中国须转变海运发展模式

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当前，世界海运市场已由整体繁荣期进入新一轮漫长调整期，我国海运需求也将从高速增长转向稳定增长。交通部水运科学研究院副院长、总经济师贾大山认为，发展环境变化要求必须调整海运发展模式，否则中国将沦为以沿海运输为主要支撑的海运大国。

他建议，参照世界海运大国的经验，结合我国海运要素优势，创新形成中国特色海运发展模式，从而塑造海运核心竞争能力，逐步成为海运强国。

贾大山认为，在发展模式上，海运产业要实现由粗放式发展向资源节约、环境友好型转变；在国际海运事务上，实现由国际规则、技术标准的跟随者向参与制定者转变；在创新发展上，由被动适应向成为最先进技术创造者和最优质服务提供者转变；在产业空间分布上，实现由国内沿海为主向国内沿海、远海和全球布局并重转变。

企业的发展要由规模推动向创新推动转变，逐步使创新成为企业的渴望；由“单独”参与国际竞争向与上下游企业共同协作，以产业链参与国际竞争转变；大型国际海运企业由跨国经营向跨国公司转变，由主要承担我国进出口货物向全球承运人转变，再由全球承运人向全球物流经营人的转变；大型码头公司由港口内区域垄断经营企业向有规模、有实力的跨地区国际码头运营商转变；海运企业经营由过度分散向适度集中转变，形成有规模、有实力的海运企业；由资本过度集中在海运业以及高度关联产业，向资本多元化转变，逐步实现经营效益由大起大落向可持续发展转变。

此外，还要转变政府职能。政府由水运发展的领航人、市场规则的创建人和中国海运与世界接轨的铺路人，向战略政策“策划人”、社会功能“守夜人”、市场监督“裁判员”、公共服务“服务员”转变。

我国当前应该以“调整结构、构筑海运产业链参与国际竞争、分类制定与国际接轨的海运政策”为转变海运发展方式的三大突破口，塑造海运核心竞争能力，逐步成为海运强国。

2014年油价将保持高位

Barclays（巴克莱）银行分析人士预测，由于需求疲软，石油价格会在第四季度下降，但在2014年会保持较高水平，部分是由中东局势不稳定造成的。

分析师Miswin Mahesh and Kevin Norrish表示，石油需求仍然疲软，如果供应不能按计划恢复，第四季度油价很有可能下降。

另外，目前中东局势比较棘手，可能会威胁到石油输出国组织（OPEC）的石油供应，亦或者中断石油供给。这种情况下2014年油价可能会提高。

在石油需求方面，国际能源机构预测需求增长895000桶/天，美国能源信息管理局预测升高790000桶/天。

干散货船市场将反弹

投行Global Hunter Securities（GHS）的分析师Omar Nokta在9月初上调了对2014至2015年干散货运价的展望以及对几家美国上市公司股票的评级。

他说，“我们认为，干散货市场仍将是增长最快的航运板块，超过LPG、LNG、原油、成品油和集装箱”，“尽管最近的增长动力在好望角型散货船板块，我们预期这将传导至巴拿马型和超灵便型板块，并最终渗透到小灵便型板块”。他指出，今年下半年“将是多年来首次所有干散货船板块都上涨”。

油船市场两极分化

作为全球最大的船东组织，波罗的海航运公会（BIMCO）的首席航运分析师Peter Sand日前表示，目前油船成品油船呈现两极分化的现象。

Sand指出，从今年上半年开始原油船市场就一直不是非常乐观，虽然该型船获得了少量的盈利，但整体印象并没有明显好转。MR型成品油船则从今年年初开始就获得了非常客观的回报。据BIMCO的统计数据显示，建于2013年的新造船盈利情况达15%，其他一些船龄较大的船舶的盈利情况则为6%。

Sand表示，在船舶供应方面，市场关注焦点依然是成品油船，原油船在货运市场上仍面临艰难的状况。