别克陆尊三元催化器故障

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故障现象

一辆别克陆尊商务车。搭载LZC发动机，排量为3.0L，行驶里程86941km。用户报修项目为发动机故障灯点亮。

故障诊断与排除

进厂后发现发动机故障灯常亮，用专用故障诊断仪TECH－2查看故障码为P0420三元催化转换效率低。

目前，电控发动机一般都使用三元催化转换器(TWC)控制碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧氧化物(NOx)的排放，以更好地控制和降低汽车有害气体的排放对大气造成的污染。三元催化器前后各安装了一个氧传感器，后氧传感器监测催化剂有效转换废气的能力。催化剂正常工作时，后氧传感器对过量燃油的反应比前氧传感器慢。当后氧传感器的反应接近前氧传感器时，表示汽车排放的气体没有在三元催化器内进行有效的化学反应。

使用TECH-2查看前后氧传感器的数据，发现前后氧传感器波形一致，如图1所示。正常的后氧传感器的波形应该近似为一条直线，前后氧传感器的波形一致说明三元催化器没有起到作用，发动机燃烧的氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)没有在三元催化器内进行化学反应，判断三元催化器失效。更换一个新的三元催化器，前氧传感器数据在100～850mV之间波动，后氧传感器数据稳定在600mV左右，后氧传感器图形显示基本稳定在一条直线附近，数据图形如图2所示。

到此发动机故障灯障码常亮，三元催化转换效率低的原因已经找到，是三元催化器失效。三元催化器失效原因主要有：车辆行驶里程过长，三元催化器正常老化、燃油品质差、发动机缺火或火花弱、发动机机油或冷却液消耗过多、点火正时延迟、燃油混合汽过稀或燃油混合汽过浓、氧传感器或线束损坏等。

检查防冻液和机油液位正常，用TECH-2检查发动机无缺火。怀疑燃油品质有问题，拆下火花塞，检查发现火花塞表面明显呈红色。如图3所示。根据火花塞颜色说明燃油有过污染。更换三元催化器、全部火花塞和汽油箱内的燃油及汽油滤芯。故障消除。

维修小结

此案例中，导致发动机故障灯常亮的原因是三元催化器失效，而导致三元催化器失效的原因则是使用了品质不好的燃油。通过本案例，我们得到的启示是。在维修诊断中不只是要找到故障点，更重要的是要找到故障发生的根本原因，也就是找到导致故障的前因后果，这样才能彻底排除故障。

专家点评――焦建刚

我非常赞同作者提出的这句话“在维修诊断中不只是要找到故障点，更重要的是要找到故障发生的根本原因，也就是找到导致故障的前因后果，这样才能彻底排除故障。”

非常简单的一句话，但这就是我们维修技术人员做好技术工作的终极目标。我一直非常推崇国外的技术人员的维修思路，也就是“寻根问底”。比如，发动机水温高了，他们不是简单的更换一个节温器就结束了，而应当是对整个冷却系统做全面的检测，甚至包括对发动机工作状态进行检查(是否混合汽浓、点火不良等等)。比如。氧传感器在正常使用寿命期间提前损坏了，不是单纯的更换一个新的氧传感器，而是要针对氧传感器损坏的原因进行详细的分析、检查。再比如，某发动机由于火花塞的积炭导致工作不良，同样，也不是简单的更换一组新火花塞就打发客户离开了事，而是要查出造成火花塞积炭的原因。

目前，我们国内汽车维修界欠缺的恰恰是这一点。但非常欣喜的是，有很多的一线技术人员，已经意识到了这一点，并且在努力向这一目标靠拢。包括本文的作者，已经非常接近国外的先进理念了。值得我们大多数人去学习、借鉴。

最后，再提一下国内燃油质量的问题。前期在河南以及海南发生的不合格燃油导致大面积车辆故障问题，在国内引起了广大车主和业内同行的注意。对于汽车维修行业的技术人员来说，一般我们很少将目光关注在这一方面，但实际上，我们维修作业中的许多维修作业都与其有密切的关系。像燃油胶质含量高，使喷油器堵塞，导致发动机怠速不稳，加速性能差，同时胶质导致气门发生卡滞，使发动机工作不良，严重的甚至会发生挺杆、摇臂脱落损坏的故障发生。还有像导致河南大部分车辆故障的添加剂锰超标问题，会导致三元催化器效能下降，火花塞产生失火故障发生。

所以作为技术人员来说，还是有必要掌握关于燃油方面的一些知识，这样才能做到更好的服务。