显于外,蕴于内
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虽然推出已经有3年的时间了，但这并不妨碍X5M和X6M成为SUV历史上一个小里程碑式车型。不仅对于宝马，更对于宝马M公司，这两款车型代表着更多的是一种先驱者的形象，M徽章给它们带来动力和操控性能高提升的同时，亦能让SUV粉丝们体会到不少M系列经典的特质。
伴随着雄壮的“轰轰”的降挡补油声和偶尔从半山腰的树枝的缝隙中传来的轮胎短促的尖叫，一蓝一红两个健硕的身影一前一后在狭窄多弯的山路上追逐着。两辆有着完全相同的动力系统和传动系统、并且在车尾傲然悬挂着M尾标的宝马SUV在这场山道追逐中让人先闻其声后见其形，这种神秘而充满诱惑力的入场方式，对于宝马M中最为独特的两员大将，应该不失为一个精彩的开场白。
今天的两位主角开创了宝马M的两个历史。X5M和X6M分别为M公司历史上第一次应用V8双涡轮发动机而非自然吸气发动机的车型，同时它们的出现也结束了M系列只有后驱车型的传统。史无前例的革新之作使得M系列在丰富产品线的同时，也让宝马拥有了可以抗衡保时捷卡宴turbo和奔驰ML63 AMG的有力武器，这对于那些热衷于性能车的狂热车迷们而言无疑是一针强心剂，只需要听到宝马M这个如雷贯耳的名字，大量分泌的肾上腺素便会立刻刺激心跳加速。
高调的外观，低调的内饰
今天两位主角车漆的颜色组合在一起后正好是宝马M标志的特征颜色。这样的色彩为现在北京灰蒙蒙秋日的景色带来了勃勃生机，并且给予早上睡眼惺忪赶去上班的路人瞬间变清醒的动力。宝马原厂X5和X6相对含蓄的前杠在经过宝马M公司操刀改装之后，原先雾灯的位置现在被两个硕大的进气口所代替，后面两个平板电脑大小的中冷器虎视眈眈地透过蜂窝状的格栅盯着前方的道路。并且全车取消了曾经看起来有些越野味道的黑色包围护板，在车型定位上已经完全抛弃了off-road。
拥有着传统SUV外形的X5M在拉开车门的一瞬间就给人以亲切而舒畅的感觉。坐在熟悉的标准M系简洁风格的仪表台后边，手握着粗壮而富有弹性的方向盘，头顶着几乎延伸到C柱的全景天窗，虽然车内没有像M6那样奢华的碳纤维装饰，但典雅的拉丝铝制面板能够让人们因M标志的存在而变得躁动的内心在看到这沉静的银色后而稍稍降温。
进入更加低趴、造型更激进的X6M后，内饰的一切似乎都是相同的，但最直观的区别就是变得压抑了。帅气的溜背造型和倾斜度极大的C柱在很大程度上限制了头部空间，并且X5M奢侈的天窗视野也被缩小到了标准大小，位于侧窗上方的拉手也被取消，X6M的造型和空间印证了“鱼和熊掌不能兼得”这句老话。
关于这两部红蓝战车的外观和内饰我就不过多的赘述了，因为对称在尾部扩散器两边带有阀门的4出排气管在着车的瞬间发出的经典M风格快节奏低频乐章已经迫不及待的要证明自己是名副其实的M系列成员了！
何谓M？
宝马直列6缸自然吸气引擎已经炉火纯青，但M公司仍希望继续对动力进行升级。体重同为2380kg的X6M和X5M在整备质量方面相比竞争对手而言并不占优，但它们匹配的动力系统，是由宝马M基于X6 xDrive50i引擎全新开发的M TwinPower Turbo 4.4升V8双涡轮增压发动机，它拥有高达555hp/6000rpm的最大功率和680Nm/1500-5650rpm的峰值扭矩。极宽的最大扭矩转速覆盖区保证了动力能随时喷薄而出。这对于M车型来说是必备的能力之一。这款发动机在世界上首次采用脉冲式调节排气管道，并且每一边汽缸组将各自的进排气歧管与双涡轮增压系统整合为一体，左右两个增压值为1.5Bar的增压器巧妙的置于汽缸夹角中央位置，不仅缩减了歧管长度与精简涡轮增压组体积，也确保涡轮增压反应更为敏捷与压力稳定，并让扭矩峰值能在各转速域顺利延伸。如今，这台发动机已经应用在了最新的M5和M6车型上，并且动力得到进一步提升，充分展现了这款发动机的成功和潜力所在。而这也预示着M系列涡轮增压时代的到来。
