公路交通安全设施工程施工技术的探讨

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[摘 要]公路交通安全设施包括标志，标线，防撞护栏，隔离设施等相应设备，交通安全设施工程不仅关系到公路整体的运行情况，同时对于公路运营后的安全，舒适，快捷和整体功能的发挥都有一定的作用，加强对公路交通安全设施工程建设是建设现代化公路建设的必要条件。

[关键词]公路安全；设施施工；技术

中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）23-0063-01

公路工程质量通病是指工程中经常发生的、普遍存在的一些工程质量问题。由于其量大面广，对工程的使用与寿命会产生不同程度的影响，甚至严重的后果。因此加强质量通病研究防治，对于不断提高公路工程的总体质量意义重大。公路交通安全设施主要包括标志、标线、护栏、隔离栅等。

一、公路交通安全设施工程包含的内容

1.1 交通标志的设置

交通标志的设定不是集中的，交通标志在设置的过程中要根据路段的实际情况进行布置，在施工时要考察桩号，版面是否和地面情况相一致，交通标志在设置过程中不能遮挡视线，同时还要与高压线保持在一定的距离之内。

1.2 交通标线

交通标线在公路交通安全设施工程中占据重要地位，交通标线要和道路线性保持一致，同时还要具备一定的昼夜视线诱导功能，交通标线也要进行定期的保养，只有这样才能保证交通标线在公路交通安全中发挥最大作用。

1.3 护栏的设计

根据护栏设计图调整和处理栏杆之间的距离，当管线和立柱相矛盾时要重新确立护栏的位置，打桩要精准，按照设计标准用砂浆固定立柱，这样可以保证护栏的精准和牢固。

1.4 隔离栅

隔离栅在一定程度上与公路的通达性造成一定的矛盾，因此在设置隔离栅的时候要尽量将这些矛盾最小化，使其既能满足公路的通畅性，同时又可以保证隔离栅的合理性。交通安全工程中要采用仪器对公路用地进行规划，这样可以保证隔离栅的设置合理化，同时在隔离栅的建设中也要注重其美观性。

二、交通工程安全设施施工技术

2.1 护栏施工技术要点

从原则上来说，高速公路护栏设置需要在最大程度上对行车安全进行保障，减少行车事故。我国地形复杂，地势起伏较大，很多高速公路都会遇到边坡取值偏陡，涵洞多，多桥梁等问题，这些因素都增加了高速公路行车的危险性。因此，合理的护栏设置十分必要。

①常见的护栏类型

目前，在交通安全设施体系中，常见的护栏类型主要有波形梁护栏、混凝土护栏以及缆索护栏等。不同的高速公路路段需要设置不同类型的护栏。在一些大型桥梁以及高壁山崖地段，属于危险行车路段，这些地段需要采用混凝土墙式护栏：一些有不均下沉、长直线以及有特殊美观要求的路段，可以采取缆索护栏设计：在一些小半径弯道路段，对行车视线的诱导要求较高，则可以采用波形护栏设计。但是，在进行混凝土护栏的设置时，需要根据实际情况合理设置护栏大小、高度以及强度等级等，不合适的混凝土护栏设置会将护栏也变成行车障碍物，影响正常的行车状况。

②护栏的设计原则

不同于普通公路的护栏设置，高速公路护栏设置有明确和严格的设置原则。在不同的地方，护栏设置的位置也不尽相同。一般来说，填方路段需要采用普通波形护栏设计，护栏立柱间距设置为4米。在高速公路桥梁路段，桥面长度超过40米，则必须采用水泥砼墙护栏设计，保证桥面行车安全。在一些边沟较深的道路旁边，需要设置护栏，防止车辆落入边沟。在一些弯度较大的路段，驾驶员的视线会受到一定的影响，这时候就需要进行相应的护栏设置来对驾驶员的视线进行引导，保障行车安全。此外，在一些等级比较高的道路，行车容易出现超速问题，超速情况下发生行车碰撞护栏的事故，容易造成严重后果，在这些路段就必须考虑护栏的性能，例如防撞等级等。

