造。下面重点进行分析该桥面的连续道岔梁的施工方法和施工工艺。
【关键词】客运专线；道岔梁；施工工艺
1.工程概况
广珠客运专线的94#～105#墩道岔连续梁位于陈村1#桥尾段最后11个墩位，后接陈村2#桥，主要作用是为了使上下行联络线连接到主线上来。94#～99#墩（32.0+3×32.7+32.0）m道岔连续梁梁体构造：梁体结构形式为等高度连续箱梁，截面形式为单箱四室截面，梁高2.15m，箱梁顶板宽22.06m～25.07m，底板宽17.66m～20.67m，箱梁采用斜腹板形式，斜率为1：3.5。箱梁顶板厚35cm～55cm、底板厚30cm～50cm、边腹板厚35cm～60cm～80cm、中腹板厚30cm～60cm～80cm。于支点处，箱梁顶、底、腹板局部加厚。全桥共设置6道横隔梁，端支点处厚1.2m，中支点处厚1.5m。
99#～105#墩（32.0+4×32.7+32.0）m道岔连续梁梁体构造：梁体结构形式为等高度连续箱梁，截面形式为单箱四室截面，梁高2.15m，箱梁顶板宽11.60m～25.07m，底板宽7.20m～12.79m，箱梁采用斜腹板形式，斜率为1：3.5。箱梁顶板厚35cm～55cm、底板厚30cm～50cm、边腹板厚35cm～60cm～80cm、中腹板厚50cm～75～95cm。于支点处，箱梁顶、底、腹板局部加厚。全桥共设置6道横隔梁，端支点处厚1.2m，中支点处厚1.5m。
2.主要施工工艺
2.1支架的地基处理
在施工的过程中通过对桥位处的地质情况以及静力触探的数据进行综合性分析，首先将地面推平、碾压，若出现弹簧土，则应用挖掘机挖去后用石碴回填，然后铺设20cm厚碎石，压实后根据支架钢管搭设位置设置砼台座，让钢管支柱落在砼台座上，靠近墩身处钢管支柱基础可利用承台基础，从而达到工程施工的要求。
2.2支架的搭设及支座的安装
在设计的过程中支架主要采用?准630×8mm钢管桩进行搭设，其中桩高12m，钢管桩底部浇注基础50cm×100cm×长度，在搭设前应该对支架进行设计，并且应该重点进行控制支架的强度、刚度以及稳定性。在支架搭接完成后，在桥墩的支座垫上用全站仪进行测量支座中心点的位置以及轮廓线，并严格按照设计的要求以及工艺的要求进行安装支座。支座的安装应该认真进行核对施工方法和施工工艺的图纸，选择合适的支座型号，并确定支座的方向。
道岔连续梁94#-103#梁段变化不规则，先计算103#-105#直线标准梁段支架应力分析，根据得到数据推出其它不规则梁段受力是否满足要求。以104#-105#墩为例。
采用15排贝雷片做纵梁的强度、刚度验算:
①已知材料的E=2.1×105N/mm2，[f]=L/400。
②由表查得贝雷片
[Q]=245.2KN
[M]=788.2KN.m
Ι=250497cm4=250497×104mm4
③单片贝雷片所受荷载:q1′=30.713×10×1.3÷15=26.62KN/m(考虑1.3安全系数)
④纵梁最大弯矩与最大剪力:
Mmax=q1’L2/8=26.62×142/8=652.19KN·m
Qmax= 26.62×14÷2=186.34KN＜[Q]=245.2KN 满足要求
⑤纵梁最大挠度:
计算挠度时单片贝雷片的强度q2′=28.313×10×1.3÷15=24.54 KN/m(考虑1.3安全系数)
f挠=5q2’L4/（384EI）=5×24.54×140004/(384×2.1×105×250497×104)=23mm
2.3预拱度的设置
预拱度计算公式：f=f1+f2，其中f1主要为支架弹性变形，f2为梁体的挠度预拱度，根据设计该连续梁f2=0，最大值设置在梁的跨中位置，并沿梁纵向按抛物线设置，通过进行计算个点的预拱度的数值后，运用支架上的可调顶对底模进行调整[1]。
2.4箱梁模板的制作
在进行安装箱梁的模板时应该保证表面的平整、光洁、刚度强度以及线条平顺。为了保证箱梁底模的高程计入支架的弹性的变形值和非弹性的变形值，按照抛物线进行设计预拱度，从而可以有效保证箱梁的高程符合设计的要求，满足施工工艺。箱梁的底模主要采用竹胶板进行施工，箱梁侧模采用1cm厚竹胶板，10×10方木按20cm间距作肋，固定到定型骨架上。在支架安装之后，为了消除模板支架上的苏星变形，应该对支架进行预压，并且预压的载荷应按照连续梁体的钢筋混凝土的重量的1.1倍进行设置。预压的物体主要采用钢筋混凝土，并且载荷的分布的情况应该与现浇箱梁的载荷一致。预压；连续三天如果观测的结果在2mm以内，则可以认为支架变形基本稳定。
2.5出水口的设计及板缝的处理
在箱梁底模板安装完成后，应在底模最低处预留15cm×15cm出水口，以便箱梁砼浇注前冲洗灰尘、杂物时排除底模内积水；模板缝用原子灰密封，以防止砼浇筑时漏浆，底模竹胶板安装完成后清除板上的杂物，开始进行箱梁底板钢筋安装作业。
2.6钢筋的施工
在箱梁钢筋安装的过程中主要采用吊车吊装到箱梁的模板上，然后人工进行分布、摆放、绷扎、以及连接等工作，根据箱梁钢筋图在底板上标注主筋位置，箍筋位置可直接在主筋上作出标记。在箱梁安装的过程中，安装的顺序主要是：。施工顺序为：底板两侧一底板中间一腹板一顶板，从两端向中间按台阶型进行浇筑，一次浇筑成型。
由于箱梁具有污功体积大以及高标号等特点，因此在梁内的中心横截面位置的底板处以及腹板。顶板等普通段和加厚段，应该进行预埋测温管以及探头，对温度进行实时的观测。
2.7预应力的施工
本工程预应力钢束采用符合GB/T5224-2003技术标准的高强度低松弛预应力混凝土用钢绞线，公称直径Φ15.24mm，抗拉标准强度fpk=1860Mpa。锚具及相关张拉设备采用符合国家标准GB/T14370-2000《预应力筋用锚具、夹具和连接器》的各项技术要求。预应力管道采用SBG塑料波纹管及真空灌浆工艺。
预应力施工主要按照预张拉、初张拉和总张拉三个阶段，并且应该等到梁体的强度达到设计强度的80%以上，才能将预张拉和初张拉这两个阶段合并进行施工，总张拉应保证梁体的弹性模量以及钢筋混凝土的强度要求达到预设值，才能进行施工[2]。张拉完毕后，将锚圈口处的钢绞线束作上记号，24小时内检查确认无滑丝断丝现象方可割丝，切断处距夹片尾不得小于3cm。割丝用角磨机切割。切割时用棉砂蘸水覆盖钢绞线根部，防止夹片过热受损。
3.总结
在工程设计以及施工的工程中充分考虑了施工工艺的可靠性和安全性以及耐久实用性，并采用先进的施工工艺和施工技术，满足广珠客运专线进站道岔连续梁的工艺和施工要求，并具有较好的经济效益和社会效益。
【参考文献】
［１］原新星.客运专线铁路双线整孔箱梁现浇施工工艺[J]．山西建筑,2011,37(6)：138-139.