某单发涡桨轻型公务机起降性能结冰试飞研究

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摘 要：在结冰条件下飞行时，飞机的升力下降，临界攻角减小，阻力增大，使得其飞行性能下降。文章根据适航规章CCAR 23 R3的条款内容及相关咨询通告的要求，研究了某单发涡桨轻型公务机在已知结冰条件下的起降性能试飞科目。研究结果对该类型飞机的研制具有一定的参考意义。

关键词：结冰；起降性能；研究

1 概述

某轻型公务机是按照CCAR 23 R3部[1]（以下简称23部）研发的5座单发涡桨飞机。飞机采用下单翼、低平尾、单垂尾、可收放式前三点起落架的气动布局。飞机申请在已知结冰条件下运行。（如图1）

23部第23.1419条（a）规定，申请在已知结冰条件下运行的飞机必须在CCAR 25[2]附件C确定的连续和间断的最大结冰状态下能够安全运行，该处的“能够安全运行”，是指飞机的性能、操纵性、机动性和稳定性不会低于23部B章的要求。

文章根据适航条款和咨询通告的要求，研究分析了某单发涡桨轻型公务机起降性能结冰试飞的条款要求及飞行状态。

2 试飞科目

2.1 起飞性能

2.1.1 验证条款

2.1.2 飞行状态

（1）进行干空气带冰模试飞；（2）在最大起飞重量、起飞襟翼、起落架收起的状态下，结冰时的失速速度若比不结冰时大3KCAS或3%失速速度，则需要增大安全高度速度以保持适航条款的符合性；（3）机翼、尾翼和操纵面有冰、雪、霜时严禁起飞；（4）起飞襟翼，起落架放下；（5）重量、重心：最大重量、最小试验重量，重心前限；（6）发动机工作状态：起飞功率；（7）飞行速度：0～襟翼展态速度；（8）机场高度：0～3048m；（9）大气温度：ISA～ISA+5℃；（10）飞行高度：0～120m（场高）。

2.2 着陆性能

2.2.1 验证条款

2.2.2 飞行状态

（1）进行干空气带冰模试飞；（2）最大着陆重量，临界冰型时的参考着陆进场速度比不结冰时增加超过4knots，则需按临界冰型时的失速速度确定着陆性能；如果基于不结冰时的参考着陆进场速度，临界冰型时飞机的失速告警裕度仍需满足§23.207的要求；（3）着陆襟翼，起落架放下；（4）重量、重心：最大着陆重量、最小试验重量，重心前限；（5）发动机工作状态：慢车或无动力；（6）飞行速度：0～襟翼展态速度；（7）机场高度：0～3048m；（8）大气温度：ISA～ISA+5℃；（9）飞行高度：0～300m（场高）。

2.3 中断着陆

2.3.1 验证条款

2.3.2 飞行状态

（1）按临界冰型进行干空气带冰模试飞；（2）所有防除冰系统开启；（3）着陆襟翼，起落架放下；（4）重量、重心：最大着陆重量、最小试验重量，重心前限；（5）发动机工作状态：起飞功率；（6）飞行速度：1.3倍失速速度～襟翼展态速度；（7）机场高度：0～3048m；（8）大气温度：5℃；（9）飞行高度：0～300m（场高）。

3 结束语

结冰飞行属于高风险试飞科目，因此需要精心组织，协调好干空气带冰模试飞项目，保证飞行试验的顺利开展。

参考文献

[1]中国民用航空总局.正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定[S].2004.

[2]中国民用航空总局.运输类飞机适航标准[S].2001.