测试沃尔沃V40

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简约不再

来自瑞典的工业产品一直以简约的风格著称，

不过沃尔沃V40却不再简约，

而是融入了更多时尚元素，有了更多时髦的装扮

放

眼全球，紧凑级车市场永远是竞争最激烈的，但又是所有品牌不得不争的一块战场。面对残酷的竞争和消费者越来越挑剔的眼光，各个制造商都希望找到那把打开门的钥匙，通过自己的手段赢得稳定的群众基础。

奥迪把A8般细腻的工艺引入到A3上，还衍生了不同车身。宝马的策略是使用后轮驱动武装1系，奔驰则将运动感贯穿到A级车的设计始终。与强大的德系对手们相比，沃尔沃也渴望施展自己的强项，那就是能够打动人心的设计。

沃尔沃V40的确很漂亮，侧面线条看上去很像旅行车，腰线在车尾处急剧上扬，又在C柱处戛然而止，充满了蓄势待发的张力。短小的尾窗极富力量感，尾部依然延续沃尔沃两厢车的经典设计，黑色装饰板延伸到尾门上， 与造型新奇的尾灯一起组成辨识度极高的尾部造型，视觉效果的层次感也更丰富。

没有人不愿意驾驶一辆赏心悦目的车。愉悦的心情延续到车内，一切还是熟悉的沃尔沃样式，简洁的仪表盘和悬浮式中控台必不可少，V40还很好地实现了功能与样式的结合，仪表内的液晶屏可提供很多信息，而且可以根据驾驶者选择的模式（运动、优雅和经济）变换颜色和屏幕内显示的信息，例如在运动模式时仪表为红色，右侧显示动力输出的百分比。

在前排车顶阅读灯的位置，沃尔沃也提供了所谓的氛围灯照明，虽然样式很简单，但能变换7种鲜艳的颜色。所有配置的V40车型都提供车载蓝牙装置以及城市安全系统。从外观、内饰以及配置的安排上能够感受到沃尔沃希望讨好年轻人的愿望，尤其是讨女性驾驶者的欢心。

良好的印象还来自于前排空间，各方向都很开阔，前排座椅的椅垫和椅背都很宽，而且比较柔软，舒适性很高。不过后排空间似乎有些捉襟见肘，如果说腿部空间还勉强可以接受的话，那头部真的没什么富裕，以我的身高坐进去，头发已经和车顶出现了亲密接触，几乎达到对身高要求的上限了。

V40搭载与沃尔沃60车系相同的直列5缸2.0升涡轮增压发动机，与6挡自动变速箱配合，有180马力和213马力两种功率输出。高增压的车型称为T5，但两种调校的发动机最大扭矩都是300牛·米。一种排量、两种动力输出共4款车型构成了目前V40的全部产品线，而它的竞争对手大多具有多个排量级别，车型系列也更加丰富。不知道引入1.6T车型降低门槛是不是已经被沃尔沃提上日程了。

使用2.0T发动机的好处自然是比1.6T拥有更强劲的输出扭矩，与价位相当的竞争对手相比，V40的测试加速性能有明显优势，静止加速轻松进入9秒之内。不过在加速过程中起跑阶段的扭力似乎有点平淡，超过3500转后马上换了番天地，加速过程非常畅快，而且这台2.0T发动机的可用转速区域很宽，直到6500转才断油。

日常驾驶中，低转速柔和的扭矩加上变速箱的降挡动作比较迟缓造成提速能力欠佳，好在后段有不错的弥补。在城市中相对温和地驾驶时，发动机与变速箱的配合就显得平顺、稳定了，换挡动作不易察觉。

沃尔沃v40是一辆驾驶非常轻松的车，在城市中驾驶油门轻盈，方向盘也很友好，力度适中、指向明确，悬挂支撑稳定，行驶噪声也控制得很好。

不过对于减速坎这种中国道路的常见物来说，后悬挂的硬度太大了，后桥好像对这种整体的纵向冲击完全不具备化解能力，应对的方法只能是慢点，再慢点。好在悬挂只是对这一种情况不适应，单侧车轮的跳动就会变得柔和很多，路面上常见的一些不平因素也不会破坏整车的行驶时的稳定性和舒适性。

就平台而言，沃尔沃V40依旧沿用着福特的技术，不过沃尔沃的工程师似乎并不想在操控方面凌驾于福克斯之上。V40的底盘没有大家期待的那份活力，悬挂的侧向支撑稳定，侧倾也控制在适当的幅度内，但车头对转向的指令响应有点慢，入弯能力一般。而且在弯道中车头的转向不足趋势明显，好在稍微收油就能抑制推头的趋势。当滑动较大时ESP会马上参与进来，优点是工作比较细腻，不会破坏驾驶者的过弯节奏。在紧急变线过程中，V40的成功率很高，车尾的负载反应很小，在ESP的参与下车身的稳定性很高。

或许这就是沃尔沃V40的性格，稳定有余而灵活不足，让驾驶者感觉不能尽情地发挥2.0T发动机动力上的优势。但它很适合在城市中使用，轻松的驾驶感觉也许是它的主人更需要的。轻松、安全，沃尔沃汽车的品牌宗旨依然如此。