在去程的高速路上，开着X5M以90km/h悠闲巡航着，突然右脚果断将油门踏板一跺到底，M Sports 6速手/自一体变速箱从6挡瞬间将自己毫无顾及地扔到了2挡，转速直指红区边界的7000转，这样的转速对于涡轮增压发动机而言已着实不低，可见M部门将高转速的基因已经植入了宝马涡轮增压机型。伴随着几乎感受不到涡轮迟滞的V8发动机深深的吸气和狂躁的排气声，车头前杠内巨大的中冷器吞噬着面前的柏油路，此时车内响起了“嘀”的一声，提示着我已经超过了在i-Drive系统中预先设置的最高速度的限制。在将右脚挪开油门踏板之后，很快变速箱就又乖巧地悄悄升至6挡，但我很清楚它已经准备好了下一次火爆的加速表演。
随着耳朵内压力的升高，我们终于来到了今天的主角们所向往的圣地——蜿蜒狭窄的山路。按下方向盘上的M按钮激活MDM（M动态模式）的同时，毫无迟疑地将电子变速杆向左拨到手动模式，左手连扣三次，刚才在高速路上犹如身后绑着点燃的火箭般的推背感又如期而至。直线过后接踵而至的回头弯扑面而来，重刹，拨动降挡拨片，伴随者深沉的补油声和排气管中传来的“噗噗”的排气回压声，渐进地松开刹车，打方向果断杀向弯心。前后轮扭矩可分配的xDrive智能可变四轮驱动系统和左右后轮无段式扭矩分配DPC动态控制系统此时在幕后默默地纠正着转向不足的趋势，待车头还未完全指向出弯方向的时候，我故意提早深深地踩下油门，前275/40R20、后315/35R20“超级大鞋”体现出了它们的威力与效果，4条超宽胎犹如鳄鱼狠狠刁住猎物般渴望撕裂脚下的柏油路，预想中的转向过度并没有出现，只是ESP介入的提示灯略微闪烁一下之后，硕健的身躯便伴随着7000转时海啸般气势的排气声和瞬时可以达到1G的纵向加速度冲向了下一个弯道……
在经历了几公里激烈的山路驾驶后，X5M配备的前15.6英寸，后15.2英寸刹车盘的刹车系统并没有受自身超过2吨体重的拖累而出现丝毫的热衰减现象，看来M运动部门在提升动力的同时亦极大地加强了制动系统的效能，这对于贴着M徽章的车系而言也属于必修课之一。速度感应可变转向助力、转向齿比的电子伺服式方向盘和Active Steering主动式转向系统，使得驾驶者可以在弯道中更充实地感受到前胎抓地反馈和地形变化，并以更小的转向操作角度通过弯道。宝马M的改装理念和宝马一贯优秀的底盘调校在这几公里的山路深度体验中展现得淋漓尽致。
拍摄完毕回程的路上我的座驾换成了X6M，刚驶过第一个弯道我就感受到了它与X5M明显的操控差异。首先的感受就是方向盘的助力更加沉重了，这种反馈力度与M历史上销量最大的M3不遑多让，因此使得X6M有更加贴近纯正跑车的感觉。其次就是车身重心的变化，X6M的身高相比较于X5M而言低了8厘米左右，这对于一款运动型SUV的意义无需多言。这样的变化让驾驶者有信心尝试以更高的速度过弯，而X6M相对于X5M更激进的外观设计已经能够让驾驶者在准备劈弯之前对其拥有更加稳定的车身动态未卜先知。
安静地开着X6M驶在返程的高速上，虽然由于过于宽大的轮胎所带来的胎噪让人有些烦躁，但调到舒适模式的减震还是让人感受到了原厂X6舒适细腻的一面，看来只要不用右脚大幅度的加力去惊动那台555马力的发动机，X5M和X6M依旧可以在车流中以1000转出头的转速低调的巡航。
M级别的品质，M级别的价格
能文能武、德才兼备，每个人都希望将这些优点与特质同时融合到自己身上。不仅是人，车亦如此，宝马渴望将旗下的X5和X6打造成SUV界兼顾性能、操控、实用、造型和舒适的完美车型，但价格或许成为了梦想者们最后的鸿沟。俗话说得好，一分钱一分货。经过宝马M公司操刀改良之后，几乎能够贴合上述罗列的所有形容词的X5M售价达到了201.8万元人民币，而操控更胜一筹的X6M价格更是高达219万元，这两辆车的价格都已经达到了各自车型入门款的2倍以上。但外行看热闹内行看门道，作为M系列史无前例的、全新领域的开山之作，一百多万的差价究竟值不值M徽章背后的赛车血统和同级别几乎无出其右的操控性以及动力性，这还要消费者您来权衡。