锡林郭勒盟进京通道风积沙路基填筑

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【摘 要】锡林郭勒盟进京通道桑上段公路项目位于内蒙古高原锡林郭勒盟中南部，穿越浑善达克沙地，沿线以风积沙为主，地表均为移动、半移动沙丘，地表本身的起伏比较大，并且土质松散，砂层非常的厚。运用风积沙进行路基的填筑，不但能够节省材料，还能够更好的维护环境。

【关键词】锡林郭勒；风积沙；路基填筑

在公路中，路基是其基础，路基的质量会直接影响公路的实际使用年限，所以做好路基填筑方面的质量控制，对于整个公路建设都有着非常重要的意义。风积沙路基施工质量是否控制得当，会给路基的稳定性以及实际的整体强度造成严重的影响。

1 风积沙材料本身的特点

根据内蒙古地区标准对风积沙进行了分类，其分类情况如下：

I类：I-1类：无塑级配不良沙，即土中

II类：含细粒土沙，即土中

III类：含细粒土沙，即土中

2 路基填前试验

在试验的时候，I-1类的风积沙最好使用振动台法和表面震动压实法来进行，I-2类的风积沙最好采用标准击实法来进行实验，这样得出来的标准干密度会比较的准确。II以及III类的风积沙最好使用击实试验法或者是振动压实法来进行数据的获取。

3 进行路基的试验段施工

在进行实验的时候应将实际使用的摊铺设备、碾压设备记录下来，并将碾压的实际遍数和实际速度以及工序记录下来，当实验结果批准之后，才能够将其作为依据来进行施工。在进行试验的时候，若是试验段达到了实际的要求，那么可以直接使用，若是没有达到标准那么必须将其挖除，然后再进行实验。

4 进行风积沙路基填筑施工的工艺

4.1 施工顺序

基底清理测量放线填料前基底清理碾压基底检测拉运土方分层填筑推土机摊土粗平分格浇水平地机整平压路机碾压质量检测下步工序施工。

4.2 现场准备

（1）依据加密导线点及设计平曲线要素，按20米间距放出中桩。

（2）依据设计高程及原地面高程（下承层面高程）、加密水准点、设计图纸，放出施工段内坡脚线（宽度应大于计算值20cm，以保证基底压实宽度）。

（3）根据现场情况，对桩位进行栓桩。

（4）填写施工放样原始记录。

4.3 布料、粗平

按已画好的方格进行卸料工作，一车一格，卸料过程中料车卸料点不应大于后方粗平作业面15米，以保证整平过程中不出现缺料现象发生。采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，在卸车过程中，合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生。粗平采用推土机进行，人工于边缘配合整修。和以往的路基压实工艺有着明显的区别，风积沙在进行压实的时候主要依靠的便是水坠法，只要水均匀洒布、碾压遍数比较合适，那么其便能够很好的满足实际的需要。

4.4 精平

粗平完成后，开始进行人工修筑长宽均为5m挡水捻，捻高按洒水量的大小进行调整，并按填筑土方的天然含水率大小进行洒水工作，在表层水份完全渗入土体后，应及时进行含水率的检测（中上部），当含水率大于最佳含水率2-3%时为宜即可进行碾压工序。在进行整平的时候，在对虚铺厚度进行控制的时候，一般会用边线来进行，保证边线的顺直，和实际的坡度一致，这样能够很好的满足设计的需要，在进行浇水的时候也必须重视下面几点：

（1）对水井的出水量进行控制和保障，水井本身的直径、间距、数量以及水泵的功率必须配套。

（2）在进行第一层风积沙浇水的时候，必须做好层次的划分，避免出现一次浇水过多，这样会浸泡路基。

（3）在浇水的时候必须对其进行分格，这样能够保证浇水的均匀。

4.5 压实方法

碾压时压路机碾压速度为2～4km/h，用压路机静压2遍，同时错1/2轮。碾压2遍轮痕较明显时，采用压路机大排轴快速碾压2遍，尽量消除轮痕。碾压时由两侧开始向中间，然后再从中间到两侧进行碾压。