③中央分隔带护栏设计

高速公路行车量大，车速快，对中央分隔带护栏的性能要求比较高。高质量的中央分隔带护栏可以防止穿越，避免其它交通问题出现。同样的，中央分隔带护栏的形式主要有波形护栏，砼护栏以及活动护栏等。波形护栏对于一些分隔带较宽，分隔带内埋有线路和管道的路段，可以形成比较好的保护；砼护栏的安全性较高，维护费用低，是早期高速公路中应用比较广泛的分隔带护栏形式；活动护栏一般采用伸缩式设计，在保证高速公路行车安全的同时，也增加了道路的灵活性。

2.2 隔离栅施工技术要点

隔离栅施工具有一定的特殊性在公路地界处设置的隔离栅，往往容易同其他道路设置出现位置冲突，因此，在进行隔离栅设置时，需要实现对施工位置进行全方位的准确定位，减少施工中的位置冲突。做好了隔离栅定位，才能准确的通过隔离栅将高速公路同外界隔离开来，同时将隔离栅也融入整个高速公路地带的大环境中，做到施工与自然环境的相协调。此外，在进行隔离施工前，需要对施工处的地形进行有效的处理，保持安装处地面的整平，确保隔离栅安装质量。

2.3 交通标志施工技术要点

出于对实际用途的考虑，交通标志的设置需要充分考虑各种因素，例如标志的稳定性、荷载的力学强度等。交通标志主要通过支撑方式进行安装，常见的交通标志支撑方式主要有单柱式、双柱式、悬臂式、门架式以及附着式等。其中，我们常见的中小型尺寸的道路禁令、警告以及其他指示标志等，大都采用的是单柱式支撑：一些长方形的标志则适合采用双柱式支撑；在一些道路宽阔，交通量大，内侧行车视线容易被外侧行车遮挡时，就可以采用悬臂式支撑的道路标志。

还有，在一些交通枢纽地带，例如互通立交枢纽附近，一般采用的是门架式标志，对每条车道的去向进行指示，最后，在一些跨主线天桥、匝道桥以及分离式立交桥等地方，一般采用的是附着式标志，起到一定的指示和诱导作用。

2.4 防眩设施施工技术

防眩设施的设置，需要对逆向行车的灯光进行遮挡，同时满足驾驶员的横向通视效果，降低驾驶员的心理负担。通过防眩板以及防眩网等防眩设施的有效设置，可以起到很好的防眩作用。

2.5 中央绿化带施工

中央绿化带施工需要做好设计工作，通过设计图纸做好施工规划，然后选择合适的施工材料，选好苗木、对中央绿化带区域的土质进行处理，施好肥，做好杀虫防护等。其中，对苗木的选择十分重要，要选择大小规格合适的苗木。不同地区还要选取不同的品种进行栽培，定时定期对苗木树冠形状进行修理。其次，对绿化带土质的处理也十分重要，做到表土松散，保证土壤的透水性和肥力，同时也应该做好护苗工作，防止苗木病虫害问题出现。

交通安全设施与道路主体工程同属于公路整体系统，必须同步设计，同步施工，否则，会相互干扰与矛盾。比如，单独设计交通安全设施，在路基路面施工完成后进行交通安全设施施工，易造成路面污染损坏，在钻孔打桩时，如果有水渗人路基，则会影响整个道路的使用寿命。因此，必须大力加强对交通安全设施施工过程的质量控制，可以在施工时引入竞争机制，多家单位同时承建同一标段的交通安全设施，引入竞争因素，促进工程进度，提高工程质量。

三、总结

交通安全设施施工相比路基路面施工比较简单，但是作为交通安全设施的管理人员及施工人员，在施工过程必须树牢整体意识，不能存在“重主体、轻附属”的思想，应把交通安全设施的重要性提高到与主体工程同等地位，使工程质量得到好的保证，让交通安全设施更好的发挥它的服务功能。

参考文献

[1] 许慧，费玉亮.浅议道路安全设施的设置[J].科技创新导报.2010（15）