城市中心区道路交叉口公共交通探析
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摘要：本文从道路交叉口的基本内涵和特征入手，在分析道路交叉口公共交通与城市其它交通方式关系的基础上，提出了改善交叉通矛盾，减少公共交通在交叉口延误的对策与建议。
关键词：交叉口；公共交通；效率；安全
城市道路交叉口是城市道路交通的汇集点和疏散点，各路交通流在此集结、转向、通过。在各地大力提倡公共交通的背景下，合理处理道路交叉口公共交通与其它交通方式的关系对于提高交通效率至关重要。
1.1道路交叉口的涵义
交叉路口指多条道路交汇处，本文中心区道路交叉口包括城市主要道路之间、主次道路之间以及次要道路之间的交叉。
1.2道路交叉口的特征
（1）交通流复杂。作为城市道路网络的节点，交叉口汇集了机动车、非机动车及行人等不同方式、不同特性且相互冲突的混合交通流。
（2）居民出行时间呈现明显的潮汐性。基于工作、上学的出行已经成为城市居民主要的出行目的，这些人群的出行时间呈现规律性，早高峰多出现在7:30-8:30，晚高峰多出现在5:30-6:30。
（3）交叉口的道路语言丰富。城市道路交叉口的交通语言包括道路语言和一切关于道路行驶的标记、符号、文字指示牌等。其中，道路语言是指道路上的交通标线、标示、交通标志和交通信号，还包括交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施。
道路交叉通特性对公共交通的影响
2.1公共交通与其它交通方式共生
近年来，我国经济高速发展，城市化发展势头迅猛全国各地的城市化、机动化进程加速，大量的机动车交通在为人们提供便利舒适的交通条件的同时，也带来一些社会问题。公共交通成为缓解城市交通问题的有效途径。
在公共交通实际运行中，一方面，由于交叉口道路断面形式的限制，大多道路交叉口附近未设置港湾式停靠站，公交车停靠时会影响第一车道其它车辆的运行，形成恶性循环。另一方面，公共交通车辆与其它车辆共享交通信号配时系统。
2.2交叉口客流量增加公共交通的负担
道路交叉口周边土地开发强度大，商务办公、文化娱乐设施密集，人口密度大，上下车客流较其它站点明显增多，普通的站点尺度不能满足客流需求。
道路交叉口公共交通存在的问题
3.1交叉口机动车道存在的问题
（1）公交车道宽度受限。城市公交车行驶的车道宽度与其它机动车行驶的车道没有差别，而交叉口客流量猛增，多条线路的公交车辆共享有限的道路空间，容易造成交通堵塞，这种情况大大延长了公共交通的运行时间。
（2）车道功能混杂。公交专用道在许多城市未得到普及，第一车道上公交车与其它机动车共同行驶，交叉口附近公交车停靠时，与机动车辆各路机动车发生碰撞，给交通安全带来隐患。
（3）驻留的出行者挤占机动车道。道路交叉口是出行者“历时”的空间，此处聚集着等待过马路的步行者、等待公交车的候车者、在周边娱乐、休闲的路过者。驻留空间的不足往往造成机动车道被挤占。
3.2交通语言存在的问题
（1）控制通语言不足。许多城市道路交叉口只是凭经验进行配时设计，一些道路交叉口的信号配时由于交通量的快速增长，已经不再适应该交叉口的现实交通情况。
（2）广告牌林立。根据驾驶员的注意特性，道路交叉口的广告牌会干扰驾驶员对交通语言的识别，分散行车注意力，既影响交通安全也影响城市道路美观。
（3）交通语言视认性差。部分城市交通管理措施不完善，道路交叉口行驶标记长时间磨损，出行者遇到恶劣天气，不能正确辨识交通方向，容易引发交通事故。
3.2改善交叉口公交环境的对策与建议
（1）合理确定交叉口的尺度。交叉口应以行人、自行车、公交车、机动车交通安全、通畅行驶为原则，恰当地确定交叉口范围。由于停车线位置的确定相应的决定了交叉口的面积，因此，停车线位置的确定显得非常重要。
（2）对进出口车道进行展宽，对交叉口断面重新合理分配。对于非机动车交通流量较小的路段，交叉口可以对非机动车道压缩；在二块板或三块板绿化带隔离的道路上，在条件允许的情况下，可削减交叉口绿化带的宽度，用来拓宽进口道宽度，增加车道数。
（3）根据交通需求,确定是否单独设置公交转弯车道。当一个信号放行周期内左、右转车辆低于3pcu，在路幅宽度较窄的情况下,可以考虑不设左、右转专用车道。
（4）优化交叉口信号配时，合理施画道路标志标线。考虑公交车固定线路运行的特点，可在条件成熟的情况下，设置公交优先的信号控制系统。设置指路标志时应综合考虑、整体布局，标志布设应做到连贯性，一致性，防止出现标志不足或过多。
（5）根据实际情况，适时延伸站台长度。当有较多条公交线路停靠同一站台时，站台能力不足成为公交车交叉口延误的主要原因，考虑到交叉口的位置及周围交通吸引源的重要程度，不宜取消该处站点，而应采取将公交停靠站向交叉口下游延伸一段长度的方法， 以较好地解决站台能力不足的问题。
（6）丰富公交运行种类。在先进技术的支撑下，引进运行速度快、爬坡能力强等优越性能的车辆，合理安排快线、中线、慢线公交，减少道路交叉口客流滞留现象。
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