4.6 压实度的检测

碾压4遍后进行压实度的检测，根据压实度增加碾压遍数，并根据实际情况进行记录。由于风积沙是比较特殊的，所以并不能使用以往的标准击实的办法，并且由于实验的原理和实际的施工存在比较大的差别。现在在对其进行测试的时候，还有一定的分歧。一般情况下，用相对密度分进行标准干容量的确定是比较合理的，并且应用也比较广泛。以往的灌沙法不但程序比较多，而且非常的复杂，还会浪费大量的标准砂。环刀法虽然操作起来比较的简单，速度比较快，但是数据的准确程度却比较差。现在虽然又出现了风积沙压实度法，但是由于没有得到认可，所以也没有很好的推广。

4.7 路堤封闭

当公路的路基达到设计的高度之后，或者因为某种原因需要长时间的停工，那么必须临时封闭边坡以及风积沙的顶面。在路基交工的时候，必须做好路基边坡的防护工作，一般都会使用网格防护的办法。

4.8 刷坡

当公路本身的路基填到设计的标准高之后，应该根据设计的实际情况，从上到下的进行刷坡。对于那些刷下来的风积沙，一般情况下会将其设计成为挡水埝。若是挡水埝本身分布的比较合理，那么便能够避免出现雨水或者灌溉水进入路基的情况，还能避免排水流入附近的耕地中，造成不必要的污染。为了避免出现路基被浸泡的情况，可以用浆砌片石进行防护。

5 风积沙路基主要问题及解决方法

5.1 风积沙上误车方面的问题

在进行第二层以及以上的风积沙施工的时候，经常会出现风积沙材料运输车辆误车的情况。风积沙本身便非常的不稳定，非常容易失水，上料之前应该在其表面洒水，若是条件满足，还可以用小排压对其进行密实。此外也可以用木板等材料进行临时车道的修建，避免出现误车的情况，车上路的坡道应该使用碎石渣或者沙砾修剪，并且坡道方向应该是倒车的方向，这样能够方便料的卸载，避免出现误车的情况。

5.2 风积沙洒水问题

若是洒水的时候方法不够恰当，则会很容易直接影响其施工的质量。在实际施工的时候经常会存在洒水不均匀和不彻底的情况， 这会直接导致其压实度不够，同时由于可能出现的误车情况，很容易给施工的进度造成影响。所以必须做好洒水工作，及时的进行洒水，所以必须保证水源充足，并且有相应的上水设备。

5.3 风积沙渗水问题

风积沙路基填筑到一定的高度并高出便道后，风积沙路基内一部分水在重力和上层压力的作用下，将逐渐渗出边坡，流到便道上。渗水造成边坡坡脚坍塌，并浸泡便道，造成便道损坏，严重影响交通，所以必须严格控制风积沙的洒水量。同时也必须采取排水措施，保护路基坡脚和便道。

6 用风积沙来进行路基填充的前景

在实际施工的时候由于其标准满足实际的需要，并且性能比较的稳定，用其进行路基填充是符合实际需要的，并且施工的时候非常的简单，对风积沙进行利用的同时也更好的解决了环境方面的问题。

7 结语

风积沙和平时常用的路基填料是有明显区别的，使用风积沙料，不但能够对沙害进行治理，还能够更好的解决本地区路基填料比较缺乏的情况，材料来源广，成本也非常的低，在施工结束之后，沉降也比较少，质量也能够得到保障，所以应该做好相关的风积沙路基填充的推广工作，并不断的对技术进行改进，提高其质量和效率。

参考文献：

[1]贺建刚.浅谈沙漠地区风积沙路基施工方法[J].内蒙古科技与经济，2010 （05）.

[2]晏志超.风积沙路基填筑施工工艺介绍[J].内蒙古科技与经济，2008（07）.

[3]王红梅.风积砂填筑路基的施工质量控制[J].内蒙古煤炭经济，2008（03）.