梅赛德斯奔驰 Model S

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇梅赛德斯奔驰 Model S范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

百变金刚

奔驰最新卡车Arocs是针对建筑工程行业的客户专门打造的细分车型，虽然是全新的车系，但它本领超群且变化多端

全

世界都在大兴土木，卡车制造商们自然不会放过这个赚钱的好机会，奔驰Arocs正是希望在竞争激烈的建筑行业中分蛋糕的新产品。基于奔驰成熟的卡车系列产品，Arocs的款式能满足多样性的任务，它有7种驾驶室形式（长短和高低）、两种驾驶室宽度、两种不同的车架宽度、3种前桥以及更多后桥和减震结构。

选好了车款再来看看发动机，有7.7升、10.7升、12.8升和15.6升四款6缸增压柴油机，每个排量的发动机又都有3～5个输出功率的型号，从238马力到625马力共有16个功率等级的发动机，全部满足欧洲6号排放标准，基于这些基础元素，奔驰组合出58款车型供客户选择。如何准确地选择应该是买家甜蜜的烦恼吧。

Arocs的车架在扭曲和刚性方面是基于实用性而构建的。建筑工地周边经常存在坑洼不平的越野路面，因此采用8毫米壁厚的钢板组成834毫米宽的车架，高度为115毫米，既保证强度又能够最大程度地实现车架扭曲。

后桥采用空气悬挂，这是建筑材料运输过程中驾驶员舒适性提高的标志，也是为了改善越野路面中使用的舒适性。奔驰的工程师在车架中放弃了加强刚性管式横向支架，转而采用扁平式的钢梁式横向结构，这也是为了实现最大程度的越野行驶而考虑的。

Arocs的前后悬很短，车尾结构也设计出明显的斜面角，从而增加车辆的接近角和离去角。同时为了使离地间隙最大化，尾气清洁装置、油箱和空气悬挂的气罐等部件的安装位置都比普通街道运输车型有所提高。

从为数众多的轴结构也能看出，奔驰多么希望能够准确地满足用户的各种需求。Arocs采用4轴设计，驱动方式可以从8×2一直到8×8，双后桥可以是单胎、双胎也可以是单双组合胎。在标准的8×4车型中，最后一个轴还可以选装随动转向系统来提高行驶灵活性。

在8×2车型中（多为平板车），第一个后轴是驱动桥，后面的车轴可以升高离地，从而减少行驶阻力，在空车时提高燃油经济性。另外，在奔驰提供的所有轴组合方式中，都允许在车尾处安装装载起重机。

奔驰Arocs也为最粗暴的使用方式做好了准备。8×8以及8×6车辆在越野路面可以通过差速机构实现真正的车轮扭矩平均分配，大大提高了越野通过能力。Actros那套知名的全时全驱系统在Arocs中还提供了越野高速挡，这样既能增加驱动力，又能提高车速降低油耗。

让人感到舒心的还有4轴转向系统，它在恶劣的越野路面上也有很高的舒适性。电子液压系统根据车速、车轮转向角度以及外部作用力制定出合适的方向盘转向力，而且绝对不会出现让人畏惧的回弹。

更让人期待的是Hydraulic Auxiliary Drive（HAD）前轴液压辅助驱动系统。与MAN、雷诺一样，奔驰也依赖生产商Poclain专利的轮毂驱动装置，它通过420巴的液压系统将40千瓦的驱动功率分配到每个前轮中。

在车速低于每小时30公里时这套前轮驱动系统由在发动机旁安置的液压泵进行驱动。油冷却器安装在车架的侧面。前轮液压额外动力的优点在于：没有全时全驱那样的驱动力波动、不需要中断牵引力的机械操作，关键是轻了350公斤。

Arocs还运用了最先进的电子辅助系统，ESP、Active Break Assitent 3（主动刹车辅助）和车道偏离辅助等设备都可以选装。刹车系统还是采用传统的鼓式制动器，这可能是奔驰Arocs惟一不敢革新的部件了。

无所畏惧

慷

慨的老爷车车主有时候也会愿意把他们的爱车借给别人开一开，但大多数时候都显得并不情愿。

然而辛斯海姆和斯派尔汽车技术博物馆馆长赫尔曼・莱尔却是个例外。他用自己特有的黑色幽默讲述人们首次驾驶老式机械增压发动机车型时的感受：“坐入一辆不属于自己的奔驰Model S或SSK的人，均有双重恐惧感。一方面担心弄坏零件，因为它们实在是过于昂贵。当他们开始习惯后，伴随着车速的加快，另一方面的问题也随之而来，那就是刹车还能撑多久。包括驾驶员和乘客都会有这样的担心，毕竟这款车的自重达到了2.5吨。”

180马力6.8升直列6缸发动机在接通机械增压器后所提供的扭矩令人难以置信，而且不仅表现在静止加速，中途加速动力同样充沛，有着80多年寿命的发动机仍然具备这样的能力也让我对它深表敬佩。如果一位来自古代的暴君怒气冲冲地用力踩下这辆四座旅行车的油门踏板，那么后果肯定不堪想象。

这样的人现早已不复存在，但不得不承认的是，来自奔驰总部下图尔克海姆的经典机械增压器是高性能的功臣，保罗・戴姆勒在1921年将这一技术成功地运用在了一台4缸发动机上。1923年费迪南德・保时捷作为总工程师来到下图尔克海姆，他继续推行这一技术，让奔驰车手鲁道夫・卡拉齐奥拉驾驶配以2升机械增压直列8缸发动机的630 K赛车在雨中从最后一名出发而最终获得德国大奖赛的冠军。一年后奔驰Model S赛车由630 K衍生而来，配以排量2.5升发动机，帮助卡拉奇奥拉在1927年赢下了首个纽堡北环赛道的冠军。

只要驾驶员将安装在离合器和刹车踏板之间的油门踏板踩到底，直立于发动机前的可通过片式离合器控制的鲁式鼓风机便会开始工作，发动机功率呈飞跃式增长，很适用于超车，但声音相当粗野――如同在漆黑的夜晚踩到了冥府看门狗的尾巴。

如对曲轴转速升高鼓风机所发出鬼哭狼嚎的声音毫无心理准备，驾驶员肯定会感到毛骨悚然，即便在过去也是这样。例如1937年的摩纳哥大奖赛，当时处在第一排发车位置的是卡拉茨和曼弗里德・冯・布劳希茨驾驶的两辆梅赛德斯・奔驰W125以及贝恩德・罗斯迈耶驾驶的汽车联盟C型赛车，罗斯迈耶身后还有一辆梅赛德斯和另一辆来自萨克森的银箭赛车。当起跑旗落下后，这5辆赛车同时向前冲锋，发出如同世界末日来临般可怕的声音，使得从代尔弯到马丁弯的整个摩纳哥海岸都发出了类似灾难性的警报。

然而今天驾驶员的神经也并非更为稳定了，当巴特德里堡机械增压俱乐部的一位会员在乡村公路试图超车时，立刻被告发了。原因是：老爷车驾驶员在超车时完全没必要通过声音极大的喇叭来吓唬人。后来驾驶员对噪音进行了解释。

和老爷车驾驶员们握手一般会感觉到力度十足，因为model S时代的车手都是善战的壮士。有一段传闻，当时奥托・梅尔茨在为SSK更换轮胎时就没有使用千斤顶，而是用手抬起了1650公斤的赛车。Model S在驾驶时的控制力对于现代人们一定感觉过重，但在当时这完全是正常现象。