白云湖车辆基地与上盖物业开发的建筑防火设计
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【摘要】地铁车辆基地是地铁正常运营的后勤保障基地。合理开发充分利用日益紧张的有限土地资源，具有十分重要的意义。本文结合实际设计案例，分析了地铁车辆基地与上盖物业开发间的防火设计。
【关键词】地铁车辆基地；物业开发；建筑防火
引言
随着我国城市化的快速发展，城市用地越来越紧张，土地作为一种稀缺的不可再生资源，是城市发展不可或缺的宝贵资源。由于常规轨道交通车辆基地占地面积大、功能单一、经济效益不佳，故其选址越来越困难，为有效利用土地资源，国内一些城市建设轨道交通车辆基地时，在满足相关功能的前提下，对车辆基地进行上盖物业再开发，以复合性使用来提高土地使用率。由于地铁车辆段基地上盖开发将两种不同性质的建筑进行组合建造，但现行防火规范未涵盖此类建筑，现阶段存在一系列的消防设计问题亟待解决。
广州八号线北延线（以下简称八北）白云湖车辆基地，是我院承担的正在设计项目。整个项目从2013年始至今，已进入施工图设计阶段。本文结合项目，浅谈一些防火设计心得。
一、项目概况
广州市轨道交通八号线北延段工程（文化公园～白云湖），选址于广清高速以东，雅岗大道以南的不规则地块内，盖下征地面积37.57公顷，盖上用地红线内综合开发净用地面积约为23.82公顷。
车辆基地周边规划为绿地、住宅等内容。车辆基地承担八号线北延段工程配属车辆段、综合维修中心、物资总库和培训中心以及必要的办公、生活设施等综合体。
本项目广州地铁八号线北延线白云湖车辆段设置的上盖物业， 盖板下层高 8.5m，局部12.8m（定修库，工程车库），8.5～15m为住宅车库层，局部夹层，15m标高以上为房产物业开发。
白云湖车辆基地内的房屋建筑基本按生产区、办公生活区和附属设施区布置。由停车列检库、运转楼、周月检库、洗车库及不落轮镟库等生产办公房屋组成生产区，为基地核心。主要集中布置在段址内中心，布置满足生产工艺的要求。联合检修库、生产车间、物资备品库、混合变电所布置在用地西段。西北角设置易燃品库，试车线，主变电站等。中部咽喉区内设置工程车平台，工程车辅助用房。由综合维修、办公、宿舍、食堂等组成综合楼，布置于停车场用地东侧中部；面向段外规划道路，为停车场标志性建筑。各建筑单体作为相对独立的体块，既满足使用功能的要求，又避免了相互干扰。
附图2 车辆基地盖下总平面图
附图3 剖面示意图
白云湖车辆基地在停车列检库、工程车库等进行上盖物业开发，整个车辆基地在竖向分成三个功能标高分区：
（1）±0.000m 标高高度上布置的是车辆段的功能建筑 （厂房、 库房）， 有停车列检库、物资总库、工程车库、联合检修库、周月检库及运转楼等建筑单体，总建筑面积共计192303.93O。车辆基地单体火灾危险等级详见附表1 。
（2）8.5m 标高为车库、公交中心及设备用房。
上盖净用地面积：238193.13O
总建筑面积：970890O
建筑限高：160m
（3）15.0m 标高布置为上盖物业区。建筑项目包括住宅楼、小学、卫生站、健身场所等设施。
附图6 15m标高平面示意图
二、消防设计难点及应对策略：
由于进行上盖物业开发的车辆段不同于一般的地上建筑，又有别于地下建筑。目前国内尚无针对地铁车辆段上盖物业的规范，只能参考和借鉴一些城市地铁工程建设经验进行设计，上盖物业与盖下车辆基地之间的防火分隔是设计难点。
目前国内已建成或在建的地铁停车上盖物业建筑较多，如成都地铁1号线南延线东寺停车场、成都地铁7号线崔家店停车场、深圳地铁前海车辆段、无锡地铁1号线雪浪停车场、武汉地铁青山车辆段、北京地铁1号线四惠八王坟车辆段、宁波石路头停车场等等。基地综合物业开发多为民用建筑，地铁停车场或车辆段基地多参照工业建筑设计，而我国内地的消防规范未对工业建筑与民用建筑合建做出详细的规定，在设计时常常面临无规范可循的境地。因此在以往的设计过程中一是参照国内类似已建成项目的设计经验，二是借鉴和参照香港、英国防火设计规范，三是运用消防性能化设计方案提供消防安全策略。
本设计结合建筑的功能需求对项目中存在的问题提出相应的解决方法；对规范未规定及超出规范要求的地方将采取其他加强措施，以达到与规范要求相当的安全水平。
《建筑设计防火规范》 GB50016-2014 （以下简称 《建规》 ） 中 6.2.5 条对建筑外墙上、下层开口之间的防止火灾竖向蔓延的措施规定如下：
6.2.5 除本规范另有规定外，建筑外墙上、下层开口之间应设置高度不小于 1.2m的实体墙或挑出宽度不小于 1.0m、 长度不小于开口宽度的防火挑檐； 当室内设置自动喷水灭火系统时，上、下层开口之间的实体墙高度不应小于 0.8m。
目前，建筑中采用落地窗，上、下层之间不设置实体墙的现象比较普遍，建筑外立面开口之间如未采用必要的防火分隔措施，一旦发生火灾，易导致火灾通过开口部位在水平和竖直方向上蔓延，为此，规范规定了外立面之间的防火措施。
根据消防审查意见，和对其他城市地铁车辆基地的考察，以及参考上盖物业消防性能化设计报告，在地铁车辆基地与上盖物业之间均设置了防火挑檐。
具体措施如下：
（1）在±0.0m标高，车辆基地与上部其他建筑之间完全分隔；其中的分隔楼板耐火极限不应小于4h。8.5m盖板层四周应有措施防止盖下烟火蔓延；
（2）在±0.0m标高，消防车道的自然排烟口有效面积不应小于车道地面面积的25%，自然排烟口边缘之间的最近水平距离不应大于60m。
（3）有盖咽喉区应设置排烟系统；丁、戊类厂房应采用机械排烟系统。
（4）消防车道应设置室外消火栓；储存室外消防用水的消防水池应设置不少于1个消防车取水口（井），且吸水高度不应大于6m。
附图7 车辆基地与上盖商铺防火分隔示意图
（5）对8.5m标高车库区域，盖板设置 1.5m 宽的防火挑檐，同时结合梁高和 1.0m 高窗台形成高度不小于2m的竖向防火墙，以隔断下层火灾烟气对上盖的影响。
附图8 车辆基地与上盖派出所、车库防火分隔示意图
三、结束语
（1）随着我国工程和超级工程的大量涌现，必然会出现许多突破现有规范规定和约束的项目，如何在保证工程质量又满足规范要求，实现既经济实用、又符合使用功能的项目，是设计人员探索的新课题。
（2）地铁车辆基地上盖物业由于其超大的建筑体量及物业形式的多样性，简单几段文字描述不能面面俱到，只有在实践中不断摸索，吸取新技术、新方法、新工艺，结合多专业共同保证消防设计达到国家标准规定的安全水平，确保生命财产安全和建筑运行的连续性。
参考文献
[1]《建筑设计防火规范》 GB50016-2014
[2]郭海柱、杨骏 深圳地铁前海车辆段上盖物业工程管理
[3]刘桂江，王栋 苏州太平车辆段上盖开发消防设计