别克上海造
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2月底在中国广州上市的凯迪拉克XTS被上海通用委以重任，提出双十战略，在2015年实现在华10万辆销售，同时达到豪华车市场10%的份额。仅从资源分配来判断，上海通用汽车雪佛兰、别克和凯迪拉克，未来的投入只能是雪佛兰和凯迪拉克，别克的边缘化是一定的。
迈克・邓恩（Michael Dunne）写了5条关于中国汽车产业的预测，但大家只记住了其中一条：在上海收购别克这个大的猜测下，任何其他的预测都是浮云。尽管所有的公开表态都认为邓恩的猜测过于天马行空而难以实现，但其实所有的人都在等着看事情会如何发展。
这有点像那个古老的谚语，当树林中传出某个名字的时候，所有人的耳朵都竖起来。我记得在管理学界，享受这个待遇的人是彼得・德鲁克，一位泰斗级的管理学大师。
如今的中国汽车市场某种程度上也享有这项荣耀――或者说关注度。来自浙江的吉利收购了沃尔沃，来自北京的北汽把萨博变成绅宝，而浙江的另一家民企青年汽车与世爵合作继续挖掘萨博资源，同时，瑞典籍的华人蒋大龙已经打算在青岛生产萨博电动车。这还不算万向对电动车公司A123的收购。
考虑到这些，如果不缺钱的上汽打算收购别克或者通用汽车有心将别克品牌出售给中国合作伙伴，其实也不是很难理解的事情。
邓恩推测的一个基本事实是，2012年，别克全球四分之三的销量是在中国市场实现的，很多设计元素也都是源于中国，而在美国，别克实则已经成为一个“空转”（ wheel spin）的品牌。
一个福特的理念以及克莱斯勒的强势回归，已经给通用汽车造成很大的舆论压力，它是金融危机期间从美国政府获得最多援助的企业，而当美国政府答应把通用汽车还给市场后，通用是否能认清自己的市场竞争力。
作为通用汽车CEO的艾克森是金融出身，他对企业的基本面和发展会有很清晰的认识与判断，但他能否为通用梳理出出色的产品结构以及全球市场布局，可能就有些勉为其难。在艾克森任期内，通用没有涌现出接班人人选，在危机期间的人才流失，也许会在不远的未来继续创伤这家美国标志性的汽车制造商。
2月底在中国广州上市的凯迪拉克XTS被上海通用委以重任，提出双十战略，在2015年实现在华10万辆销售，同时达到豪华车市场10%的份额。仅从资源分配来判断，上海通用汽车雪佛兰、别克和凯迪拉克，未来的投入只能是雪佛兰和凯迪拉克，别克的边缘化是一定的。
这或许是邓恩敢于预测别克从通用汽车产品线消失的理由之一。
邓恩是个在中国混饭吃的汽车业老兵。从1990年起，邓恩就开始来回奔波于中国的北京、上海，专注中国汽车市场的分析研究。2011年夏天，他出版了《美国车轮，中国道路――通用汽车在中国的故事》一书，记录了通用自涉足中国市场以来发展的历史细节和为适应这个市场作出的种种艰难调整。他在香港所创办的Dunne & Company Ltd.也主要为客户提供亚太地区汽车咨询服务。
如果顺着邓恩的猜测往下走，那么出售别克的传闻从一定意义上，表示了通用汽车内部对欧宝品牌的保留心态。
上海通用别克旗下目前销售的所有产品到2015年前，轿车大都来自欧宝产品线。传统的别克品牌从严格意义上，已经随着上海通用新君威（欧宝Insignia）上市而从中国市场淡出。通用可以很大度地将美式别克平台出售给上汽，就如同它在将全球产品线的变速器从4AT提升为6AT时，也很大度地把旧的4AT产品线留给上汽。
通用汽车的产品策略中，别克的确没什么地位。凯迪拉克是全球豪华品牌，通用的高端形象；雪佛兰是全球畅销品牌，产品线齐全；欧宝在欧洲和新兴市场有很好的接受程度；那么别克呢，它只是个顶着欧宝壳子的让人连怀旧都体会不到的美国车。
但别克的确对通用意义重大。在通用汽车的百年庆典期间，为了让人更好地了解通用历史，通用中国组织人翻译出版了两本书：一本关于杜兰特，通用汽车缔造者；另一本关于别克，通用历史上最重要的人物和车型。
别克汽车公司是通用汽车公司的发端。通用汽车公司的前任总裁阿尔弗雷德・斯隆曾说，别克汽车公司“拥有诸多英才”。别克汽车公司的早期领导者包括，通用汽车的缔造者比利・杜兰特、美国汽车公司的奠基者查尔斯・纳什、克莱斯勒公司的创始人沃尔特・克莱斯勒、别克赛车手路易斯・雪佛兰。如今，这些人物的历史早已被多次出版印刷。
但对于别克汽车公司的创始人大卫・别克的故事，大多数人却并不清楚。苏格兰人大卫・别克有时会被人忽略他是一位汽车先驱。他甚至被指责成咄咄逼人、固执己见的商人和石油股票的投机者。
别克在1899年开始研制汽油发动机，并于1900年造出了第一辆别克车。在1903年之前，大卫的工厂只生产出两辆汽车，在全美数百家汽车厂中可能是最不起眼的一家。大卫・别克虽然是一位成绩卓著的发明家，却由于不善经营，工厂负债累累，技术人员也辞职而去。
1904年11月，别克汽车公司被转让给了比利・杜兰特。杜兰特当时是弗林特市最大的马车制造商。在别克汽车公司的基础上，通用汽车公司得以创立。之后的故事，更多是强调通用汽车，但你得知道，如今有超过4000万辆别克汽车行驶在全世界的街头。
文化上的割舍是通用汽车最难下的决定，但实际上，同样的难题也留给了上汽。上汽旗下的荣威、MG均是购入平台，重新打造品牌，别克进入，也会是同样的策略，而不是继续沿用别克品牌。
其实，凡事均有源头。当通用汽车把别克的子弹头标志挂在韩国大宇车型上并乐见其在新兴市场畅销的时候，它已经把别克拉入一个无法找回自己精神的泥潭里。失去了精神的品牌，迟早会进入博物馆。